CN201872527U - 一种钢轮饰盖的卡爪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车轮装饰盖，特别是一种钢轮饰盖的卡爪。它包括与轮毂扣接的卡爪部，所述的卡爪部设置在一连体直壁上端，该连体直壁根部与饰盖连接；所述的连体直壁与饰盖的连接面宽度大于卡爪部与轮毂的接触面宽度。所述的连体直壁的壁厚均匀。它主要解决现有钢轮饰盖卡爪（支撑柱）根部与饰盖的连接面宽度小，导致卡爪强度低，在注塑成型时卡爪容易断裂在模具镶块内的技术问题，同时克服了卡爪结构复杂而导致注塑出来的产品卡爪容易产生飞边的情况。

Description

一种钢轮饰盖的卡爪

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮装饰盖，特别是一种钢轮饰盖的卡爪。

背景技术

现今汽车越来越普及，人们对汽车的美观要求越来越高，特别是汽车的外观件的要求。车轮饰盖作为汽车外观件，人们对它的要求也不断提高，不但要美观新颖，而且要经久耐用。

目前，国内外的汽车制造商相继设计出各种不同的车轮饰盖，美观新颖不相上下，但这些饰盖普遍采用价格贵柔韧性好的材料，以至价格居高不下。总结发现以往的卡爪结构适应的材料范围窄，对于一些如强度较低、流动性较强等的脆性材料，存在卡爪脱模难易断裂、易产生飞边毛刺等的弊病。

现有钢轮饰盖的卡爪主要采用两支撑柱式的卡爪结构，如图1、2、3所示：一卡爪通过其两侧设置的支撑柱连接到饰盖背面，而支撑柱与饰盖的连接面宽度显然小于卡爪与轮毂的接触面宽度。另外，如图3，卡爪根部为局部掏空结构，其厚度也是小于与轮毂接触的部分。

上述两支撑柱式卡爪结构容易出现以下弊端：（1）因材料流动性较好及卡爪结构复杂，导致注塑出来的产品卡爪容易产生飞边；（2）卡爪（支撑柱）根部与饰盖的连接面宽度小，导致卡爪强度低，在注塑成型时卡爪容易断裂在模具镶块内；（3）因卡爪根部经过掏胶镂空结构，使产品脱模时没有支撑的脱模力造成脱模难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢轮饰盖的卡爪，主要解决现有钢轮饰盖卡爪（支撑柱）根部与饰盖的连接面宽度小，导致卡爪强度低，在注塑成型时卡爪容易断裂在模具镶块内的技术问题，同时克服了卡爪结构复杂而导致注塑出来的产品卡爪容易产生飞边的情况。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是。

一种钢轮饰盖的卡爪，其特征在于：它包括与轮毂扣接的卡爪部，所述的卡爪部设置在一连体直壁上端，该连体直壁根部与饰盖连接；所述的连体直壁与饰盖的连接面宽度大于卡爪部与轮毂的接触面宽度。

所述的钢轮饰盖的卡爪，其特征在于：所述的连体直壁的壁厚均匀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是。

1、本实用新型的卡爪结构简单，所以很好的避免了注塑产生飞边问题。

2、本实用新型的卡爪（连体直壁）的壁厚均匀，且卡爪（连体直壁）与饰盖的连接面宽度大于卡爪与轮毂的接触面宽度，从而避免了成型时卡爪断裂问题。

3、本实用新型的卡爪为连体直壁式，脱模时根部直壁会给卡爪支撑力而方便脱模。

附图说明

图1是现有钢轮饰盖的卡爪结构示意图。

图2是图1中A部的局部放大图。

图3是图2中卡爪的剖面示意图。

图4是本实用新型钢轮饰盖的卡爪结构示意图。

图5是图4中B部的局部放大图。

图6是图5中卡爪的剖面示意图。

图7是本实用新型钢轮饰盖的卡爪结构另一实施例示意图。

图8是图7中C部的局部放大图。

具体实施方式

请参阅图4-6，本实用新型公开了一种钢轮饰盖的卡爪。如图所示：它包括与轮毂扣接的卡爪部11，所述的卡爪部11设置在一连体直壁12上端，该连体直壁12根部与饰盖2连接；所述的连体直壁12与饰盖2的连接面宽度大于卡爪部11与轮毂的接触面宽度。如图6所示：所述的连体直壁12的壁厚均匀。

在请参阅图7、8，它们是本实用新型另一实施例的结构示意图，它与图4-6的不同之处在于连体直壁12上具有一纵向延伸到根部的空隙。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (2)

1.一种钢轮饰盖的卡爪，其特征在于：它包括与轮毂扣接的卡爪部（11），所述的卡爪部（11）设置在一连体直壁（12）上端，该连体直壁（12）根部与饰盖（2）连接；所述的连体直壁（12）与饰盖（2）的连接面宽度大于卡爪部（11）与轮毂的接触面宽度。

2.根据权利要求1所述的钢轮饰盖的卡爪，其特征在于：所述的连体直壁（12）的壁厚均匀。

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