CN201882004U

CN201882004U - 公交车驾驶室安全防护板

Info

Publication number: CN201882004U
Application number: CN2010206994408U
Authority: CN
Inventors: 路敌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2011-06-29
Anticipated expiration: 2020-12-21

Abstract

公交车驾驶室安全防护板，包括背板(1)，侧板(2)，伸缩拉板(3)，旋转翻板(4)，滑槽机构(5)，卡锁机构(6)；所述背板(1)的侧边通过合叶(9)与侧板(2)的侧边连接；所述侧板(2)的下端与固定座(7)固接；所述固定座(7)与公交车地面固定；所述伸缩拉板(3)与侧板(2)通过滑槽机构(5)连接；所述旋转翻板(4)与侧板(2)通过限位卡槽(12)连接；所述推手(20)与侧板(2)固定连接。本实用新型的目的在于提供能够保证驾驶员工作安全，结构稳固结实，便于安装的公交车驾驶室安全防护板，解决了公交车驾驶员工作时的安全问题的工作安全，避免驾驶员遭受来自于车内乘客(有意或无意)的伤害，使公交车驾驶员处于安全的工作环境，确保公交车行驶安全。

Description

公交车驾驶室安全防护板

技术领域

本实用新型属于安全防护设施领域，涉及公交车驾驶室安全防护装置，具体涉及公交车驾驶室安全防护板。

技术背景

公交车是日常人们乘坐频率最高的交通工具，其内部空间主要分为驾驶室空间和乘客使用空间，驾驶室内有与公交车驾驶操纵相关的全部操纵装置，因此公交车驾驶室是公交车内部的核心空间，现有的公交车驾驶室多为半开放或全开放的空间，几乎没有任何与安全防护相关的设施和装置。

近些年来有许多的突发事件与公交车驾驶员受到外部伤害直接相关，尤其是公交车在行驶过程中驾驶员的注意力集中于对车辆的操控，几乎不能关注车内乘客的行为，由于没有安全防护装置，就很容易导致驾驶员遭受来自于车内乘客(有意或无意)的伤害，一旦驾驶员受到伤害其驾驶操控行为必将受到影响，从而导致事故的发生。因此，为保证公交车驾驶员的工作安全，需要一种驾驶室安全防护装置，其不仅保护了驾驶员，使其处于安全的工作环境，确保公交车行车安全，而且使乘客的人身安全也能够得以保证。

实用新型内容

针对现有公交车驾驶室存在安全的问题，本实用新型的目的在于提供能够保证驾驶员工作安全，结构稳固结实，便于安装的公交车驾驶室安全防护板。本实用新型考虑到了公交车驾驶室的重要性，安全防护罩必须确保驾驶员的工作安全，这是公交车能够安全行驶的必要条件，同时也考虑到驾驶室空间的有限性，采用伸缩和旋转结构不仅解决了占用空间的问题，而且方便驾驶员进出驾驶室。此外，其结构既能够承受较大的冲击力，又能确保驾驶员的侧向视野不受影响也是为其充分考虑的重要因素。因此，本实用新型体现出对公交车驾驶员安全的高度重视和公交车行驶安全的高度关注。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

公交车驾驶室安全防护板，包括背板(1)，侧板(2)，伸缩拉板(3)，旋转翻板(4)，滑槽机构(5)，卡锁机构(6)，还包括，固定座(7)，推手(20)；所述背板(1)的侧边通过合叶(9)与侧板(2)的侧边连接；所述侧板(2)的下端与固定座(7)固接；所述固定座(7)与公交车地面固定；所述伸缩拉板(3)与侧板(2)通过滑槽机构(5)连接；所述旋转翻板(4)与侧板(2)通过限位卡槽(12)连接；所述推手(20)与侧板(2)固定连接。

所述背板(1)与侧板(2)间的夹角可以通过改变合叶(9)叶片的角度进行调节；所述背板(1)的边缘处设有圆孔，背板(1)与套圈(8)通过螺栓固接；所述套圈(8)与公交车内的横梁固接。

所述伸缩拉板(3)底边缘设置有圆孔；所述两个对称的滚轮支撑片(11)置于伸缩拉板(3)底边缘圆孔两侧，滚轮支撑片(11)与伸缩拉板(3)采用螺栓固接；所述滚轮(10)主轴嵌入于两个对称的滚轮支撑片(11)下端的开孔内，滚轮(10)绕其主轴旋转在地面上滚动。

所述旋转翻板(4)下端边缘处设有圆孔，旋转翻板(4)的底边嵌入于限位卡槽(12)的凹槽内；所述限位卡槽(12)两侧边设置圆形通孔，可使定位铆钉穿过限位卡槽(12)的圆形通孔与旋转翻板(4)的圆孔，将限位卡槽(12)与旋转翻板(4)连接，所述旋转翻板(4)可绕定位铆钉介于0°～90°旋转；所述限位卡槽(12)与侧板(2)固接。

所述滑槽机构(5)包括滑槽(13)和固定槽(14)；所述滑槽(13)与固定槽(14)构成滑动连接；滑槽(13)与伸缩拉板(3)固接，固定槽(14)与侧板(2)固接。

所述卡锁机构(6)由锁壳(15)，滑块(16)，弹簧(17)，提杆(18)，卡块(19)构成；所述锁壳(15)与侧板(2)固接；所述滑块(16)安置于锁壳(15)内部滑道槽内，该滑块(16)可沿竖直方向滑动；滑块(16)上端设有圆柱形伸出杆与弹簧(17)下端套接固定，且此滑块(16)的侧端与提杆(18)螺接；所述弹簧(17)上端与锁壳(15)内侧圆柱形伸出杆套接固定；所述提杆(18)自锁壳(15)侧面的长条形槽孔伸出于锁壳(15)外，提杆(18)只可沿锁壳(15)侧面的长条形槽孔在竖直方向移动；所述卡块(19)与伸缩拉板(3)的上边缘固接。

所述背板(1)，侧板(2)，伸缩拉板(3)和旋转翻板(4)材料为PVC透明塑料板。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型的公交车驾驶室安全防护板为解决了公交车驾驶员工作时的安全问题的工作安全。

2、本实用新型采用伸缩和旋转结构不仅解决了占用空间的问题，而且方便驾驶员进出驾驶室。

3、本实用新型采用PVC透明塑料板为材料，能够承受较大的外部冲击力，同时能够保证驾驶员的侧向视野不受影响，可以使驾驶员较清楚的观察到后视镜，以及前门乘客的上车和投币情况。

4、本实用新型结构稳固，并且便于安装和拆卸，能够适应不同公交车车型安装的需要，不必改变其固有的结构，制造成本较低，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的滑槽机构剖视图；

图4为本实用新型的卡锁机构结构示意图。

附图中各标号对应名称如下：

1——背板，2——侧板，3——伸缩拉板，4——旋转翻板，

5——滑槽机构，6——卡锁机构，7——固定座，8——套圈，

9——合叶，10——滚轮，11——滚轮支撑片，12——限位卡槽，

13——滑槽，14——固定槽，15——锁壳，16——滑块，

17——弹簧，18——提杆，19——卡块，20——推手。

具体实施方式

下面结合附图进一步对本实用新型的公交车驾驶室安全防护板的结构和实施例进行详细说明。

实施例

如图1～4所述，公交车驾驶室安全防护板，包括背板1，侧板2，伸缩拉板3，旋转翻板4，滑槽机构5，卡锁机构6，还包括，固定座7，套圈8，合叶9，滚轮10，滚轮支撑片11，限位卡槽12，滑槽13，固定槽14，锁壳15，滑块16，弹簧17，提杆18，卡块19，推手20；所述背板1的侧为矩形PVC透明塑料板，其侧边缘与合叶9的一片用螺栓连接，合叶9的另一片与侧板2的侧边缘连接；所述侧板2采用PVC透明塑料一次性成型，其上端为弧形伸出边，其下端矩形，侧板2与固定座7用螺栓固定；所述固定座7与公交车地面固定；所述伸缩拉板3与侧板2通过滑槽机构5连接；所述旋转翻板4与侧板2通过限位卡槽12连接；所述推手20固定于侧板2驾驶员的一侧；所述背板1，侧板2，伸缩拉板3和旋转翻板4材料均为PVC透明塑料板。

所述背板1与侧板2间所成的夹角可以通过改变合叶9两叶片的角度进行调节；所述背板1的边缘处设有圆孔，套圈8两个对称的半圆可将背板1夹持并穿过圆孔通过螺栓固接；所述套圈8两各对称的半圆将公交车内的圆柱体横梁套入其中并固定；所述伸缩拉板3底边缘设置圆孔，将两个对称的滚轮支撑片11置于此伸缩拉板3底边缘圆孔的两侧，用螺栓使滚轮支撑片11与伸缩拉板3固接；所述滚轮10的主轴嵌入于两个对称的滚轮支撑片11下端的开孔内，滚轮10绕主轴旋转在地面上滚动。

所述旋转翻板4其下端边缘处设有圆孔，旋转翻板4的底边可嵌入于限位卡槽12的凹槽内；所述限位卡槽12两侧边设置圆形通孔，可使定位铆钉穿过限位卡槽12的圆形通孔与旋转翻板4的圆孔，将限位卡槽12与旋转翻板4连接，该旋转翻板4可绕定位铆钉介于0°～90°旋转；所述限位卡槽12与侧板2固接。当旋转翻板4的最长边水平放置时为张开状态，此时可保护驾驶员的头部。

所述滑槽机构5包括滑槽13和固定槽14；所述滑槽13与固定槽14相互嵌插构成滑动连接，将滑槽13与伸缩拉板3固接，固定槽14与侧板2固接，此时伸缩拉板3就可与侧板2相对滑动，驾驶员就可进出驾驶室。

所述卡锁机构6，由锁壳15，滑块16，弹簧17，提杆18，卡块19构成；所述锁壳15与侧板2的驾驶员一侧用螺栓固接；所述滑块16安置于锁壳5内部滑道槽内，该滑块16可沿滑道槽竖直方向滑动；滑块16上端设有圆柱形伸出杆与弹簧17的下端套接固定，且此滑块16的侧端开有螺孔与提杆18螺接；所述弹簧17上端与锁壳15内侧圆柱形伸出杆套接固定；所述提杆18自锁壳15侧面的长条形槽孔伸出于锁壳15外，此提杆18只可沿锁壳15侧面的长条形槽孔在竖直方向移动；所述卡块19与伸缩拉板3的上边缘固接。自然状态时，在弹簧弹力的作用下滑块16处于常锁定状态，当提杆18向上提起时滑块16克服弹簧弹力也向上移动，此时卡块19便可从锁壳15中拉出，同时伸缩拉板3可自由推动。

本实用新型的公交车驾驶室安全防护板也可用于其他公共交通工具，如长途客车，机场摆渡车，渡轮等公共交通工具，以保证驾驶员和相关操纵人员的安全。

Claims

1.公交车驾驶室安全防护板，包括背板(1)，侧板(2)，伸缩拉板(3)，旋转翻板(4)，滑槽机构(5)，卡锁机构(6)，还包括，固定座(7)，推手(20)；

所述背板(1)的侧边通过合叶(9)与侧板(2)的侧边连接；

所述侧板(2)的下端与固定座(7)固接；所述固定座(7)与公交车地面固定；

所述伸缩拉板(3)与侧板(2)通过滑槽机构(5)连接；

所述旋转翻板(4)与侧板(2)通过限位卡槽(12)连接；

所述推手(20)与侧板(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的公交车驾驶室安全防护板，其特征是：所述背板(1)与侧板(2)间的夹角可以通过改变合叶(9)叶片的角度进行调节；

所述背板(1)的边缘处设有圆孔，背板(1)与套圈(8)通过螺栓固接；所述套圈(8)与公交车内的横梁固接。

3.根据权利要求1所述的公交车驾驶室安全防护板，其特征是：所述伸缩拉板(3)底边缘设置有圆孔；

所述两个对称的滚轮支撑片(11)置于伸缩拉板(3)底边缘圆孔两侧，滚轮支撑片(11)与伸缩拉板(3)采用螺栓固接；

所述滚轮(10)主轴嵌入于两个对称的滚轮支撑片(11)下端的开孔内，滚轮(10)绕其主轴旋转在地面上滚动。

4.根据权利要求1所述的公交车驾驶室安全防护板，其特征是：所述旋转翻板(4)下端边缘处设有圆孔，旋转翻板(4)的底边嵌入于限位卡槽(12)的凹槽内；

所述限位卡槽(12)两侧边设置圆形通孔，可使定位铆钉穿过限位卡槽(12)的圆形通孔与旋转翻板(4)的圆孔，将限位卡槽(12)与旋转翻板(4)连接，所述旋转翻板(4)可绕定位铆钉介于0°～90°旋转；

所述限位卡槽(12)与侧板(2)固接。

5.根据权利要求1所述的公交车驾驶室安全防护板，其特征是：所述滑槽机构(5)包括滑槽(13)和固定槽(14)；

所述滑槽(13)与固定槽(14)构成滑动连接；滑槽(13)与伸缩拉板(3)固接，固定槽(14)与侧板(2)固接。

6.根据权利要求1所述的公交车驾驶室安全防护板，其特征是：所述卡锁机构(6)由锁壳(15)，滑块(16)，弹簧(17)，提杆(18)，卡块(19)构成；

所述锁壳(15)与侧板(2)固接；

所述滑块(16)安置于锁壳(15)内部滑道槽内，该滑块(16)可沿竖直方向滑动；滑块(16)上端设有圆柱形伸出杆与弹簧(17)下端套接固定，且此滑块(16)的侧端与提杆(18)螺接；

所述弹簧(17)上端与锁壳(15)内侧圆柱形伸出杆套接固定；

所述提杆(18)自锁壳(15)侧面的长条形槽孔伸出于锁壳(15)外，提杆(18)只可沿锁壳(15)侧面的长条形槽孔在竖直方向移动；

所述卡块(19)与伸缩拉板(3)的上边缘固接。

7.根据权利要求1所述的公交车驾驶室安全防护板，其特征是：所述背板(1)，侧板(2)，伸缩拉板(3)和旋转翻板(4)材料为PVC透明塑料板。