CN201919112U - 车载网络结合影像传输控制系统 - Google Patents
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Abstract
一种车载网络结合影像传输控制系统，通过车载控制平台(HeadUnit)、媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOSTBus)及至少一影像模块的设计，通过车载网络无缝整合技术将媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)或媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)结合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus)来整合沟通协定，使影像模块能将摄录的影像画面快速传输到车载控制平台内供撷取使用，以能即时判断车内外的状况，并加以反应。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载网络结合影像传输控制系统，尤指一种通过车载控制平台(Head Unit)、媒体导向系统网络(Media Oriented SystemsTransport，简称MOST Bus)及至少一影像模块的设计，使具有能撷取影像且快速传输影像画面的功能，且能通过媒体导向系统网络(Media OrientedSystems Transport，简称MOST Bus)或媒体导向系统网络(Media OrientedSystems Transport，简称MOST Bus)结合控制区域网络(Control AreaNetwork，简称CAN Bus)来整合沟通协定，以提升车内外的影像传输控制，而适用于客运、游览车、轿车等或各型车辆。
背景技术
早期车辆并无太多的电子设备来辅助驾驶判断车内外状况，故早期驾驶为了能了解车内外状况，只有通过装置于左右两侧门边的镜子来反射车外状况，或通过车内驾驶座旁装设的后照镜来了解车内状况或后方的情形，使驾驶开车时要具有能眼观四面及耳听八方的能力，才能确保行车的安全。
然而，现今的车辆越来越高级下，开始装设有摄像镜头来摄录车内及车外的画面，以辅助驾驶来判断车内及车外的状态，使驾驶能通过电子设备的协助来更专心开车及提升行车安全。
但是，目前于车辆内所设置的影像模块都是单一模块化，也就是都需单独与车载控制平台(Head Unit)连接，而车载控制平台(Head Unit)后面需配合不同的影像模块来设置不同的连接端口(Port)，以传递影像资料到车载控制平台(Head Unit)内，而影像资料解析度越来越高的状态下，如果传输信号线的频宽不够大的话，信号传递上除了会出现延迟现象，更会造成影像显示不同步，进而影响到驾驶开车时的即时判断能力，而影响到行车的安全。
因此，本设计人有鉴于上述缺点，期望能提供具有能撷取影像且快速传输影像画面的功能的车载网络结合影像传输控制系统，令使用者可轻易操作组装，乃潜心研思、设计组制，以提供使用者便利性，为设计人所欲研创的实用新型动机。
发明内容
本实用新型的主要目的，在于提供一种车载网络结合影像传输控制系统，通过车载控制平台(Head Unit)、媒体导向系统网络(Media OrientedSystems Transport，简称MOST Bus)、及至少一影像模块的设计，通过影像模块的摄像镜头来摄录车内及车外的影像画面，再通过媒体导向系统网络来快速传递摄录的影像画面，以供车载控制平台来撷取使用，进而增加整体的实用性及便利性。
本实用新型的次一目的，在于提供一种车载网络结合影像传输控制系统，通过车载网络无缝整合技术将媒体导向系统网络(Media OrientedSystems Transport，简称MOST Bus)或媒体导向系统网络(Media OrientedSystems Transport，简称MOST Bus)结合控制区域网络(Control AreaNetwork，简称CAN Bus)来融合，以提升车用网络的影像传输控制，并以点对点传输方式(Peer-to-Peer)使能达到快速传递影像，进而增加整体的方便性。
本实用新型的车载网络结合影像传输控制系统包括有：一车载控制平台(Head Unit)、一媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)及至少一影像模块；该车载控制平台内设有媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)，而该媒体导向系统网络与媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)连接，且媒体导向系统网络设有多个节点(Node)，通过节点连接以形成媒体导向系统网络的主要骨干链络，另外，该影像模块设有至少一摄像镜头及媒体区域总线(Media Local Bus)，该摄像镜头供摄录影像画面，而媒体区域总线(MediaLocal Bus)连接到媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)的节点上，以将摄录的影像画面通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)传输到车载控制平台(Head Unit)内供撷取使用。
其中，该媒体导向系统网络以塑胶光纤作为传输媒介。
其中，该媒体导向系统网络采用总线网络排列、星状网络排列、环状网络排列、双环状网络排列、树状网络排列、网状网络排列或混合状网络排列。
其中，该影像模块的摄像镜头设置于车体内，以供摄录车内影像画面，该影像模块进一步连有一数字影像记录器，该数字影像记录器内设有存储单元，以供储存影像资料。
其中，该影像模块的摄像镜头设置于车体外，以供摄录车外影像画面，该影像模块内进一步设有主动式近红外线夜视系统、影像式车道偏离警示系统、影像式前方防碰撞警示系统或影像式侧边防碰撞警示系统。
其中，该影像模块内进一步含有媒体导向系统网络编码器，该媒体导向系统网络编码器以供将影像资料进行编码传输。
其中，该媒体导向系统网络的节点进一步连接至少一影像显示，而该影像显示内含有解码器，该解码器以供将影像资料进行解码还原输出。
其中，该车载控制平台内进一步设有一中央控制模块、一输入/输出兼容单元、至少一车外通信单元、至少一车内通信单元及扩充单元，而该中央控制模块设有一处理器，该处理器供车外通信单元及扩充单元来连接，而处理器内设有一多路传输总线供输入/输出兼容单元及车内通信单元来连接，且通过输入/输出兼容单元的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元连接连接。
其中，该影像模块进一步与控制区域网络的节点连接，使媒体导向系统网络能结合控制区域网络并融合，以形成双网络架构传递。
本发明通过影像模块的摄像镜头来摄录车内及车外的影像画面，再通过媒体导向系统网络来快速传递摄录的影像画面，以供车载控制平台来撷取使用，进而增加整体的实用性及便利性；通过车载网络无缝整合技术将媒体导向系统网络或媒体导向系统网络结合控制区域网络来融合，以提升车用网络的影像传输控制，并以点对点传输方式使能达到快速传递影像，进而增加整体的方便性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的架构方块示意图；
图2为本实用新型的另一实施例的架构方块示意图；
图3为本实用新型实施例的车载控制平台架构方块示意图；
图4为本实用新型的另一实施例的车载控制平台架构方块示意图。
附图标记说明：10-车载控制平台；11-媒体导向系统主定时产生单元；12-中央控制模块；121-处理器；1211-多路传输总线；13-输入/输出兼容单元；131-网络接口控制器；14-车外通信单元；141-调谐器；142-全球微波存取互通性系统；143-全球卫星定位系统；144-全球移动通信系统；15-车内通信单元；151-局部互连网络驱动控制；152-控制区域网络驱动控制；16-扩充单元；161-蓝牙传输端口；162-通用串行总线；163-存储卡槽；20-媒体导向系统网络；21-节点；30-影像模块；301-主动式近红外线夜视系统；302-影像式车道偏离警示系统；303-影像式前方防碰撞警示系统；304-影像式侧边防碰撞警示系统；31-摄像镜头；32-媒体区域总线；33-数字影像记录器(DVR)；331-存储单元；34-媒体导向系统网络编码器；40-影像显示；41-解码器；50-控制区域网络；51-节点。
具体实施方式
请参阅图1至图4，为本实用新型实施例的架构方块示意图及车载控制平台架构方块示意图，本实用新型车载网络结合影像传输控制系统包括有：一车载控制平台(Head Unit)10、一媒体导向系统网络(Media OrientedSystems Transport，简称MOST Bus)20及至少一影像模块30；该车载控制平台10内设有媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)11，而媒体导向系统网络20与媒体导向系统主定时产生单元(MOST TimingMaster)11连接，该媒体导向系统网络20设有多个节点(Node)21，通过节点21连接以形成媒体导向系统网络20的主要骨干链络，另外，该影像模块30设有至少一摄像镜头31及媒体区域总线(Media Local Bus)32，该摄像镜头21供摄录影像画面，而媒体区域总线(Media Local Bus)32连接到媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOSTBus)20的节点21上，以将摄录的影像画面通过媒体导向系统网络(MediaOriented Systems Transport，简称MOST Bus)20传输到车载控制平台(HeadUnit)10内供撷取使用。
其中该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20以塑胶光纤(POF)作为传输媒介；而该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20采用总线(Bus)网络排列、星状(Star)网络排列、环状(Ring)网络排列、双环状(DoubleRing)网络排列、树状(Tree)网络排列、网状(Mesh)网络排列及混合状(Hybrid)网络排列等其中任一排列；另外，该影像模块30的摄像镜头31设置于车体内，以供摄录车内影像画面，而影像模块30进一步连有一数字影像记录器(DVR)33，且数字影像记录器33内设有存储单元331，以供储存影像资料；另外，该影像模块30的摄像镜头31设置于车体外，以供摄录车外影像画面，该影像模块30内进一步设有主动式近红外线夜视系统(ANV)301、影像式车道偏离警示系统(LDW)302、影像式前方防碰撞警示系统(FCW)303及影像式侧边防碰撞警示系统(SCW)304等其中任一系统；而影像模块30内进一步含有媒体导向系统网络编码器(Media Oriented Systems Transport Encoder，简称MOST Encoder)34，以供将影像资料进行编码传输；再者媒体导向系统网络20的节点21进一步连接至少一影像显示(Display)40，而该影像显示(Display)40内含有解码器(Decode)41，以供将影像资料进行解码还原输出；另外，车载控制平台10内进一步设有一中央控制模块12、一输入/输出兼容单元(I/OCompanion)13、至少一车外通信单元14、至少一车内通信单元15及扩充单元16，而该中央控制模块12设有一处理器(CPU)121，该处理器121供车外通信单元14及扩充单元16来连接，而处理器121内设有一多路传输总线(Multiplex Bus)1211供输入/输出兼容单元(I/O Companion)13及车内通信单元15来连接，且通过输入/输出兼容单元(I/O Companion)13的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元连接(MOST TimingMaster)11连接；再者，该影像模块30进一步与控制区域网络(CAN Bus)50的节点51连接，使媒体导向系统网络(MOST Bus)20能结合控制区域网络(CAN Bus)50并融合，以形成双网络架构传递。
请参阅图1至图4，本实用新型的车载网络结合影像传输控制系统最佳实施方式于通过车辆上所设置的车载控制平台(Head Unit)10来协同整合有线通信及无线通信的沟通协定，并以无缝整合技术将媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20或媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20结合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus)50来融合，以形成双网络架构传递，并协同整合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus)50及媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOSTBus)20之间的沟通协定，使影像模块30能将摄录的影像画面快速传输到车载控制平台10内供撷取使用，以能即时判断车内外的状况，并加以反应。而在各式车辆上装有至少一影像模块30，该影像模块30设有至少一摄像镜头31及媒体区域总线(Media Local Bus)32，其中该摄像镜头31设置于车体外，以供摄录车外影像画面，并配合该影像模块30内进一步设有主动式近红外线夜视系统(ANV)301、影像式车道偏离警示系统(LDW)302、影像式前方防碰撞警示系统(FCW)303及影像式侧边防碰撞警示系统(SCW)304等其中任一系统结构，以将摄录的影像画面结合上述任一系统结构来形成辅助驾驶车辆的判断工具，供驾驶能通过影像模块30来即时发现车辆外边的状况。而另一种设置方式为该摄像镜头30可设置于车体内，以供摄录车内影像画面，进而能监控司机开车是否专注或监控车内其他乘客的情况，且该设置车内的影像模块30进一步连有一数字影像记录器(DVR)3，该数字影像记录器33内设有存储单元331，以供储存影像资料，其中该存储单元331可为硬盘(HDD)或其他存储装置，再者，该影像模块30内更进一步含有媒体导向系统网络编码器(Media OrientedSystems Transport Encoder，简称MOST Encoder)34，以供将所摄录的影像画面资料进行编码组译以利信号传输，且再通过设于影像模块30内的媒体区域总线(Media Local Bus)32来与媒体导向系统网络20的节点(Node)21连接，使能通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20将摄录的影像画面快速传输到车载控制平台(HeadUnit)10内供撷取使用，而媒体导向系统网络20的节点21进一步连接至少一影像显示(Display)40，该影像显示(Display)40内含有解码器(Decode)41，以供将经过媒体导向系统网络编码器(Media Oriented SystemsTransport Encoder，简称MOST Encoder)34所组译的影像画面资料来进行解码还原输出显示，使能通过影像显示(Display)40来即时看到影像模块30所摄录的影像画面，以提高行车的安全。其中该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20是一种车内最新网络介面标准有MOST25、MOST50及MOST150技术等，以此使汽车或其他运输交通工具内所装设的影像装置30所摄录的影像画面能够快速传递，而本实用新型采用最新技术使具备有串流模式接口设计，且IP核心会自动整理串流通道，并加强时序控制的灵活度与音讯串流设计的弹性，让资料能以即时模式进行处理，大幅降低了处理器与处理器总线的资料流量，达到精简设计、降低成本的目的。且媒体导向系统网络(Media OrientedSystems Transport，简称MOST Bus)20设有多个节点(Node)21，通过节点(Node)21连接(可为串接或并接方式)以形成媒体导向系统网络(MediaOriented Systems Transport，简称MOST Bus)20的主要骨干链路，其中该网络以塑胶光纤(POF)作为传输媒介，而该媒体导向系统网络(MediaOriented Systems Transport，简称MOST Bus)20的拓扑结构采用总线(Bus)网络排列、星状(Star)网络排列、环状(Ring)网络排列、双环状(DoubleRing)网络排列、树状(Tree)网络排列、网状(Mesh)网络排列及混合状(Hybrid)网络排列等其中任一排列方式，且该节点(Node)21具有点对点(Peer-to-Peer)传输方式及随插即用(Plug-and-play)机制，让使用上更方便，并可依据不同的市场与客户需求快速变动，而网络上最多可支援64个节点，且能随时增减节点数，并通过媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)11负责持续送出资讯框到环状拓扑结构连接中，除此之外其他的节点21为时序受控单元(Timing Slave)，受控单元若处在闲置、休眠等状态，也会不断接收到来自媒体导向系统主定时产生单元11所发送出来的同序(preamble)、数据包报头(packet header)，再者，该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20采用光纤线络传输，更适合高速、大量的资料传输，且因没有接地回路而可免除电磁干扰，传输较稳定，尤其适合做为装设于车辆上的影像模块30所摄录的影像画面来快速传递的网络，以供车载控制平台10来撷取使用。
另外，该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20与车载控制平台(Head Unit)10连接，以形成车载网络结合影像传输控制系统，该车载控制平台(Head Unit)10内设有一中央控制模块12、一输入/输出兼容单元(I/O Companion)13、一媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)11、至少一车外通信单元14、至少一车内通信单元15及扩充单元16，其中该中央控制模块12设有一处理器(CPU)121，该处理器121负责接收车内外的所有信号并加以整合并控制其运作，且处理器121与至少一车外通信单元14连接或亦可全部连接，其中该车外通信单元14为调谐器(Tuner)141、全球微波存取互通性(WiMAX)系统142、全球卫星定位系统(GPS，Global Positioning System)143及全球移动通信系统(GSM，Global System for Mobile Communications)144等其中任一系统，以此使车辆可以通过车外通信单元14来与外界沟通。另外，该处理器121亦与扩充单元16连接，该扩充单元16为蓝芽通信埠(Bluetooth)161、通用串行总线(USB)162及存储卡槽(Memory Card)163等其中任一种装置，而通过蓝牙传输端口(Bluetooth)161来传输频率为2.45GHz的短距离无线信号，除了数字资料外也可传送声音，而通过通用串行总线(USB)162来与外部装置连接，同时具有即插即用(Plug-and-Play)及热插拔(Hot Attach&Detach)的特性，且可支持到USB2.0及USB3.0的规格；另外，通过存储卡槽(Memory Card)163来支持多种格式的存储卡如SD卡(Secure Digital Card)、CF卡(Compact Flash)、MS(Memory Stick)卡、XD卡(Extreme Digital Card)等使用，以供扩充来存取资料。再者，该处理器121内部设有多路传输总线(Multiplex Bus)1211来接收自车内不同总线(Bus)所传递的影音信号并加以整合使之运作顺畅，其中多路传输总线(Multiplex Bus)1211供输入/输出兼容单元(I/OCompanion)13及车内通信单元15来连接，而车内通信单元15为局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver)151及一控制区域网络驱动控制(CANBus driver)152其中任一介面，且控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver)152是一种分散式的串列通信总线，让资料可在各个分散式模块间传送，且能解决车辆内的各电子控制单元间的传输问题，形成汽车电子内部的控制网络，而控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver)152在5伏特(V)总线上操作，能满足高速和错误敏感的需求，使之与车载控制平台(HeadUnit)10间能相互传递信号。另外，局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver)151是一种用于汽车中分散式电子系统的低成本串列通信总线，该局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver)151是在12伏特(V)单线总线上操作，以满足低速、低频宽的需求，使之与车载控制平台(Head Unit)10间能相互传递信号。而多路传输总线(Multiplex Bus)1211另连接一输入/输出兼容单元(I/O Companion)13，以供接收自媒体导向系统网络(Media OrientedSystems Transport，简称MOST Bus)20的信号，且通过输入/输出兼容单元(I/O Companion)13的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元连接(MOST TimingMaster)11连接，再者，通过影像模块30进一步与控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus)50的节点51连接，使媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20能结合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus)50并融合，以形成双网络架构传递，使影像模块30中通过摄影镜头31所拍摄的影像画面，能快速传输至车载控制平台(Head Unit)10内，供车载控制平台(HeadUnit)10内的中央控制模块11的处理器111来加以运算处理，以供车载控制平台(Head Unit)10具有撷取影像模块30中所通过摄影镜头31拍摄的影像画面，供驾驶于开车时能监看车内车外的情况，以提高行车的安全性。
由以上详细说明，可使熟知本项技艺者明了本实用新型的确可达成前述目的，实已符合专利法的规定，爰提出专利申请。
惟以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围；因此，凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (9)
1.一种车载网络结合影像传输控制系统，其特征在于，包括有：
一车载控制平台，该车载控制平台内设有媒体导向系统主定时产生单元；
一媒体导向系统网络，该媒体导向系统网络与媒体导向系统主定时产生单元连接，而媒体导向系统网络设有多个节点，通过节点连接以形成媒体导向系统网络的主要骨干链路；以及
至少一影像模块，该影像模块设有至少一摄像镜头及媒体区域总线，该摄像镜头供摄录影像画面，而媒体总线接口连接到媒体导向系统网络的节点上，将摄录的影像画面通过媒体导向系统网络传输到车载控制平台内供撷取使用。
2.根据权利要求1所述的车载网络结合影像传输控制系统，其特征在于，该媒体导向系统网络以塑胶光纤作为传输媒介。
3.根据权利要求1所述的车载网络结合影像传输控制系统，其特征在于，该媒体导向系统网络采用总线网络排列、星状网络排列、环状网络排列、双环状网络排列、树状网络排列、网状网络排列或混合状网络排列。
4.根据权利要求1所述的车载网络结合影像传输控制系统，其特征在于，该影像模块的摄像镜头设置于车体内，以供摄录车内影像画面，该影像模块进一步连有一数字影像记录器，该数字影像记录器内设有存储存储单元，以供储存影像资料。
5.根据权利要求1所述的车载网络结合影像传输控制系统，其特征在于，该影像模块的摄像镜头设置于车体外，以供摄录车外影像画面，该影像模块内进一步设有主动式近红外线夜视系统、影像式车道偏离警示系统、影像式前方防碰撞警示系统或影像式侧边防碰撞警示系统。
6.根据权利要求4或5所述的车载网络结合影像传输控制系统，其特征在于，该影像模块内进一步含有媒体导向系统网络编码器，该媒体导向系统网络编码器以供将影像资料进行编码传输。
7.根据权利要求1所述的车载网络结合影像传输控制系统，其特征在于，该媒体导向系统网络的节点进一步连接至少一影像显示，而该影像显示内含有解码器，该解码器以供将影像资料进行解码还原输出。
8.根据权利要求1所述的车载网络结合影像传输控制系统，其特征在于，该车载控制平台内进一步设有一中央控制模块、一输入/输出兼容单元、至少一车外通信单元、至少一车内通信单元及扩充单元，而该中央控制模块设有一处理器，该处理器供车外通信单元及扩充单元来连接，而处理器内设有一多路传输总线供输入/输出兼容单元及车内通信单元来连接，且通过输入/输出兼容单元的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元连接连接。
9.根据权利要求1所述的车载网络结合影像传输控制系统，其特征在于，该影像模块进一步与控制区域网络的节点连接，使媒体导向系统网络能结合控制区域网络并融合，以形成双网络架构传递。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110803 Termination date: 20141206 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |