CN201921505U

CN201921505U - 一种模型直升机用复合机身结构

Info

Publication number: CN201921505U
Application number: CN2010206030845U
Authority: CN
Inventors: 黄玉宇; 叶成田
Original assignee: SHENZHEN ART-TECH R/C HOBBY Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Art Aviation Technology Co., Ltd.
Priority date: 2010-11-12
Filing date: 2010-11-12
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2020-11-12

Abstract

本实用新型公开了一种模型直升机用复合机身结构，包括左、右螺旋桨动力舱，控制装置，内有空腔以安置控制装置的机体，安装在机体背部的左、右机翼（3a、3b），机翼外端的左、右机翼固定件（4a、4b）；所述左、右机翼和左、右机翼固定件皆开有凹槽（2），凹槽内放置翼梁（5）；该翼梁外侧套有左、右动力舱倾转传动管（6a、6b）；左、右动力舱倾转传动管（6a、6b）的一端与控制装置连接，另一端分别与左、右螺旋桨动力舱（1a、1b）连接。与现有技术相比，本实用新型根据不同结构部位的需求使用最优材料，各部分结构多功能化，模块化，在满足功能和外观要求的同时减少了零部件数量，降低了结构的复杂程度，减小了结构重量，有效提高了结构强度。

Description

一种模型直升机用复合机身结构

技术领域

本实用新型涉及模型直升机，尤其涉及一种模型直升机用复合机身结构。

背景技术

模型直升机按外观分类，一般分为像真和非像真两大类。非像真模型飞机的机身结构通常只需考虑功能及强度需求，结构的功能及材料地使用都较为单一。像真模型直升机除实现飞行功能外，还需做到外形仿真。典型的传统像真模型直升机，可分为结构性机身和像真机身两大部分，结构性机身主要用于实现直升机功能，像真机身仅单纯用于实现外形仿真，存在材料利用率低、结构功能单一、整体结构强度较低、重量大等缺点。

实用新型内容

本实用新型是要解决现有技术的上述问题，提出一种结构简单，零部件少，重量轻的模型直升机用复合机身结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案是设计一种模型直升机用复合机身结构，包括左螺旋桨动力舱，右螺旋桨动力舱，接收遥控器控制的控制装置，内有空腔以安置控制装置的机体，安装在机体背部的左机翼和右机翼，设置在左机翼外端的左机翼固定件，设置在右机翼外端的右机翼固定件；所述左、右机翼和左、右机翼固定件皆开有凹槽，凹槽内放置连接左、右机翼固定件以强化左、右机翼的翼梁；该翼梁在处于左机翼部分的外侧套有左动力舱倾转传动管，该翼梁在处于右机翼部分的外侧套有右动力舱倾转传动管；所述左、右动力舱倾转传动管的一端与所述控制装置连接，左、右动力舱倾转传动管的另一端分别与左、右螺旋桨动力舱连接。

上述机体包括：左、右机身，一端固定在左机身尾部的长方形水平设置的左平尾，与左平尾另一端固定的左垂直尾翼；一端固定在右机身尾部的长方形水平设置的右平尾，与右平尾另一端固定的右垂直尾翼。

上述左、右机身和左、右垂直尾翼采用PVC材料。

上述左、右机身的尾部上固定一条配重铁棒。

上述左、右机翼采用EPS发泡材料。

上述左、右机翼包覆蒙皮。

上述蒙皮采用PVC材料。

上述翼梁采用碳纤维棒。

上述左、右机翼固定件采用塑料。

与现有技术相比，本实用新型根据不同结构部位的需求使用最优材料，各部分结构多功能化，模块化，在满足功能和外观要求的同时减少了零部件数量，降低了结构的复杂程度，减小了结构重量，有效提高了结构强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作出详细的说明，其中：

图1为本实用新型较佳实施例的爆炸分解图;

图2为本实用新型较佳实施例的安装效果图。

具体实施方式

本实用新型公开的模型直升机用复合机身结构包括：左螺旋桨动力舱1a，右螺旋桨动力舱1b，接收遥控器控制的控制装置，内有空腔以安置控制装置的机体，安装在机体背部的左机翼3a和右机翼3b，设置在左机翼外端的左机翼固定件4a，设置在右机翼外端的右机翼固定件4b；所述左、右机翼3a、3b和左、右机翼固定件4a、4b皆开有凹槽2，凹槽内放置连接左、右机翼固定件以强化左、右机翼的翼梁5；该翼梁在处于左机翼部分的外侧套有左动力舱倾转传动管6a，该翼梁在处于右机翼部分的外侧套有右动力舱倾转传动管6b；所述左、右动力舱倾转传动管6a、6b的一端与所述控制装置连接，左、右动力舱倾转传动管的另一端分别与左、右螺旋桨动力舱1a、1b连接。控制装置接到接收遥控器旋转指令后，同步驱动左、右动力舱倾转传动管6a 、6b转动，左、右动力舱倾转传动管6a 、6b绕翼梁5的转动，同步驱动左、右螺旋桨动力舱1a、1b前倾或后倾。

在较佳实施例中，所述机体包括：左、右机身7a、7b，一端固定在左机身7a尾部的长方形水平设置的左平尾8a，与左平尾另一端固定的左垂直尾翼9a；一端固定在右机身7b尾部的长方形水平设置的右平尾8b，与右平尾另一端固定的右垂直尾翼9b。所述左、右机身7a、7b和左、右垂直尾翼9a、9b采用PVC材料。PVC片材韧性好，易于成型，抗坠吸能效果好，材料和加工成本底，机身和垂尾为箱体结构，使用PVC片材真空吸塑成型，使质地较软易变形的PVC片材在成型后具有较好的刚性。所述左、右机身7a、7b的尾部上固定一条配重铁棒12。所述左、右机翼3a 、3b采用EPS发泡材料，且包覆蒙皮10。因机翼外形主要为平滑曲面，机翼造型采用EPS发泡成形的机翼填充件外包机翼蒙皮的结构。EPS具有易成型，性能稳定，密度低的特点，适合做为保形支撑结构，外包蒙皮10采用PVC材料则可提供逼真的细节，同时对易碎的EPS机翼填充件起保护作用。左、右机翼3a、3b外端的左、右机翼固定件4a、4b采用塑料制成，强度高，尺寸精确，与动力舱倾转传动管精确配合，起到了加固机翼端部的作用。机翼两端设有左、右螺旋桨动力舱，在飞行时机翼承受很大的力量，因此在机翼中需埋入翼梁5，以增强机翼的强度，翼梁5采用高强度低密度的碳纤维棒材。

在一个实施例中，平尾采用EPS填充构件外包PVC蒙皮的结构，配重铁棒延长贯穿于左、右平尾中，起到强化平尾的作用。

以上实施例仅为举例说明，非起限制作用。任何未脱离本发明精神与范畴，而对其进行的等效修改或变更，均应包含于本申请的权利要求范围之中。

Claims

1.一种模型直升机用复合机身结构，包括左螺旋桨动力舱（1a），右螺旋桨动力舱（1b），接收遥控器控制的控制装置，其特征在于，还包括：内有空腔以安置控制装置的机体，安装在机体背部的左机翼（3a）和右机翼（3b），设置在左机翼外端的左机翼固定件（4a），设置在右机翼外端的右机翼固定件（4b）；所述左、右机翼（3a、3b）和左、右机翼固定件（4a、4b）皆开有凹槽（2），凹槽内放置连接左、右机翼固定件以强化左、右机翼的翼梁（5）；该翼梁在处于左机翼部分的外侧套有左动力舱倾转传动管（6a），该翼梁在处于右机翼部分的外侧套有右动力舱倾转传动管（6b）；所述左、右动力舱倾转传动管（6a、6b）的一端与所述控制装置连接，左、右动力舱倾转传动管的另一端分别与左、右螺旋桨动力舱（1a、1b）连接。

2.如权利要求1所述的模型直升机用复合机身结构，其特征在于，所述机体包括：左、右机身（7a、7b），一端固定在左机身（7a）尾部的长方形水平设置的左平尾（8a），与左平尾另一端固定的左垂直尾翼（9a）；一端固定在右机身（7b）尾部的长方形水平设置的右平尾（8b），与右平尾另一端固定的右垂直尾翼（9b）。

3.如权利要求2所述的模型直升机用复合机身结构，其特征在于，所述左、右机身（7a、7b）和左、右垂直尾翼（9a 、9b）采用PVC材料。

4.如权利要求2所述的模型直升机用复合机身结构，其特征在于，所述左、右机身（7a、7b）的尾部上固定一条配重铁棒（12）。

5.如权利要求1所述的模型直升机用复合机身结构，其特征在于，所述左、右机翼（3a 、3b）采用EPS发泡材料。

6.如权利要求5所述的模型直升机用复合机身结构，其特征在于，所述左、右机翼（3a 、3b）包覆蒙皮（10）。

7.如权利要求6所述的模型直升机用复合机身结构，其特征在于，所述蒙皮（10）采用PVC材料。

8.如权利要求1所述的模型直升机用复合机身结构，其特征在于，所述翼梁（5）采用碳纤维棒。

9.如权利要求1所述的模型直升机用复合机身结构，其特征在于，所述左、右机翼固定件（4a 、4b）采用塑料。