CN106064674A - 一种座舱压力开环控制系统 - Google Patents

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杨文强
张翠峰
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/02—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being pressurised
    • B64D13/04—Automatic control of pressure

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Abstract

本发明公开了一种座舱压力开环控制系统，属于飞机环境控制技术领域。包括：座舱一端设置有供气管路，供气管路中设置有座舱供气流量装置，座舱内设置有座舱压力传感器和座舱温度传感器，座舱底部设置有排气活门；排气活门由上到下依次连接排气活门电机、排气活门驱动器、排气活门指令生成模块，排气活门指令生成模块分别与座舱压力传感器、座舱温度传感器、座舱供气流量装置、座舱压力制度模块连接；本发明结合座舱供气流量、座舱温度、座舱压力以及飞行高度等参数，实现座舱压力开环控制。提高了座舱压力控制精度，确保乘员舒适和飞机结构安全。

Description

一种座舱压力开环控制系统
技术领域
本发明属于飞机环境控制技术领域，具体涉及一种座舱压力开环控制系统。
背景技术
目前国内外飞机座舱压力控制领域应用的主要技术有气动式座舱压力控制技术、电子气动式座舱压力控制技术和数字式座舱压力控制技术。
气动式座舱压力控制技术运用于较早前的飞机上，由于当时的计算机控制技术还没有得到较大发展，气动式座舱压力控制技术成为座舱压力控制的主要方法。气动式座舱压力控制技术能够实现座舱压力的控制，但是由于气动式控制连接管路较长、安装要求高、执行机构重量大等导致气动式座舱压力控制精度较差，座舱压力控制过程中“鼓包”现象时有发生导致乘员压耳，舒适型较差。
电子气动式座舱压力控制技术作为座舱压力控制的过渡技术，只在较少的飞机上使用。电子气动式座舱压力控制技术在执行机构上没有变化，在控制机构上增加了电子控制，使得控制机构输出品质得到很大提升。
数字式座舱压力控制技术目前广泛应用于飞机座舱压力控制系统中，应用经典控制理论实现座舱压力的闭环控制，实现全机的信息交互共享，但是控制过程中控制精度需进一步提高。
发明内容
本发明的目的：基于飞机座舱压力控制系统理论数学模型出发，实现座舱压力开环控制，提高座舱压力压力控制精度，确保乘员和飞机结构安全，提出一种座舱压力开环控制系统。
本发明的技术方案是：一种座舱压力开环控制系统，包括：大气压力传感器、座舱压力制度模块、排气活门指令生成模块、排气活门驱动器、排气活门电机、排气活门、座舱压力传感器、座舱温度传感器、座舱供气流量装置及座舱；
座舱一端设置有供气管路，供气管路中设置有座舱供气流量装置，座舱内设置有座舱压力传感器和座舱温度传感器，座舱底部设置有排气活门；排气活门由上到下依次连接排气活门电机、排气活门驱动器、排气活门指令生成模块，排气活门指令生成模块分别与座舱压力传感器、座舱温度传感器、座舱供气流量装置、座舱压力制度模块连接；
大气压力传感器采集的压力参数输入到座舱压力制度模块中，座舱压力制度模块计算出座舱压力指令值，再结合座舱供气流量装置采集的流量参数、座舱温度传感器采集座舱温度参数及座舱固有结构参数共同输入到排气活门指令生成模块计算出排气活门精确地位置指令值；排气活门的位置指令值输入到排气活门驱动器，驱动排气活门电机，使其驱动排气活门，实现座舱压力的开环控制；
优选地，所述的排气活门指令生成模块中预先固化排气活门位置参数与各相关参数的函数关系式。
优选地，所述的座舱压力传感器监视座舱压力的实时变化。
本发明的技术优点是：本发明结合座舱供气流量、座舱温度、座舱压力以及飞行高度等参数，实现座舱压力开环控制；提高了座舱压力控制精度，确保乘员舒适和飞机结构安全。
附图说明
图1为本发明一种压力开环控制系统的一优选实施例的结构示意图。
其中，1-大气压力传感器，2-座舱压力制度模块，3-排气活门指令生成模块，4-排气活门驱动器，5-排气活门电机，6-排气活门，7-座舱压力传感器，8-座舱温度传感器，9-座舱供气流量装置，10-座舱；
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
如图1所示，一种座舱压力开环控制系统，包括：大气压力传感器1、座舱压力制度模块2、排气活门指令生成模块3、排气活门驱动器4、排气活门电机5、排气活门6、座舱压力传感器7、座舱温度传感器8、座舱供气流量装置9及座舱10；
座舱10一端设置有供气管路，供气管路中设置有座舱供气流量装置9，座舱10内设置有座舱压力传感器7和座舱温度传感器8，座舱10底部设置有排气活门6；排气活门6由上到下依次连接排气活门电机5、排气活门驱动器4、排气活门指令生成模块3，排气活门指令生成模块3分别与座舱压力传感器7、座舱温度传感器8、座舱供气流量装置9、座舱压力制度模块2连接，
大气压力传感器1采集的压力参数输入到座舱压力制度模块2中，座舱压力制度模块2计算出座舱压力指令值，座舱压力传感器7用来监视座舱10压力的实时变化，并输入到排气活门指令生成模块3。座舱供气流量装置9采集的流量参数、座舱温度传感器8采集温度参数及座舱10固有结构参数输入到排气活门指令生成模块3，排气活门指令生成模块3中预先固化排气活门6位置参数与各相关参数的函数关系式，通过排气活门指令生成模块3计算出排气活门6精确地角度位置指令值；排气活门6的位置指令值输入到排气活门驱动器4，驱动排气活门电机5，使其驱动排气活门6改变其张度，使舱内气体排出，实现座舱压力的开环控制；
本发明结合座舱供气流量、座舱温度、座舱压力以及飞行高度等参数，实现座舱压力开环控制；提高了座舱压力控制精度，确保乘员舒适和飞机结构安全。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种座舱压力开环控制系统，其特征在于，包括：大气压力传感器(1)、座舱压力制度模块(2)、排气活门指令生成模块(3)、排气活门驱动器(4)、排气活门电机(5)、排气活门(6)、座舱压力传感器(7)、座舱温度传感器(8)、座舱供气流量装置(9)及座舱(10)；
座舱(10)一端设置有供气管路，供气管路中设置有座舱供气流量装置(9)，座舱(10)内设置有座舱压力传感器(7)和座舱温度传感器(8)，座舱(10)底部设置有排气活门(6)；排气活门(6)由上到下依次连接排气活门电机(5)、排气活门驱动器(4)、排气活门指令生成模块(3)，排气活门指令生成模块(3)分别与座舱压力传感器(7)、座舱温度传感器(8)、座舱供气流量装置(9)、座舱压力制度模块(2)连接；
大气压力传感器(1)采集的压力参数输入到座舱压力制度模块(2)中，座舱压力制度模块(2)计算出座舱压力指令值，再结合座舱供气流量装置(9)采集的流量参数、座舱温度传感器(8)采集的温度参数及座舱(10)固有结构参数共同输入到排气活门指令生成模块(3)计算出排气活门(6)精确地位置指令值；排气活门(6)的位置指令值输入到排气活门驱动器(4)，驱动排气活门电机(5)，使其驱动排气活门(6)，实现座舱压力的开环控制。
2.根据权利要求书1所述的一种座舱压力开环控制系统，其特征在于：所述的排气活门指令生成模块(3)中预先固化排气活门(6)位置参数与各相关参数的函数关系式。
3.根据权利要求书1所述的一种座舱压力开环控制系统，其特征在于：所述的座舱压力传感器(7)监视座舱(10)压力的实时变化。
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