CN201072672Y - 新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆 - Google Patents

Abstract

新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆，属于电缆技术领域。包括导体、绝缘层、耐火层构成的绝缘耐火线芯和护套，其特征是设有多组由两根绝缘耐火线芯绞合成的线组构成的缆芯，缆芯上依次绕包双层聚酯带绕包层、编织镀锡铜丝铠装层、绕包单面铝带总屏蔽层，无卤低烟阻燃耐火聚烯烃护套挤包在总屏蔽层上，绝缘耐火线芯是在无氧镀锡铜丝绞合导体上，利用皮－泡－皮三层共挤的物理发泡绝缘技术挤包辐照交联聚烃绝缘层，在绝缘层上挤包阻燃烧聚烯烃耐火绝缘层构成。本实用新型结构简单合理，生产制造容易，成本低，使用性能好，能够实现多任务、多信息实时自动采集与处理，满足磁悬浮机车在高速、高效及安全运营的要求。

Description

新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆

技术领域

本实用新型涉及一种电缆，特别是高速机车用阻燃耐火通信电缆的结构，属于电缆技术领域。

背景技术

随着科学技术的发展，大力发展高速轨道技术和广泛应用电子计算机已是轨道交通现代化的重要标志。作为高速轨道通信最高水平的磁悬浮技术，其通信与控制系统使用的通信电缆必须具有许多特殊的要求，该通信电缆能够在高磁干扰、高温条件下，以实现多任务、多信息实时自动采集与处理，在确保安全的前提下，提高自动化水平和运输调度指挥效率，以更好地满足磁悬浮机车在高速、高效及安全运营的要求。

当前，我国准备与德国合作上磁悬浮项目，由于德国对技术的保密与限止，我国必须自己开发研究大部分的电缆技术，根据其环境与使用特殊性，磁悬浮机车具有人员集中、客流量大、通道出口受限制等特点，一旦发生事故，后果不堪设想。磁悬浮机车一旦发生火灾，电力通信系统立刻中断，照明、通信全部中断，这不仅将使火灾中的人难以逃离险境，也给消防人员实施救援带来不便。

传统的耐火电缆耐火层采用导体线芯上绕包云母带来实现耐火性能，由于绕包的不平整性，挤出时容易产生破洞或脱节现象，导致绝缘质量不合格。同时电缆在燃烧的时候，耐火层虽然能保证耐火性能，但外层绝缘全部烧尽，使得电缆在燃烧的时候不能保证信号传输准确。另一方面由于通信电缆导体线径较细，一般线芯直径只有0.4mm至0.9mm，且芯数从10芯至1000芯，采用绕包结构将需要增加大量的特殊绕包设备，对操作人员技术水平要求非常高，特别是绕包的耐火云母包带密度高(云母带密度为1.8g/cm³)，材料价格贵，增加电缆的制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种耐高磁干扰、高温燃烧的电器性能好的新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆。

本实用新型的目的是通过现有耐火电缆的改进实现的，新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆，包括导体、绝缘层、耐火层构成的绝缘耐火线芯和护套，其特征是设有多组由两根绝缘耐火线芯绞合成的线组构成的缆芯，缆芯上依次绕包双层聚脂带绕包层、编织镀锡铜丝铠装层、绕包单面铝带总屏蔽层，无卤低烟阻燃耐火聚烯烃护套挤包在总屏蔽层上。

所述的绝缘耐火线芯是在无氧镀锡铜丝绞合导体上，利用皮-泡-皮三层共挤的物理发泡绝缘技术挤包辐照交联聚烃绝缘层，在绝缘层上挤包阻燃聚烯烃耐火绝缘层构成。

所述的线组上依次设有CV带纵包垫层、镀锡铜丝编织分屏蔽层、CV带绕包内护层。

本实用新型结构简单合理，生产制造容易，成本低，使用性能好，满足以下主要技术经济指标：

(1)线芯直流电阻(20℃)满足GB/T3956的规定，

(2)总屏蔽直流电阻(20℃)3.39Ω/km，

(3)芯与芯之间(50Hz，2000V×1min)不击穿，

(4)芯与分屏蔽之间(50Hz，2000V×1min)不击穿，

(5)分屏蔽与总屏蔽之间(50Hz，500V×1min)不击穿，

(6)绝缘电阻(20℃)≥500MΩ·Km，

(7)特性阻抗(20℃)(1MHz时)120±15Ω，

(8)衰减常数(20℃)(1MHz时)18.5dB/km，

(9)工作电容≤60pF/m，

(10)芯与屏蔽之间电容≤100pF/m，

(11)信号传输时间≤5.0ns/m，

(12)回波损耗(0.1～3.0MHz)≥18dB，

(13)分屏蔽直流电阻(20℃)≤30mΩ/m，

(14)近端串音衰减(1MHz时)≥30dB，

(15)电缆单根垂直燃烧VW-1，

(16)烟密度70％，

(16)燃烧气体的腐蚀性试验，

PH值(护套)≥4.3，

电导率(护套)≤10μS/mm，

(17)电缆的线路完整性试验，试验方法采用GB/T 12666.21，供火时间为90分钟，温度为750℃，

(18)屏蔽衰减(1m)，

100kHz(总屏蔽对线芯导体)60dB，

100kHz(分屏蔽对线芯导体)50dB，

100MHz(总屏蔽对线芯导体)40dB，

100MHz(分屏蔽对线芯导体)40dB，

300MHz(总屏蔽对线芯导体)30dB，

300MHz(分屏蔽对线芯导体)30dB，

1GHz(总屏蔽对线芯导体)30dB，

1GHz(分屏蔽对线芯导体)30dB，

(19)耦合阻抗(1m)，

10kHz时5mΩ，

3MHz时10mΩ，

30MHz时100mΩ，

(20)理想屏蔽系数(50Hz)：≤0.8。

在导体1利用皮-泡-皮三层共挤的物理发泡绝缘技术挤包辐照交联聚烃绝缘料，使绝缘线芯具有良好机械物理性能，同时保证了电缆的耐温、低电容、低衰减等优良电气性能。耐火绝缘层采用挤包结构就不需要增加专用绕包设备与人员，而且通过挤出，可以提高生产速度。而该挤包耐火绝缘层材料的密度为1.2g/cm³，在价格上只有云母带价格的1/3，通过挤出该材料来代替绕包云母带，可以降低电缆制造成本，提高电缆的绝缘耐火性能，该挤包耐火绝缘层的绝缘料在温度高于300℃以上就会膨胀并形成大分子的结构形成一种新的保护层，使内层绝缘有机物受到保护。可保证电缆在90min燃烧的时间里，绝缘层不会遭到破坏，保证电缆的电气性能不会改变，电缆燃烧前后具有同样的技术性能。该产品适用于磁悬浮通信系统中有关设备和控制装置之间的联接，可实现1MHz(模拟信号)、2Mbit/s(数字信号)及额定电压交流220V或直流250V及以下系统控制信息及电能的传输，并在发生火灾中能保持90min的正常信号传输。特别适用于磁悬浮轨道轨道交通机车车辆内火灾安全系统设备。能够在高磁干扰、高温条件下，以实现多任务、多信息实时自动采集与处理，能够满足磁悬浮机车在高速、高效及安全运营的要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1导体、2绝缘与耐火层、3垫层、4分屏蔽层、5内护层、6绕包层、7铠装层、8总屏蔽层、9护套。

具体实施方式

在无氧镀锡铜丝绞合导体1上，利用皮-泡-皮三层共挤的物理发泡绝缘技术挤包辐照交联聚烃绝缘料，在辐照交联聚烃绝缘料上挤包阻燃聚烯烃耐火绝缘料形成绝缘与耐火层2，即构成绝缘耐火线芯。每两根绝缘耐火线芯绞合成线组，在线组上先纵包CV带纵包垫层3，在垫层3编织镀锡铜丝编织分屏蔽层，在分屏蔽层4上绕包CV带内护层5。采用七组线组成缆，在缆芯上绕包双层聚脂带绕包层6，在包层6上编织镀锡铜丝铠装层7，在铠装层7上绕包单面铝带总屏蔽层8，在总屏蔽层8上挤包无卤低烟阻燃耐火聚烯烃护套9。

Claims (3)

1.一种新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆，包括导体、绝缘层、耐火层构成的绝缘耐火线芯和护套，其特征是设有多组由两根绝缘耐火线芯绞合成的线组构成的缆芯，缆芯上依次绕包双层聚脂带绕包层、编织镀锡铜丝铠装层、绕包单面铝带总屏蔽层，无卤低烟阻燃耐火聚烯烃护套挤包在总屏蔽层上。

2.根据权利要求1所述的新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆，其特征是所述的绝缘耐火线芯是在无氧镀锡铜丝绞合导体上，利用皮-泡-皮三层共挤的物理发泡绝缘技术挤包辐照交联聚烃绝缘层，在绝缘层上挤包阻燃聚烯烃耐火绝缘层构成。

3.根据权利要求1所述的新型阻燃耐火磁悬浮机车用通信电缆，其特征是所述的线组上依次设有CV带纵包垫层、镀锡铜丝编织分屏蔽层、CV带绕包内护层。

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