CN201923322U - 飞机座舱压力控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机座舱压力控制器(1)，它包括交流电源模块(1-1)、大气压力传感器(1-3)、座舱压力传感器(1-4)、主控制模块(1-6)、第一接口(1-8)、第二接口(1-9)和第三接口(1-10)，所述交流电源模块(1-1)与主控制模块(1-6)相连接，大气压力传感器(1-3)与座舱压力传感器(1-4)分别与主控制模块(1-6)相连接，第一接口(1-8)、第二接口(1-9)和第三接口(1-10)分别与主控制模块(1-6)相连接。本实用新型具有响应速度快、控制精度高、舒适性好、可靠性较高的特点，可以广泛应用于飞机座舱压力调节系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机座舱压力调节系统，特别是涉及一种飞机座舱压力控制器。
背景技术
座舱压力控制器属于飞机座舱压力调节系统，用于飞机高空飞行中，调节适宜的座舱压力及座舱压力变化率，保持座舱正、负压在许可范围内，防止损坏飞机结构，满足成员的生理需求。
目前，国内安装在一些飞机上的座舱压力调节器是包括膜盒控制器的纯机械调节器，其工作原理如图1所示。其中，膜盒控制器5是纯机械结构，它和排气活门3通过气管相连。膜盒控制器5根据座舱6压力和大气压力的值，按照压力控制制度控制排气活门3的动作，从而调节座舱6压力的变化。该产品的响应速度、控制精度都较差，其成员的舒适型和系统的可靠性较低。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种飞机座舱压力控制器，使其具有响应速度快、控制精度高、舒适性好、可靠性较高的特点。
本实用新型提供的一种飞机座舱压力控制器，它包括交流电源模块、大气压力传感器、座舱压力传感器、主控制模块、第一接口、第二接口和第三接口，所述交流电源模块与主控制模块相连接，大气压力传感器与座舱压力传感器分别与主控制模块相连接，第一接口、第二接口和第三接口分别与主控制模块相连接。
在上述技术方案中，它还包括地面自检控制模块，所述交流电源模块与地面自检控制模块相连接，大气压力传感器与座舱压力传感器分别与地面自检控制模块相连接，第一接口和第三接口分别与地面自检控制模块相连接。
在上述技术方案中，它还包括直流电源模块和手动控制模块，所述直流电源模块与手动控制模块相连接，第一接口和第三接口分别与手动控制模块相连接。
本实用新型的飞机座舱压力控制器，具有以下有益效果：1、由于飞机座舱压力控制器处理的是电信号，反应速度快、控制精度高；2、采用了余度设计，除自动工作模式外，还能够采用人工的方式手动调节座舱压力变化；3、具有地面自检功能，在地面状态下能够通过自检判断产品和系统工作是否良好，若有问题可以及时发现。4、电路设计中采用了反馈电路和裕度设计，增强了产品的可靠性；5、能接受应急卸压信号并驱动排气活门做出响应；6、产品互换性好。
附图说明
图1为现有技术膜盒控制飞机座舱压力调节器的工作原理框图；
图2为本实用新型飞机电子电动式飞机座舱压力调节器的工作原理图；
图3为本实用新型飞机座舱压力控制器结构原理框图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
参见图2，本实用新型电子电动式飞机座舱压力调节器包括飞机座舱压力控制器1、座舱压力控制选择器2、排气活门3和飞机主机4，其中，飞机座舱压力控制器1分别与座舱压力控制选择器2、排气活门3和飞机主机4相连接，而座舱压力控制选择器2和排气活门3与飞机座舱压力控制器1之间的信息传递是双向的，飞机座舱压力控制器1与飞机主机4之间的信息传递是单向的。
参见图3，本实用新型的飞机座舱压力控制器包括交流电源模块1-1、直流电源模块1-2、大气压力传感器1-3、座舱压力传感器1-4、地面自检控制模块1-5、主控制模块1-6、手动控制模块1-7、第一接口1-8、第二接口1-9和第三接口1-10。
所述交流电源模块1-1分别与主控制模块1-6和地面自检控制模块1-5相连接，所述直流电源模块1-2与手动控制模块1-7相连接。大气压力传感器1-3与座舱压力传感器1-4分别与主控制模块1-6相连接，大气压力传感器1-3与座舱压力传感器1-4分别与地面自检控制模块1-5相连接。大气压力传感器1-3与座舱压力传感器1-4实时检测大气和座舱内的压力，转换为电信号传送给主控制模块1-6。交流电源模块1-1为地面自检控制模块1-5和主控制模块1-6供电，直流电源模块1-2为手动控制模块1-7供电。
所述第一接口1-8与座舱压力控制选择器2相连接，第二接口1-9与飞机主机4相连接，第三接口1-10与排气活门3相连接。第一接口1-8、第二接口1-9和第三接口1-10分别与主控制模块1-6相连接，第一接口1-8和第三接口1-10分别与地面自检控制模块1-5相连接，第一接口1-8和第三接口1-10分别与手动控制模块1-7相连接。其中，第一接口1-8和第三接口1-10的信息传递是双向的，第二接口1-9的信息传递是单向的，信息由第二接口1-9传向主控制模块1-6。
飞机座舱压力控制器1通过三个接口与外部进行信息交换，接口设计有防松结构，100％防斜插，优良的EMI/RFI屏蔽效果，而且采用了防差错设计。
飞机座舱压力控制器1与座舱压力控制选择器2和排气活门3配合，使系统具有地面自检的功能。在进行自检时，相关信号分别通过第一接口1-8、第三接口1-10、大气压力传感器1-3与座舱压力传感器1-4传送至地面自检控制模块1-5。地面自检控制模块1-5将信号处理后，一方面通过第一接口1-8将信号传递至座舱压力控制选择器2，供其处理和显示，另一方面发出控制信号通过第三接口1-10控制排气活门3打开一定的角度，飞行员可以根据座舱压力控制选择器2显示的内容和排气活门3的开度判断系统工作是否良好。
飞机座舱压力控制器1与座舱压力控制选择器2、排气活门3配合，使系统具有两种工作模式：自动和手动。
在自动工作模式下，相关信号通过第一接口1-8、第三接口1-10、大气压力传感器1-3与座舱压力传感器1-4检测到的信号传送至主控制模块1-6。主控制模块1-6将信号处理后，一方面通过第一接口1-8将信号传递至座舱压力控制选择器2，供其处理和显示，以便于飞行员随时掌握座舱压力变化情况；另一方面发出控制信号通过第三接口1-10控制排气活门3的开闭，自动调节座舱压力。在主控制模块1-6中，控制律产生电路保证按照规定的座舱压力制度控制座舱压力的变化，压力变化率控制电路保证座舱压力变化率在允许范围内，保证座舱正、负压在许可范围内，防止损坏飞机结构，同时保证机乘人员的舒适性和安全性。
在手动工作模式下，相关信号通过第一接口1-8传送给手动控制模块1-7，手动控制模块1-7将信号处理后发出控制信号通过第三接口1-10控制排气活门3的开闭，调节座舱压力。
另外飞机在飞行过程中，若飞行员发出应急卸压指令，应急卸压信号通过第二接口1-9传送至主控制模块1-6，主控制模块1-6将信号处理后发出控制信号通过第三接口1-10控制排气活门3动作，配合飞机上的安全活门紧急释放座舱内的压力。
飞机座舱压力控制器1有很好的互换性，不同编号的飞机座舱压力控制器1可以随时互相更换使用。这样当其出现故障时可以换上备用件，而不必更换整个系统的部件，同时使整个系统的维修时间大大减少。
为确保控制精度和可靠性，飞机座舱压力控制器1在设计上主要采用了以下几点：
1、高精度的压力传感器；
2、用软件和硬件相结合的方式控制电信号的输出。软件可以实时快速的处理信号并输出数字信号，通过数模转换电路输出可调精度高的电信号；
3、在电路设计中采用了反馈电路，使输出实际值与目标值相符，提高控制精度；
4、在电路设计中采用了裕度设计，例如座舱余压的限制，除了运用软件程序使座舱余压按照限定的座舱压力制度进行，还专门设计了座舱余压限制硬件电路。
综上所述，飞机座舱压力控制器1是电子电动式飞机座舱压力调节器的核心，通过接口与座舱压力控制选择器2、排气活门3和飞机主机4进行信息交换，按照规定的座舱压力制度控制座舱压力的变化，限制座舱压力变化率在规定的范围内。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (3)
1.一种飞机座舱压力控制器(1)，其特征在于：它包括交流电源模块(1-1)、大气压力传感器(1-3)、座舱压力传感器(1-4)、主控制模块(1-6)、第一接口(1-8)、第二接口(1-9)和第三接口(1-10)，所述交流电源模块(1-1)与主控制模块(1-6)相连接，大气压力传感器(1-3)与座舱压力传感器(1-4)分别与主控制模块(1-6)相连接，第一接口(1-8)、第二接口(1-9)和第三接口(1-10)分别与主控制模块(1-6)相连接。
2.根据权利要求1所述的飞机座舱压力控制器(1)，其特征在于：它还包括地面自检控制模块(1-5)，所述交流电源模块(1-1)与地面自检控制模块(1-5)相连接，大气压力传感器(1-3)与座舱压力传感器(1-4)分别与地面自检控制模块(1-5)相连接，第一接口(1-8)和第三接口(1-10)分别与地面自检控制模块(1-5)相连接。
3.根据权利要求1或2所述的飞机座舱压力控制器(1)，其特征在于：它还包括直流电源模块(1-2)和手动控制模块(1-7)，所述直流电源模块(1-2)与手动控制模块(1-7)相连接，第一接口(1-8)和第三接口(1-10)分别与手动控制模块(1-7)相连接。
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2010
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