CN201848824U - 汽车行李箱扭簧安装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车行李箱扭簧安装工具。该工具包括由手持部(1)及连接部(2)组成的扭簧手柄、与连接部(2)自由端固连的卡槽(4)、对扭簧U型弯(5)稳固控制的承载部，承载部由固定设置在相互平行的上档杆(6)与下档杆(7)组成，上档杆(6)、下档杆(7)的轴线与连接部(2)中心线垂直，且在卡槽(4)对扭簧杆(3)卡装时，扭簧U型弯(5)同时与上档杆(6)和下档杆(7)搭接配合、并限定在上档杆(6)所在的平面与下档杆(7)所在的平面之间的空间内。采用此方案，能够在安装时对行李箱扭簧进行有效定位，同时在安装过程中给操作人员手部创造足够的操作空间，方便实用、操作简单。

Description

汽车行李箱扭簧安装工具

技术领域

本实用新型涉及一种对扭簧进行安装的安装工具，尤其是一种汽车行李箱扭簧安装工具。

背景技术

在汽车生产过程中，汽车的行李箱扭簧需要手动安装。目前行李箱的扭簧安装时有两种情况：一种是使用活口扳子等通用工具安装，由于行李箱安装扭簧处车身位置紧凑，人员无法目视安装位置，因此安装非常不便，使该安装效率大大降低，同时存在磕碰弹伤手部的危险；另一种是使用现有的一种行李箱扭簧安装工具，如中国实用新型专利(CN201376255Y)公开了一种汽车行李箱扭簧安装装置，包括一手柄，其一端设有一U型凹槽，凹槽的宽度大于所安装扭簧的直径，所述手柄的一侧设有挡杆，挡杆与卡槽低端的距离小于扭簧U型弯的高度，挡杆的长度大于U型弯的宽度。使用时，扭簧的杆卡在卡槽内，同时扭簧的U型弯搭在挡杆上，然后对其进行装配。这种工具由于只有一个档杆，对扭簧的控制力不够，安装时容易使扭簧与工具发生相对转动，影响安装。另外，挡杆在U型卡槽中线上，扭簧安装时需要水平安装，由于结构原因工具手柄会上翘，可能造成与行李箱隔板等类似部件干涉，以至于操作人员手部安装空间小，不利于安装，造成工作效率低甚至磕碰划伤。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够在安装时对行李箱扭簧进行有效定位，同时在安装过程中给操作人员手部创造足够的操作空间，方便实用、操作简单的汽车行李箱扭簧安装工具。

为实现上述目的，本实用新型的汽车行李箱扭簧安装工具，基于如下设计理念，即包括由手持部及与手持部固连的连接部组成的扭簧手柄、与连接部自由端固连的用于卡装扭簧杆的卡槽、对扭簧U型弯稳固控制的承载部，承载部由固定设置在连接部上相互平行的上档杆与下档杆组成，上档杆、下档杆的轴线与连接部中心线垂直，且在卡槽对扭簧杆卡装时，扭簧U型弯同时与上档杆和下档杆搭接配合、并限定在上档杆所在的与连接部中心线相平行的平面与下档杆所在的与连接部中心线相平行的平面之间的空间内。

具体的，上述的上档杆与下档杆对应设置在连接部中心线的两侧本体上，上档杆与卡槽底端的距离、下档杆与卡槽底端的距离依次递增，且均小于U型弯的长度，上档杆与下档杆之间的垂直距离不小于扭簧的直径；上档杆与下档杆与U型弯搭接部分长度不小于U型弯宽度。

进一步具体来讲，上档杆与下档杆于连接部两侧伸出，每侧挡杆与U型弯搭接部分长度不小于U型弯的宽度。

上述的卡槽截面为U型。

优选的，上述连接部截面形状为扁圆形。

此外，上述的手持部与连接部成角度设置。

更进一步，手持部自由端设有加长手柄，所述的加长手柄与手持部可拆卸连接。

上述的加长手柄轴线与连接部轴线平行。

采用上述技术方案，其效果如下：

1、采用上、下两根档杆，使扭簧的U型弯限位稳固在上档杆所在的与承载部中心线相平行的平面与下档杆所在的与承载部中心线相平行的平面之间的空间内，防止了安装时扭簧与工具之间的相对转动，提高了安装效率。

2、连接部截面形状为扁圆形，可使上、下档杆与连接部之间的固连面积增大，增强整个安装工具的受力强度。

3、上档杆与下档杆与U型弯搭接部分长度不小于U型弯宽度，确保在安装过程中，实现扭簧的U型弯的两臂均与上、下档杆搭接配合，防止了U型弯与连接杆的脱落，有效的防止扭簧与工具之间的相对转动。

4、手持部与连接部成角度设置，给安装人员创造更多的操作空间，防止安装过程中的磕碰划伤，提高了工作效率。

5、上档杆与下档杆于连接部两侧伸出，实现该工具对汽车行李箱左、右扭簧安装的通用性；增设加长手柄，以增加整个工具的长度，更方便对扭簧的安装。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的扭簧安装时的装配示意图。

图中：

1、手持部；2、连接部；3、扭簧杆；4、卡槽；5、扭簧U型弯；

6、上档杆；7、下档杆。

具体实施方式

由图1、图2所示可知，本实用新型的汽车行李箱扭簧安装工具，包括由手持部1及与手持部1固连的连接部2组成的扭簧手柄、与连接部2自由端固连的用于卡装扭簧杆3的截面为U型的卡槽4、对扭簧U型弯5稳固控制的承载部。本实用新型的设计理念为：承载部由固定设置在连接部2上相互平行的上档杆6与下档杆7组成，上档杆6、下档杆7的轴线与连接部2中心线垂直，且在卡槽4对扭簧杆3卡装时，扭簧U型弯5同时与上档杆6和下档杆7搭接配合、并限定在上档杆6所在的与连接部2中心线相平行的平面与下档杆7所在的与连接部2中心线相平行的平面之间的空间内。

具体来讲，上档杆6与下档杆7对应设置在连接部2中心线的两侧本体上，连接部2截面形状为扁圆形，在设计时，为增强档杆与连接部2之间的连接强度(如焊接)，可将上档杆6与下档杆7与连接部2扁平部分连接，此时，还应确保上档杆6与下档杆7之间的垂直距离不小于扭簧直径；上档杆6与卡槽4底端的距离、下档杆7与卡槽4底端的距离依次递增，且均小于扭簧U型弯5的长度，上档杆6与下档杆7之间的垂直距离不小于扭簧的直径，上档杆6与下档杆7与扭簧U型弯5搭接部分长度不小于扭簧U型弯5宽度。例如优选方案中，下挡杆7距卡槽4底端的距离为扭簧U型弯5的3/4，上挡杆6距卡槽4底端的距离为扭簧U型弯5的1/2；上、下挡杆于连接部2每侧伸出部分长度为扭簧U型弯5宽度的1.5倍。手持部1与连接部2成角度设置。手持部1自由端设有加长手柄，所述的加长手柄与手持部1可拆卸连接，加长手柄轴线与手连接部2轴线平行，也就是与卡槽U型截面的中心线平行。

使用时，如图2所示可知，只需将扭簧杆3装卡在卡槽4内，同时将扭簧U型弯5定位在上档杆6与下档杆7之间即可。

以上内容为本实用新型的较佳实施例，对于本技术领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，如在上述叙述中，上档杆6与下档杆7只是为了方便对本技术方案的说明进行的定义，其具体的配合尺寸如上下挡杆间的相对距离、上下挡杆的具体长度等，均可根据情况在本实用新型的保护范围下进行调整，但均属于本实用新型的设计理念，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种汽车行李箱扭簧安装工具，包括由手持部(1)及与手持部(1)固连的连接部(2)组成的扭簧手柄、与连接部(2)自由端固连的用于卡装扭簧杆(3)的卡槽(4)、对扭簧U型弯(5)稳固控制的承载部，其特征在于：所述的承载部由固定设置在连接部(2)上相互平行的上档杆(6)与下档杆(7)组成，上档杆(6)、下档杆(7)的轴线与连接部(2)中心线垂直，且在卡槽(4)对扭簧杆(3)卡装时，扭簧U型弯(5)同时与上档杆(6)和下档杆(7)搭接配合、并限定在上档杆(6)所在的与连接部(2)中心线相平行的平面与下档杆(7)所在的与连接部(2)中心线相平行的平面之间的空间内。

2.根据权利要求1所述的汽车行李箱扭簧安装工具，其特征在于：所述的上档杆(6)与下档杆(7)对应设置在连接部(2)中心线的两侧本体上，上档杆(6)与卡槽(4)底端的距离、下档杆(7)与卡槽(4)底端的距离依次递增，且均小于扭簧U型弯(5)的长度，上档杆(6)与下档杆(7)之间的垂直距离不小于扭簧的直径；上档杆(6)与下档杆(7)与扭簧U型弯(5)搭接部分长度不小于扭簧U型弯(5)宽度。

3.根据权利要求2所述的汽车行李箱扭簧安装工具，其特征在于：上档杆(6)与下档杆(7)于连接部(2)两侧伸出，每侧挡杆与扭簧U型弯(5)搭接部分长度不小于扭簧U型弯(5)的宽度。

4.根据权利要求1所述的汽车行李箱扭簧安装工具，其特征在于：所述的卡槽(4)截面为U型。

5.根据权利要求1至4中任选一项所述的汽车行李箱扭簧安装工具，其特征在于：所述的连接部(2)截面形状为扁圆形。

6.根据权利要求1所述的汽车行李箱扭簧安装工具，其特征在于：所述的手持部(1)与连接部(2)成角度设置。

7.根据权利要求1所述的汽车行李箱扭簧安装工具，其特征在于：手持部(1)自由端设有加长手柄，所述的加长手柄与手持部(1)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的汽车行李箱扭簧安装工具，其特征在于：所述的加长手柄轴线与连接部(2)轴线平行。

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