CN201892975U - 汽车里程计价电子传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车里程计价电子传感器，其包括有能够产生脉冲信号的探头及具有脉宽调制功能的传感器本体，所述探头安装于汽车的磁钢表面，所述传感器本体具有输入端与第一输出端及第二输出端，其中所述探头电连接于所述传感器本体的输入端，所述第一输出端电连接于汽车的里程表，所述第二输出端电连接于汽车的计价器。借由本实用新型的探头产生的脉冲信号及通过CPU对脉冲信号的处理，即使汽车在安装汽车减阻器节能时，仍可以保证汽车的计程精度，保证车速表的准确且指针平稳，进而使计价器准确的计算出汽车行驶过程中的车费。
Description
技术领域
本实用新型有关一种电子传感器，尤其是指一种用于汽车上，能保证汽车里程精度与计价精度的汽车里程计价电子传感器。
背景技术
目前，汽车里程表传动装置的齿轮是与差速器外壳连接的，车轮转动与差速器外壳转动始终保持一致，因此汽车在加油门行驶是的里程表是准确的。但是当汽车安装汽车减租器后，汽车在收油门即不加油门时，差速器外壳转速变慢，其转速低于车轮转速，因此差速器外壳转速与车轮转速不一致，所以汽车里程表和计价器计数不准确。现有技术中在汽车上采用一种机械式汽车里程器，其设有凸缘轴套，凸缘轴套一端连接有法兰盘，另一端设有连接齿轮，法兰盘与汽车球笼连接，连接齿轮与汽车差速器内部的齿轮啮合，凸缘轴套上固定有汽车传动装置的斜齿轮，汽车上的蜗杆与斜齿轮啮合，通过如此设计，汽车在收油门后，凸缘轴套仍然准确随车轮转动，因此蜗杆计程的汽车里程信号也就十分准确。但是上述汽车里程器为机械式结构，只适用于机械传感且限于具有凸缘轴套，而目前汽车有的不具有凸缘轴，且目前的机械式汽车里程器结构复杂，不便于安装，因此其应用受到限制。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单、安装方便，且能够精确计程汽车里程与计价的汽车里程计价电子传感器。
为达到上述目的，本实用新型提供一种汽车里程计价电子传感器，其包括有能够产生脉冲信号的探头及具有脉宽调制功能的传感器本体，所述探头安装于汽车的磁钢表面，所述传感器本体具有输入端与第一输出端及第二输出端，其中所述探头电连接于所述传感器本体的输入端，所述第一输出端电连接于汽车的里程表，所述第二输出端电连接于汽车的计价器。
所述探头与所述磁钢表面平行。
所述传感器本体包括有射随放大器、光耦电路、滤波与稳压电路、输出电路及能够对脉冲信号进行处理的CPU，所述传感器本体的输入端连接于所述射随放大器，所述射随放大器的输出端通过所述光耦电路连接于所述CPU，外部电源通过所述滤波与稳压电路连接于所述CPU，所述CPU分别通过两个输出端口连接所述输出电路，所述输出电路具有所述第一输出端与所述第二输出端。
所述随射放大器包括有晶体管、耦合于该晶体管基极的第一电阻、耦合于该晶体管集电极的第二电阻及耦合于该晶体管基极与集电极之间的第三电阻；所述光耦电路包括有光耦合器及耦合于该光耦合器输入端的二极管与第一电容；所述滤波与稳压电路包括有并联的第二电容与第三电容及与该第二电容与第三电容分别连接的稳压器。
所述CPU与所述滤波与稳压电路之间设置有用以对所述CPU进行复位的复位电路。
所述探头为具有磁敏特性的霍尔元件。
借由本实用新型的探头产生的脉冲信号及通过CPU对脉冲信号的处理，即使汽车在安装汽车减阻器节能时，汽车在收油门滑行时，仍可以保证汽车的计程精度，保证车速表的准确且指针平稳，进而使计价器准确的计算出汽车行驶过程中的车费。
附图说明
图1为本实用新型汽车里程计价电子传感器的结构组成示意图；
图2为本实用新型汽车里程计价电子传感器中传感器本体的组成框图；
图3为本实用新型汽车里程计价电子传感器中传感器本体的电路图。
具体实施方式
为便于对本实用新型的结构及达到的效果有进一步了解，现配合附图并举较佳实施例详细说明如下。
用于汽车计程计价的电子传感器必须具备脉冲比计算准确，输出脉冲占空比一致性好，才能既保证汽车计程精度，又能保证车速表准确且指针平稳。
如图1所示，本实用新型汽车里程计价电子传感器包括有探头1及具有脉宽调制功能的传感器本体2，探头1安装于汽车的磁钢表面，并与磁钢表面平行，传感器本体2具有输入端20与第一输出端21及第二输出端22，其中探头1电连接于传感器本体2的输入端INPUT，第一输出端OUTPUT1电连接于汽车的里程表，第二输出端OUTPUT2电连接于汽车的计价器。本实用新型中探头1为霍尔元件，采用三极管集电极开路输出方式，具有磁敏特性。
如图2所示，本实用新型中的传感器本体2包括有CPU 20、射随放大器21、光耦电路22、滤波与稳压电路23以及输出电路24，传感器本体2的输入端INPUT连接于射随放大器21，射随放大器21的输出端通过光耦电路22连接于CPU 20，外部电源3通过滤波与稳压电路23连接于CPU 20，并为CPU 20供电，CPU 20分别通过两个输出端口连接输出电路24，输出电路24具有第一输出端OUTPUT1与第二输出端OUTPUT2。如图3所示，随射放大器21用于对输入信号进行放大，其包括有晶体管Q1、耦合于晶体管Q1基极的第一电阻R3、耦合于晶体管Q1集电极的第二电阻R5及耦合于晶体管Q1基极与集电极之间的第三电阻R4。光耦电路22包括有光耦合器U2及耦合于光耦合器U2输入端的二极管D1与第一电容C3，光耦电路22用于阻断信号源与信号接收方的电气连接，这样可以有效的阻断电气干扰。滤波与稳压电路23包括有并联的第二电容EC1与第三电容C1及与第二电容EC1与第三电容C1分别连接的稳压器VIL1，12V的外部电源3经过滤波及稳压后，变为5V的直流电源，为CPU20进行供电。CPU 20分别通过两个输出端口连接输出电路24，输出电路24的第一输出端OUTPUT1与第二输出端OUTPUT2分别连接汽车的里程表与计价器。本实用新型的CPU 20与滤波与稳压电路23之间还设置有复位电路25，用以对CPU 20进行复位。
当汽车的磁钢相对探头1运动时，霍尔元件将工作在导通与关断交替的变化状态，即产生脉冲，随着车速的变化，脉冲宽度也在变化，车速高，脉宽窄，车速低，脉宽变宽。霍尔元件将产生的脉冲信号经传感器本体2的输入端INPUT输送入射随放大器21，经过射随放大器21放大后通过光耦电路22将信号送到CPU 20进行处理，CPU 20接收到脉冲信号后进行D/A转换，然后通过软件控制输出一定数量及某种脉宽的脉冲，能保证准确的脉宽比。经CPU 20运算后，分别有两路输出，输出电路24的第一输出端口OUTPUT1用于连接汽车上的里程表，输出电路的第二输出端口OUTPUT2连接到汽车上的计价器，实现各种车型原车速里程表每公里所需的脉冲数及车速表各速段所需的脉宽。即使汽车在收油门滑行时，借由本实用新型的探头1产生的脉冲信号及通过CPU 20对脉冲信号的处理，仍可以保证汽车的计程精度，保证车速表的准确且指针平稳，进而使计价器准确的计算出汽车行驶过程中的车费。
本实用新型中涉及到的霍尔元件、CPU及其它电子元器件为市售产品，在此不作详述。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车里程计价电子传感器，其特征在于，其包括有能够产生脉冲信号的探头及具有脉宽调制功能的传感器本体，所述探头安装于汽车的磁钢表面，所述传感器本体具有输入端与第一输出端及第二输出端，其中所述探头电连接于所述传感器本体的输入端，所述第一输出端电连接于汽车的里程表，所述第二输出端电连接于汽车的计价器。
2.如权利要求1所述的汽车里程计价电子传感器，其特征在于，所述探头与所述磁钢表面平行。
3.如权利要求1所述的汽车里程计价电子传感器，其特征在于，所述传感器本体包括有射随放大器、光耦电路、滤波与稳压电路、输出电路及能够对脉冲信号进行处理的CPU，所述传感器本体的输入端连接于所述射随放大器，所述射随放大器的输出端通过所述光耦电路连接于所述CPU，外部电源通过所述滤波与稳压电路连接于所述CPU，所述CPU分别通过两个输出端口连接所述输出电路，所述输出电路具有所述第一输出端与所述第二输出端。
4.如权利要求3所述的汽车里程计价电子传感器，其特征在于，所述随射放大器包括有晶体管、耦合于该晶体管基极的第一电阻、耦合于该晶体管集电极的第二电阻及耦合于该晶体管基极与集电极之间的第三电阻；所述光耦电路包括有光耦合器及耦合于该光耦合器输入端的二极管与第一电容；所述滤波与稳压电路包括有并联的第二电容与第三电容及与该第二电容与第三电容分别连接的稳压器。
5.如权利要求3所述的汽车里程计价电子传感器，其特征在于，所述CPU与所述滤波与稳压电路之间设置有用以对所述CPU进行复位的复位电路。
6.如权利要求1所述的汽车里程计价电子传感器，其特征在于，所述探头为具有磁敏特性的霍尔元件。
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| CN104296773A (zh) * | 2014-10-20 | 2015-01-21 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种商用车用电子式里程表传感器 |
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2010
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| CN104296773A (zh) * | 2014-10-20 | 2015-01-21 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种商用车用电子式里程表传感器 |
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