CN201922930U - 一种电动车变速传动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车变速传动系统，包括电机、离合器、传动轴、后桥和变速箱，变速箱是由调速器和变速器组成的齿轮传动箱体，电机的花键轴与离合器之间直接连接，离合器的输出端与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴通过传动轴与后桥连接。本实用新型不仅可以用档位控制变速器，还可以用脚踩控制电机转速，实现了脚踩控速、机械变速的双功能调速，而且还增大了变速箱的调节范围，使电动车能适应各种路况。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车领域，涉及一种新型变速装置，尤其是一种能够在高速和中、低速几种档位进行切换的电动车变速传动系统。
背景技术
随着人们对环保和能源问题的重视，电动车作为一种无污染的绿色交通工具，可以通过简单的电能动力来解决存在已久的空气污染问题。目前，电动车必须设置的调速系统一般为电子调速器，由于其造价昂贵，使电动车成本提高，而传统汽车中的变速器为手动变速和自动变速，因此可以借鉴传统汽车中的变速器来应用于电动车中，以节约生产成本。传统变速系统包括电机、离合器、调速箱和变速箱，电机输出转速一般为3000转/分左右，电机通过驱动输出轴进入调速箱，使驱动轴的转速降到600-700转/分，然后进入离合器，由离合器输出轴进入变速箱，形成变速系统，通过档位调节变速箱，实现速度调节。
经检索，申请号为03219166.9的专利公布了一种电动车用机械变速器，是直接由电机轴通过联轴器进入齿轮箱来控制转速，利用拨叉拨动滑动齿轮来实现各个档位的切换，这种结构的优点是构造简单，造价低廉，但是由于电机输出轴直接进入齿轮箱，其速度高，对齿轮箱内的结构磨损严重，并且变挡的可靠性不高；申请号为200820169378.4的专利公布了一种电动车档位变速控制系统，其技术方案为通过控制器控制电机，电机经过调速进入电磁控制离合机构，利用与电磁控制离合机构相连的换挡按钮实现高、低速的切换，这与传统汽车的齿轮箱换挡操作相比，利用电磁离合机构实现调速，对离合器的要求变高，而且还需要用电，对这种电动车来讲，是不经济的，还有调速的可靠性差，而且调速范围偏小。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种集调速和变速于一体，能够适应恶劣路况且爬坡能力强的电动车变速传动系统。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种电动车变速传动系统，包括电机、离合器、传动轴和后桥，其特征在于：还包括变速箱，所述变速箱是由调速器和变速器组成的齿轮传动箱体，所述电机的花键轴与离合器之间直接连接，所述离合器的输出端进入变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴通过传动轴与所述后桥连接。本实用新型使电机的花键轴直接进入离合器，电机的输出转速一般为3500转/分左右，把调速器和变速器设为一体，则可以通过档位控制变速箱，其调节范围比传统电动车的档位速度调节范围增大，使电动车能够适应各种路况，若在爬坡时，可调节低档位，使变速箱输出为低转速，提高电动车的爬坡能力，若在良好路面上行驶，则可调节为高档位，提高电动车的运行速度。
所述后桥内设置有调节两个车轮速度的差速器。
在本实用新型中，采用了电机花键轴直接输入离合器，使离合切断转数，同时转换档位，通过变速箱驱动传动轴直至后桥，利用差速器控制车轮的速度，达到应有的档位切换变速控制的目的，使电动车处于高低速两种状态进行运行，同时保证在恶劣路况下，具有很强的爬坡能力。本实用新型中电机的调速可通过脚踩控制电机转速，达到控制电动车运行速度的目的。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：①本实用新型不仅可以用档位控制变速器，还可以用脚踩控制电机转速，实现了脚踩控速、机械变速的双功能调速；②本实用新型把调速器和变速器设为一体，使变速箱的档位调节速度范围扩大，使电动车能适应各种路况。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
1、电机，2、离合器，3、调速器，4、变速器，5、传动轴，6、车轮，7、后桥。
具体实施方式
根据附图1可知，本实用新型具体涉及一种电动车变速传动系统，包括电机1、离合器2、传动轴5和后桥7，还包括变速箱，所述变速箱是由调速器3和变速器4组成的齿轮传动箱体，所述电机1的花键轴与离合器2之间直接连接，所述离合器2的输出端进入变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴通过传动轴5与所述后桥7连接。
所述后桥7内设置有调节两个车轮6的差速器。
本实用新型的具体工作原理为：电机1输出的花键轴（输出轴）直接与离合器2相连，通过离合器2实现电机转速与其他传动系统的切合，一般电动车用的电机1输出转速为3500转/分，因此输入变速箱的转速也可以达到这个转速，由于变速箱是有调速器3和变速器4组成，通常调节变速箱实现速度变换的是通过档位控制拨叉波动变速箱内的调节齿轮来完成的，因此利用档位调速的范围可以从0到3500转/分之间任意调节，比传统电动车的调速范围增大了很多，通过传动轴5传动到后桥7，并利用后桥内的差速器来驱动车轮6，实现档位大范围的调速。除此之外还可以用脚踩控制电流输入来控制电机1的转速，实现整个传动系统的速度控制。当电动车需高速行驶时，踩下离合器2切换高速档位，在重载或起步运行时，可踩下离合器2切换低档位状态，当起步之后根据道路状况，随时控制离合器2切换档位。
本实用新型采用机械变挡，可以设置1至4个档位和倒档一个，可以弥补传统电动车爬坡道路艰难、装货起步难的不足。
Claims (2)
1.一种电动车变速传动系统，包括电机（1）、离合器（2）、传动轴（5）和后桥（7），其特征在于：还包括变速箱，所述变速箱是由调速器（3）和变速器（4）组成的齿轮传动箱体，所述电机（1）的花键轴与离合器（2）之间直接连接，所述离合器（2）的输出端与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴通过传动轴（5）与所述后桥（7）连接。
2.根据权利要求１所述的一种电动车变速传动系统，其特征在于：所述后桥（7）内设置有调节两个车轮（6）速度的差速器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200067094U CN201922930U (zh) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | 一种电动车变速传动系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2011200067094U CN201922930U (zh) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | 一种电动车变速传动系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201922930U true CN201922930U (zh) | 2011-08-10 |
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Family Applications (1)
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| CN2011200067094U Expired - Fee Related CN201922930U (zh) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | 一种电动车变速传动系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201922930U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102837603A (zh) * | 2012-09-19 | 2012-12-26 | 济南宏昌车辆有限公司 | 五档变速四轮电动搬运车 |
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2011
- 2011-01-11 CN CN2011200067094U patent/CN201922930U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110810 Termination date: 20140111 |