CN201895576U - 自动分离轮毂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动分离轮毂装置，包括侧开口壳体，沿壳体水平轴线设置在其外周面的螺栓；在壳体内设置有带有内齿和外齿的传动齿轮；在传动齿轮外周面沿径向自内向外依次套装有压力弹簧和滑动内齿轮，在压力弹簧左端设置有随动圈，在滑动内齿轮左端设置有微动压力弹簧；在壳体开口处设置有壳盖，壳盖的盖口延伸至壳体内；在壳体内位于壳盖盖口与定位环之间的传动齿轮外周面套装有推力盘，推力盘与壳盖的盖口接触面分别为突凹结构；在壳盖内设置有支撑环座并通过钢丝挡圈、弹性定位环定位；在支撑环座内周面与传动齿轮外周面之间设置有拨盘；在壳盖内设置有由动圈定位的平面轴承。本实用新型优点在于实现二驱模式和四驱模式的自动切换。

Description

自动分离轮毂装置

技术领域

本实用新型涉及四驱动汽车，尤其是涉及自动分离轮毂装置。

背景技术

目前，四驱动越野车配备的分离轮毂装置大多为手动锁止式，其被安装在前轴上，以实现前差速齿轮在不使用时分开，这样前轮就能够自由的转向，并且前轴、差速齿轮和传动轴在轴箱中保持稳定。达到降低这些部件之间不必要的磨损、节约燃料目的。但是，上述手动锁止式分离轮毂装置必须在停车状态下进行操作，驾驶员下车手动旋动锁止开关，才能实现分离轮毂的功能。对于行进中的车辆在2H（两轮驱动高速挡）、4H（四轮驱动高速挡）及4L（四轮驱动低速挡）三种驱动模式下互相切换时，手动分离轮毂就会显得不太方便，甚至失去4H和4L的功能。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种自动分离轮毂装置，以解决在两驱与四驱模式之间切换时下车手动锁止的麻烦。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的自动分离轮毂装置，它包括侧开口壳体，沿所述壳体水平轴线设置在其外周面上的连接螺栓；在所述壳体内通过轴承座、轴承设置有带有内齿和外齿的传动齿轮；在所述传动齿轮外周面沿径向自内向外依次套装有压力弹簧和滑动内齿轮，在所述压力弹簧左端设置有随动圈，在所述滑动内齿轮左端设置有微动压力弹簧；所述压力弹簧、随动圈、滑动内齿轮、微动压力弹簧通过定位环定位；在壳体开口处设置有壳盖，所述壳盖的盖口延伸至壳体内；在壳体内位于壳盖盖口与所述定位环之间的传动齿轮外周面套装有推力盘，所述推力盘与壳盖的盖口接触面分别为突凹结构；在壳盖内设置有支撑环座并通过钢丝挡圈、弹性定位环定位；在所述支撑环座内周面与传动齿轮外周面之间设置有拨盘并通过轴用挡圈定位；在壳盖内设置有由动圈定位的平面轴承。

本实用新型优点在于在两轮驱动高速挡和四轮驱动高速挡互相切换时，由所述推力盘的突台、凹槽和壳盖盖口处的凹槽、突台之间相互对称滑动配合，以及通过弹性定位环、支撑环座和拨盘的限位，使得轮毂总成自动锁止和分离，实现二驱模式和四驱模式的自动切换。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；其中水平中线上半部分为锁紧状态，水平中线下半部分为分离状态。

图2是图1的轴侧爆炸图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述的自动分离轮毂装置，它包括侧开口壳体2，沿所述壳体2水平轴线设置在其外周面上的连接螺栓1；在所述壳体2内通过轴承座4、轴承3设置有带有内齿和外齿的传动齿轮5；在所述传动齿轮5外周面沿径向自内向外依次套装有压力弹簧6和滑动内齿轮8，在所述压力弹簧6左端设置有随动圈7，在所述滑动内齿轮8左端设置有微动压力弹簧9；所述压力弹簧6、随动圈7、滑动内齿轮8、微动压力弹簧9通过定位环10定位；在壳体2开口处通过压圈20设置有壳盖19，所述壳盖19的盖口延伸至壳体2内；在壳体2内位于壳盖19盖口与所述定位环10之间的传动齿轮5外周面套装有推力盘11，所述推力盘11与壳盖19的盖口接触面分别为突凹结构；在壳盖19内设置有支撑环座15并通过钢丝挡圈14、弹性定位环16定位；在所述支撑环座15内周面与传动齿轮5外周面之间设置有拨盘12并通过轴用挡圈13定位；在壳盖19内设置有由动圈17定位的平面轴承18。

本实用新型工作原理如下：

如图1、2所示，图1中水平中线上半部分为锁紧状态的结构示意图，图1中水平中线下半部分为分离状态的结构示意图。     在两轮驱动高速挡状态下，车体的分动器和前驱动轴不工作，壳盖19的凹槽和推力盘11的突台相啮合，滑动内齿轮8与传动齿轮5的外齿处于分离状态，连接螺栓1把壳体2和前轮毂相联，随车轮一起转动。

当两轮驱动高速挡切换成四轮驱动高速挡时，车体的分动器把变速器传递的动力传递给前驱动轴，带动前驱动半轴工作，这时的前驱动半轴为主动状态。与前驱动半轴啮合的传动齿轮5转动后带动推力盘11扭转。由于壳盖19固定不动，在推力盘11的突台和壳盖19的突台吻合的过程中，促使推力盘11推动定位环10和滑动内齿轮8一起靠向传动齿轮5。在推力盘11的突台和壳盖19的突台吻合时，由钢丝挡圈14保持的弹性定位环16、拨盘12和支撑环座15限制推力盘11继续移动，此时，滑动内齿轮8和传动齿轮5的外齿处于啮合最佳状态，即实现四驱驱动。

四轮驱动高速挡切换成四轮驱动低速挡时，滑动内齿轮8和传动齿轮5始终啮合，保持四驱驱动状态。

四轮驱动高速挡切换成两轮驱动高速挡时，车体分动器切断变速箱传递的动力，由于滑动内齿轮8和传动齿轮5处于啮合状态，此时前驱动半轴被动转动。在车辆倒车的过程中，弹性定位环16在拨盘12和支撑环座15的凹槽中反方向相对转动，解除了推力盘11和壳盖19的位置限定；即推力盘11反方向转动的过程中，推力盘11的突台和壳盖19的凹槽能够相吻合。并且在吻合的过程中，处于压缩状态的压力弹簧6推动随动圈7和定位环10，使滑动内齿轮8和传动齿轮5脱离，解除四驱驱动。

上述切换过程中，微动压力弹簧9始终处于压缩状态，以保持滑动内齿轮8和定位环10的稳定结构和状态。

Claims (1)

1.一种自动分离轮毂装置，它包括侧开口壳体（2），沿所述壳体（2）水平轴线设置在其外周面上的连接螺栓（1）；其特征在于：在所述壳体（2）内通过轴承座（4）、轴承（3）设置有带有内齿和外齿的传动齿轮（5）；在所述传动齿轮（5）外周面沿径向自内向外依次套装有压力弹簧（6）和滑动内齿轮（8），在所述压力弹簧（6）左端设置有随动圈（7），在所述滑动内齿轮（8）左端设置有微动压力弹簧（9）；所述压力弹簧（6）、随动圈（7）、滑动内齿轮（8）、微动压力弹簧（9）通过定位环（10）定位；在壳体（2）开口处设置有壳盖（19），所述壳盖（19）的盖口延伸至壳体（2）内；在壳体（2）内位于壳盖（19）盖口与所述定位环（10）之间的传动齿轮（5）外周面套装有推力盘（11），所述推力盘（11）与壳盖（19）的盖口接触面分别为突凹结构；在壳盖（19）内设置有支撑环座（15）并通过钢丝挡圈（14）、弹性定位环（16）定位；在所述支撑环座（15）内周面与传动齿轮（5）外周面之间设置有拨盘（12）并通过轴用挡圈（13）定位；在壳盖（19）内设置有由动圈（17）定位的平面轴承（18）。

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