CN201887097U - 一种汽车蓄电池固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车蓄电池固定装置，包括固定座、压板，连接结构，所述连接结构包括拉钩，拉钩的两端呈鱼钩状，固定座上和压板上设有连接槽，拉钩的两端连接在固定座上的连接槽内和压板上的连接槽内，拉钩包括左拉钩和右拉钩，右拉钩呈长条形，左拉钩分为左拉钩上段和左拉钩下段，左拉钩下段上设有“U”型轴承座，轴承座上设有轴承孔，轴承孔内连接有带手柄的伸出轴，伸出轴上设有齿轮，左拉钩上段上设有楔形连接体，楔形连接体一侧面上设有与齿轮适配的齿条，另一侧面与左拉钩下段上设有的滑槽配合。解决了现有技术中汽车蓄电池固定装置固定和拆卸时间较长更换蓄电池不方便的不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，更具体地说，它涉及一种汽车蓄电池固定装置。
背景技术
目前汽车蓄电池的固定主要通过蓄电池压板、蓄电池拉杆用螺母进行紧固，固定和拆卸时间较长，操作较为繁琐。固定用的螺母如果长时间没拆卸可能锈蚀无法再进行拆卸，给更换汽车蓄电池带来不便。中国专利公告号CN2900253Y，公告日2007年5月16日，实用新型的名称为一种汽车蓄电池托架结构，包括主托架、固定压板、活动压板、安装螺栓、螺母，能够对蓄电池进行定位和夹持，保证蓄电池不脱落和松动旋转，便于蓄电池的维修装配。但是该实用新型是采用螺栓和螺母紧固的，固定和拆卸时间较长，螺母如果长时间没拆卸可能锈蚀无法再进行拆卸，给更换汽车蓄电池带来不便。
发明内容
为了解决汽车蓄电池固定装置采用螺栓和螺纹固定，固定和拆卸时间较长，螺母如果长时间没拆卸可能锈蚀无法再进行拆卸，给更换汽车蓄电池带来不便的问题。本实用新型提供了一种汽车蓄电池固定装置，它的固定和拆卸时间短，更换汽车蓄电池方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车蓄电池固定装置，包括固定座、压板，连接结构，所述连接结构包括拉钩，拉钩的两端呈鱼钩状，固定座上和压板上设有连接槽，拉钩的两端连接在固定座上的连接槽内和压板上的连接槽内，拉钩包括左拉钩和右拉钩，右拉钩呈长条形，左拉钩分为左拉钩上段和左拉钩下段，左拉钩下段上设有“U”型轴承座，轴承座上设有轴承孔，轴承孔内连接有带手柄的伸出轴，伸出轴上设有齿轮，左拉钩上段上设有楔形连接体，楔形连接体一侧面上设有与齿轮适配的齿条，另一侧面与左拉钩下段上设有的滑槽配合。拉钩的两端是鱼钩状的，所以连接固定座和压板后不易滑出。左拉钩的紧固是通过左拉钩上段楔形连接体上的齿条和左拉钩下段连接的手柄上的齿轮的配合来实现的。楔形连接体的斜度在其自锁范围内，就能实现自锁的功能。当手柄在竖直位置时齿轮便实现了自锁，蓄电池就牢牢地固定在固定座上了。右拉钩做成长条形，加工简单，节省材料。通过手柄的转动带动齿轮的转动省力方便，楔形连接体的一侧面在滑槽内，使连接更加稳固。该汽车蓄电池固定装置固定和拆卸时间短，更换蓄电池方便。
作为优选，所述伸出轴上连接有两个齿轮，两个齿轮对称分布在手柄的两侧，所述的楔形连接体也设有两个。在手柄的两侧各设一个齿轮和齿条的配合，使连接的受力更加平衡，结构更加稳固。
作为优选，所述左拉钩上设有夹持手柄的夹扣。手柄处于竖直状态时，将手柄装入夹扣，防止手柄自动落下而使连接松动。
作为优选，所述楔形连接体的斜度为5°~8°。材料摩擦系数的不同自锁角度就不一样，钢和钢之间的摩擦系数为0.15，算出自锁角度大约是8.5°，也就是说理论上只要斜角在0°~8.5°范围内都能自锁，但是斜角太小齿轮转过的角度就大，所以斜度选择5°~8°比较合适。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：汽车蓄电池固定装置固定和拆卸时间短，更换蓄电池方便。
附图说明
图1是本实用新型的正面结构示意图；
图2是本实用新型的侧面结构示意图；
图3是本实用新型的连接结构剖视图；
图中：1、压板，2、右拉钩，3、固定座，4、左拉钩，5、手柄，6、夹扣，7、连接槽，8、滑槽，9、楔形连接体，10、左拉钩上段，11、齿条，12左拉钩下段，13、齿轮，14、蓄电池，15、伸出轴，16、轴承座。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例：一种汽车蓄电池固定装置（参见附图1），包括固定座3、压板1，连接结构，所述连接结构包括拉钩，拉钩的两端呈鱼钩状。固定座3呈水槽状，其在两个长度方向的外边沿的中间位置各设有一个连接槽7。压板1呈扁平的长条状，在两个宽度方向的边沿位置各设有一个连接槽7。拉钩的两端连接在固定座3上的连接槽7内和压板1上的连接槽7内。拉钩包括左拉钩4和右拉钩2，右拉钩2呈扁平的长条形，左拉钩4分为左拉钩上段10和左拉钩下段12，左拉钩下段12上远离鱼钩状端口的那端设有“U”型轴承座16，轴承座16上设有两个轴承孔，轴承孔内连接有带手柄5的伸出轴15，手柄5设在伸出轴15的中间位置与伸出轴15一体，手柄5两侧的伸出轴15上对称设有两个齿轮13（参见附图2）。左拉钩上段10上设有两个楔形连接体9。楔形连接体9的斜度为6°，其一侧面上设有与齿轮13适配的齿条11（参见附图3），另一侧面与左拉钩下段12上设有的滑槽8配合。左拉钩上段10上还设有夹持手柄的环形夹扣6，夹扣6可在左拉钩上段10上滑动，当手柄5转到竖直位置时扣进夹扣6内，防止手柄5自由滑落。
安装蓄电池14时，先将蓄电池14放置到固定座3上，将右拉钩2的一端连接到固定座3的连接槽7内，另一端连接到压板1上的连接槽7内，然后将压板1压到蓄电池14上，将左拉钩4两端也连接到固定座3和压板1的连接槽7内，左拉钩上段10和左拉钩下段12通过楔形连接体9和齿轮13的配合连接，将手柄5顺时针转到竖直位置套上夹扣6，通过手柄5的转动带动齿轮13的转动锁紧齿轮13和齿条11，左拉钩4的侧面又贴着蓄电池14，因此左拉钩上段10和左拉钩下段12就能紧密地连接在一起，蓄电池14就牢牢地固定在固定座3上了。要拆卸蓄电池14时，将夹扣6从手柄5上滑出，逆时针旋转手柄，使左拉钩上段10和左拉钩下段12分开，再拆下左拉钩4、压板1和右拉钩2，这样蓄电池14就很容易拆卸下来。本实用新型不需要采用螺栓和螺母的固定连接，固定和拆卸时间短，更换蓄电池方便。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (4)
1.一种汽车蓄电池固定装置，包括固定座（3）、压板（1），连接结构，其特征是，所述连接结构包括拉钩，拉钩的两端呈鱼钩状，固定座（3）上和压板（1）上设有连接槽（7），拉钩的两端连接在固定座（3）上的连接槽（7）内和压板（1）上的连接槽（7）内，拉钩包括左拉钩（4）和右拉钩（2），右拉钩（2）呈长条形，左拉钩（4）分为左拉钩上段（10）和左拉钩下段（12），左拉钩下段（12）上设有“U”型轴承座，轴承座上设有轴承孔，轴承孔内连接有带手柄（5）的伸出轴（15），伸出轴（15）上设有齿轮（13），左拉钩上段（10）上设有楔形连接体（9），楔形连接体（9）一侧面上设有与齿轮（13）适配的齿条（11），另一侧面与左拉钩下段（12）上设有的滑槽（8）配合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池固定装置，其特征是，所述伸出轴（15）上连接有两个齿轮（13），两个齿轮对称分布在手柄的两侧，所述的楔形连接体（9）也设有两个。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车蓄电池固定装置，其特征是，所述左拉钩（4）上设有夹持手柄的夹扣（6）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车蓄电池固定装置，其特征是，所述楔形连接体（9）的斜度为5°~8°。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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