CN201863950U - 跨坐型机车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种跨坐型机车，包括一主车架、一引擎后悬吊钣件、一后摇臂、一后车轮及一稳压整流器。引擎后悬吊钣件连接于主车架。后摇臂连接于引擎后悬吊钣件。后车轮以转动方式连接于后摇臂。稳压整流器连接于引擎后悬吊钣件，并且设置于引擎后悬吊钣件与后车轮之间。当后车轮转动时，后车轮所引起的气流对稳压整流器进行强制散热作用。本实用新型可保证稳压整流器的散热性，同时又可以维持跨坐型机车的整体美观性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种跨坐型机车，特别是一种同时具有稳压整流器及良好外观美感的跨坐型机车。
背景技术
一般来说，稳压整流器是机车中的必要及重要部品，其主要是用来稳定电瓶或发电机等电装部品的输出电流。值得注意的是，由于稳压整流器在运作时通常会伴随着高温产生，故如何兼具稳压整流器的良好散热性及其在机车中配置的美观性已成为一重要课题。
请参阅图1，一种习知的跨坐型机车1主要包括有一座垫10及一稳压整流器20。在此，如图1及图2所示，稳压整流器20设置于座垫10的下方，并且稳压整流器20是被座垫10所包覆。
如上所述，虽然稳压整流器20设置于座垫10的下方可以维持跨坐型机车1的整体美观性，但此却不利于稳压整流器20的散热进行，因而容易导致稳压整流器20发生故障的情形。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种跨坐型机车，其可保证稳压整流器的散热性，同时又可以维持跨坐型机车的整体美观性。
本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型包括一主车架；一引擎后悬吊钣件，连接于该主车架；一后摇臂，连接于该引擎后悬吊钣件；一后车轮以转动方式连接于该后摇臂；以及一稳压整流器连接于该引擎后悬吊钣件，并且设置于该引擎后悬吊钣件与该后车轮之间，其中，当该后车轮转动时，该后车轮所引起的气流对该稳压整流器进行强制散热作用。
本实用新型的目的还可以这样实现，一种跨坐型机车，其特征在于包括：一主车架；一引擎后悬吊钣件连接于该主车架；一后摇臂连接于该主车架；一后车轮以转动方式连接于该后摇臂；以及一稳压整流器，连接于该引擎后悬吊钣件，并且设置于该引擎后悬吊钣件与该后车轮之间，其中，当该后车轮转动时，该后车轮所引起的气流对该稳压整流器进行强制散热作用。
本实用新型的优点是：跨坐型机车可以兼具确保稳压整流器的运作效能与维持良好外观美感的特色。
附图说明
图1是一种习知跨坐型机车的平面示意图；
图2是根据图1的习知跨坐型机车的部份立体示意图；
图3是本实用新型的跨坐型机车立体示意图；以及
图4是本实用新型的跨坐型机车部份平面示意图。
主要元件符号说明
1、100～跨坐型机车
10～座垫
20、150～稳压整流器
110～主车架
120～引擎后悬吊钣件
130～后摇臂
140～后车轮
A～气流
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。
请参阅图3及图4，本实施例的一种跨坐型机车100主要包括有一主车架110、一引擎后悬吊钣件120、一后摇臂130、一后车轮140及一稳压整流器150。
引擎后悬吊钣件120连接于主车架110。
后摇臂130连接于引擎后悬吊钣件120。
后车轮140以转动方式连接于后摇臂130。
稳压整流器150连接(锁付)于引擎后悬吊钣件120，并且稳压整流器150设置于引擎后悬吊钣件120与后车轮140之间。在此，当后车轮140转动时，后车轮140所引起的气流A(如图1所示)即可对稳压整流器150进行强制散热作用，因而可以避免稳压整流器150于运作时发生过热的现象，进而可以避免稳压整流器150发生故障。
此外，虽然本实施例的后摇臂130连接于引擎后悬吊钣件120，但其并不局限于此。换句话说，后摇臂130亦可以是连接于主车架110。
如上所述，由于稳压整流器150配置于跨坐型机车100中较不易从外部被看到的位置处(亦即，稳压整流器150是连接于引擎后悬吊钣件120)，故跨坐型机车100的整体外观美感不会因稳压整流器150的存在或配置而被破坏。更具体而言，当跨坐型机车100搭配外车壳(未显示)的组装时，从跨坐型机车100外部几乎是看不到稳压整流器150的。另外，稳压整流器150运作时所产生的热量还能藉由后车轮140转动所引起的气流A所散除掉。因此，本实用新型的跨坐型机车100可以兼具确保稳压整流器150的运作效能与维持良好外观美感的特色。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此项技艺者，在不脱离本实用新型精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视申请专利范围所界定者为准。
Claims (2)
1.一种跨坐型机车，其特征在于包括：
一主车架；
一引擎后悬吊钣件连接于该主车架；
一后摇臂连接于该引擎后悬吊钣件；
一后车轮以转动方式连接于该后摇臂；以及
一稳压整流器，连接于该引擎后悬吊钣件，并且设置于该引擎后悬吊钣件与该后车轮之间，其中，当该后车轮转动时，该后车轮所引起的气流对该稳压整流器进行强制散热作用。
2.一种跨坐型机车，其特征在于包括：
一主车架；
一引擎后悬吊钣件连接于该主车架；
一后摇臂连接于该主车架；
一后车轮以转动方式连接于该后摇臂；以及
一稳压整流器，连接于该引擎后悬吊钣件，并且设置于该引擎后悬吊钣件与该后车轮之间，其中，当该后车轮转动时，该后车轮所引起的气流对该稳压整流器进行强制散热作用。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206081866U CN201863950U (zh) | 2010-11-12 | 2010-11-12 | 跨坐型机车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206081866U CN201863950U (zh) | 2010-11-12 | 2010-11-12 | 跨坐型机车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201863950U true CN201863950U (zh) | 2011-06-15 |
Family
ID=44135112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010206081866U Expired - Lifetime CN201863950U (zh) | 2010-11-12 | 2010-11-12 | 跨坐型机车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201863950U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019099037A (ja) * | 2017-12-06 | 2019-06-24 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のレクチファイヤ取付構造 |
-
2010
- 2010-11-12 CN CN2010206081866U patent/CN201863950U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019099037A (ja) * | 2017-12-06 | 2019-06-24 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のレクチファイヤ取付構造 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
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