CN201904130U - 一种交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆 - Google Patents

一种交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆 Download PDF

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Abstract

本实用新型属于电线电缆领域，涉及一种交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆。本实用新型的多芯电缆包括多根电线绞合而成的绞合线芯和包覆于绞合线芯外的TPEE护套，每根电线由内而外依次包括镀锡铜绞合导体、包覆于绞合导体外的隔离层和包覆于隔离层外的辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘层。本实用新型的多芯电缆同时具有优异的机械性能、优异的耐油、耐高低温性能、优异的电性能以及阻燃性能。

Description

一种交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆
技术领域
本实用新型属于电线电缆领域，具体涉及一种交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆。
背景技术
由于轨道交通运行的环境和使用的特殊性，所用线缆大都要求低烟无卤阻燃、耐油、耐高低温。耐油又有耐矿物油和耐让燃料油之分，有的场合是这两种油都要耐，耐高温有125℃和150℃之分，耐低温分为耐-25℃低温和耐-40℃低温。
目前市场上常规的低烟无卤阻燃绝缘料在耐油和耐低温的性能指标上存在着矛盾，要么耐油通过而耐低温通不过，要么耐低温通过而耐油通不过，很难达到二者之间的平衡。而作为护套材料的低烟无卤阻燃聚烯烃也存在机械性能较差，耐油与耐低温性能矛盾的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆，以克服现有技术存在的不足。
为了解决上是技术问题，本实用新型采用以下的技术方案来实现：
本实用新型的交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆，包括多根电线绞合而成的绞合线芯和包覆于绞合线芯外的TPEE护套，每根电线由内而外依次包括镀锡铜绞合导体、包覆于绞合导体外的隔离层和包覆于隔离层外的辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘层。
所述TPEE为低烟无卤阻燃热塑性聚酯弹性体。
所述绞合线芯的绞合节距为电线外径的10～20倍。
所述镀锡铜绞合导体为多根镀锡铜单线绞合而成。
所述隔离层为聚酯膜或无纺布的绕包层，且搭盖率为20～40％。
所述绝缘层为辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃挤包层，为采用辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃材料经一次性挤出工艺制得的挤包层。
与现有技术相比，本实用新型的交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆具有以下优点和积极效果：本实用新型的多芯电缆同时具有优异的机械性能、优异的耐油、耐高低温性能、优异的电性能以及阻燃性能。
附图说明
图1本实用新型交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型，应理解，实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的保护范围。
实施例
本实用新型的交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆如图1所示，包括三根电线1绞合而成的绞合线芯和包覆于绞合线芯外的TPEE护套2，每根电线1由内而外依次包括镀锡铜绞合导体11、包覆于绞合导体外的隔离层12和包覆于隔离层外的辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘层13。
所述绞合线芯的绞合节距为电线外径的16倍。
所述镀锡铜绞合导体11为多根镀锡铜单线绞合而成。
所述隔离层12为聚酯膜绕包层，且搭盖率为30％。
所述绝缘层13为辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃挤包层，为采用辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃材料经一次性挤出工艺制得的挤包层。
本实用新型的辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃材料，包括如下重量百分含量的原料：
乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(低VA含量)    10～20％
乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(高VA含量)  10～20％
聚烯烃接枝物                     10～30％
阻燃剂                           40～60％
结壳剂                           1～10％
增塑剂                           2～5％
交联敏化剂                       1～3％
抗氧化剂                         0.5～3％
加工助剂                         0.5～2％
着色剂                           0～3％。
所述低VA含量乙烯-醋酸乙烯酯共聚物的VA含量(醋酸乙烯酯)为10～30％，可提高电缆料的机械性能；
所述高VA含量乙烯-醋酸乙烯酯共聚物的VA含量(醋酸乙烯酯)为40～65％，可提高电缆料的耐油性能；
所述聚烯烃接枝物为马来酸酐接枝聚烯烃，可提高基体树脂与阻燃剂之间的粘结作用，提高机械性能；
所述阻燃剂选用经过表面处理的氢氧化镁和氢氧化铝的一种或两种与经过表面处理的红磷、硼酸锌的一种或两种复配而成。
所述结壳剂为水洗陶土，如水洗高岭土陶土，可增加燃烧过程中的结壳成碳；
所述增塑剂为耐寒型的增塑剂，如癸二酸二辛酯(DOS)、己二酸二辛酯(DOA)等，可改善电缆料的耐低温性能。
所述交联敏化剂选用多多官能团的丙烯酸酯类，如三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯(TMPTMA)、三羟甲基丙烷三丙烯酸酯(TMPTA)、三烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)、三烯丙基氰脲酸酯(TAC)等，交联敏化剂可以降低辐照交联所需的吸收剂量。
所述的抗氧剂选用酚类抗氧剂、胺类抗氧剂以及亚磷酸酯类抗氧剂。
所述酚类抗氧剂如抗氧剂1010、抗氧剂1076等，所述胺类抗氧剂如如抗氧剂4010、抗氧剂N，N-二(β-萘基)对苯二胺(DNP)等，所述亚磷酸酯类抗氧剂如抗氧剂168等。
所述加工助剂为硬脂酸锌、石蜡或硅油中的一种或多种。
所述着色剂选用炭黑或其它色料。
所述绝缘层的具体制备方法为：将所述辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃材料按各组份相应的重量百分含量配样后进行混炼、造粒，其中混炼的工艺流程为：高搅机高速捏合、双螺杆挤出造粒；造粒后用挤出机挤包在所述隔离层外，再进行辐照交联后，得到所述辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃挤包层。所述的辐照交联采用电子加速器进行，辐照剂量为15～18Mrad。
所述耐高温为125℃，绝缘和护套材料可通过158℃、7天的老化试验，老化后拉伸强度的变化率大于-25％，断裂伸长率的变化率大于-40％。
所述耐低温为-40℃，可通过-40℃的低温卷绕和-40℃的低温冲击试验。
所述低烟为按GB/T 17651.2-1998《电缆或光缆在特定条件下燃烧的烟密度测定第2部分试验步骤和要求》标准，电缆燃烧的透光率大于等于70％。
所述辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃材料的配比和性能分别见表1和表2。
表1
Figure BDA0000036008160000041
表2
Figure BDA0000036008160000042
Figure BDA0000036008160000051

Claims (4)

1.一种交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃轨道交通车辆用多芯电缆，其特征在于，包括多根电线绞合而成的绞合线芯和包覆于绞合线芯外的TPEE护套，每根电线由内而外依次包括镀锡铜绞合导体、包覆于绞合导体外的隔离层和包覆于隔离层外的辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘层。
2.如权利要求1所述的电缆，其特征在于，所述绞合线芯的绞合节距为电线外径的10～20倍。
3.如权利要求1所述的电缆，其特征在于，所述隔离层为聚酯膜绕包层或无纺布绕包层，且搭盖率为20～40％。
4.如权利要求1所述的电缆，其特征在于，所述绝缘层为辐照交联耐油耐高低温型低烟无卤阻燃聚烯烃挤包层。
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