CN201836500U - 阀门的电动驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种阀门的电动驱动装置，至少包括有：一本体，内部形成一第一容纳空间，供容设一传动单元；一驱动单元，设置于该本体的侧边用以带动该传动单元转动；一手轮，固设于传动单元的顶段，其下段设有若干插孔；以及一切换单元，至少包含一基座与一离合拉杆，该基座固设于传动单元的顶部，其中央开设一中孔，该中孔枢设于手轮的下段，该基座外周延设一筒部，该筒部内部开设大孔部与小孔部，该小孔部对应于手轮的插孔，该离合拉杆右侧设有一第二小径部，该第二小径部通过基座的小孔部，再插设于手轮的其中一个插孔内。本实用新型在遇到停电状况或其它特殊状况时，可大大减轻操作者的劳动强度，同时提高工作效率。

Description

阀门的电动驱动装置

技术领域

本实用新型涉及电动驱动装置，特别涉及一种阀门的电动驱动装置。

背景技术

早期阀门的开启与关闭采用人工操作方式，既费力又费时；近年来，为了追求快速与便利，有人已开发出兼具有电动启闭及手动操控功能的阀体，用来控制球阀、蝶阀或其它种类的阀体。

但是，在危急状况下，若需将阀体紧急关闭，偏偏又碰到停电或电力来源因故被切断时，还是得改用手动操作模式来操控阀体。

然而，目前传统结构在遇到停电状况或其它特殊状况必需使用手动操作方式开启或关闭阀体时，使用者转动手轮时，会先带动一支蜗杆，去啮合带动蜗齿轮后，才能驱动传动轴，因此操作者必须花费很长的时间才能将阀体予以关闭或开启，可是，工作场所的阀体的数量通常都很多，往往使得操作者最后筋疲力尽，苦不堪言。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种阀门的电动驱动装置，使得在碰到停电而改用手动操控时，启闭阀体所需的时间大幅减少，危急情况时更能争取时效。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种阀门的电动驱动装置，包括：

一本体，内部形成一第一容纳空间，该第一容纳空间的顶部设有一第一开口，底部则开设有一第二开口，该第一开口以一第一盖体加以封闭，该第一盖体的中心设有一贯穿孔，该本体的侧边设有一容置室，该容置室的内部形成一第二容纳空间，该第二容纳空间以一第二盖体加以封闭；

一传动单元，包含一托架、一第一传动轴、若干行星齿轮与一齿轮，该托架具有一盘部，该盘部的底面往下延设一第一柱体，该第一柱体的下段枢设于本体的第二开口，该盘部顶面预定位置上间隔设有若干第二柱体，该盘部顶面中央形成一支承部，该第一传动轴的底段外周形成一外齿部，该外齿部的下方沿轴向往下延设一定位部，该定位部轴枢定位于该盘部的支承部内，该第一传动轴的上段突伸于第一盖体的贯穿孔上方，该行星齿轮分别枢设于该第二柱体上，并围绕啮合于该第一传动轴的外齿部外周，该齿轮的内部设有一内齿部，外周则形成蜗轮部，该内齿部啮合于该行星齿轮的外周；

一驱动单元，主要包含一第三柱体、一蜗杆与一电动驱动组件，该第三柱体装设于容置室内部，该蜗杆固设于该第三柱体的后段，并啮合于该齿轮的蜗轮部，该电动驱动组件带动该第三柱体转动；

一手轮，固设于第一传动轴的顶段，该手轮的下段设有若干插孔；以及

一切换单元，包含一基座、一卡制座、一离合拉杆与一拉杆，该基座固设于第一盖体的顶部，该基座的中央开设一中孔，该中孔枢设于手轮的下段，该基座的外周对应于手轮的插孔往外延设一筒部，自该筒部的外端面往内开设预定深度的大孔部，再自该大孔部的内壁再往内开设一小孔部，该小孔部与中孔相连通，并对应于手轮的插孔，该大孔部的外段设有内螺纹部，该卡制座具有一盘部，该盘部的左端面设有对称平行的第一块体部与第二块体部，于该第一块体部与第二块体部的中间形成第一卡槽部，自该第一块体部与第二块体部的左端面中段往右开设对称的第二卡槽部，自该盘部的右端面沿轴向延设一螺管部，自该螺管部的右端面往左沿轴向开设一通孔与第一卡槽部相连通，于该螺管部的左段旋设一螺帽，再将该螺管部旋设于内螺纹部内，该离合拉杆具有一大径部，该大径部的左侧沿轴向延设一第一小径部，右侧则沿轴向延设一第二小径部，该第一小径部的左段由上而下开设一贯孔，于该离合拉杆的第一小径部上套设一压缩弹簧，该离合拉杆装设于基座的大孔部内，该压缩弹簧的左端顶制于卡制座的右端面，右端则顶制于大径部的左端面上，通过压缩弹簧的弹力，令离合拉杆的第二小径部通过基座的小孔部，再插置于手轮的其中一个插孔内，该拉杆位于卡制座的第一卡槽部内，该拉杆插设定位于离合拉杆的贯孔内。

该切换单元的拉杆上可设有一拉环，该拉环的一自由端固设于该拉杆的顶端，另一自由端则固设于该拉杆的底端。

该切换单元的卡制座可设有一锁具，该卡制座的第一块体部与第二块体部上对称开设有锁孔，该锁具穿过锁孔后，加以锁固，并位于拉杆的左侧。

该离合拉杆自第一小径部的左端面沿轴向往右开设一小螺孔与该贯孔相连通，一螺丝旋设于离合拉杆的小螺孔，通过抵住拉杆而加以固定。

由于采用了以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果：碰到停电而改用手动模式操控时，可利用切换单元来将电动驱动模式转换为手动驱动模式，启闭阀体所需的时间大幅减少，能达成省时省力的目的，达到了提高工作效率的效果，在危急情况时更能争取时效。

附图说明

图1是本实用新型的组合立体图。

图2是图1的局部剖面图。

图3是本实用新型的分解立体图。

图4是图1的剖面视图。

图5是手轮40的顶视图。

图6是图5中沿6-6剖线的剖面视图。

图7是切换单元50的分解立体图。

图8是基座51的结构特征示意图。

图9、10是卡制座52的结构特征示意图。

图11是离合拉杆53的结构特征示意图。

图12是切换单元50的组合剖面示意图。

图13、14是本实用新型处于电动驱动模式的传动情形示意图。

图15-17是本实用新型切换为手动驱动模式的传动情形示意图。

具体实施方式

本实用新型的进步效果将配合附图和实施例详细描述如下：

如图1-12所示，本实用新型包括有：

一本体10，内部形成一第一容纳空间11，该第一容纳空间11的顶部设有一第一开口12，底部则开设有一第二开口13，该第一开口12以一第一盖体14加以封闭，该第一盖体14的中心设有一贯穿孔141，该本体10的侧边设有一容置室15，该容置室15的内部形成一第二容纳空间151，该第二容纳空间151以一第二盖体152加以封闭。

一传动单元20，包含一托架21、一第一传动轴22、若干行星齿轮23与一齿轮24，该托架21具有一盘部211，该盘部211的底面往下延设一第一柱体212，该第一柱体212的下段枢设于本体10的第二开口13，该盘部211顶面预定位置上间隔设有若干第二柱体213，该盘部211顶面中央形成一支承部214，该第一传动轴22的底段外周形成一外齿部221，该外齿部221的下方沿轴向往下延设一定位部222，该定位部222轴枢定位于该盘部211的支承部214内，该第一传动轴22的上段突伸于第一盖体14的贯穿孔141上方，该等行星齿轮23分别枢设于该等第二柱体213上，并围绕啮合于该第一传动轴22的外齿部221外周，该齿轮24的内部设有一内齿部241，外周则形成蜗轮部242，该内齿部241啮合于该等行星齿轮23的外周。

一驱动单元30，主要包含一第三柱体31、一蜗杆32与一电动驱动组件33，该第三柱体31装设于容置室15内部，该蜗杆32固设于该第三柱体31的后段，并啮合于该齿轮24的蜗轮部242，该电动驱动组件33用以带动该第三柱体31转动。

一手轮40，固设于第一传动轴22的顶段，其下段设有若干插孔41。

一切换单元50，包含一基座51、一卡制座52、一离合拉杆53、一拉杆54、一拉环55与一锁具56，该基座51固设于第一盖体14的顶部，其中央开设一中孔511，该中孔511枢设于手轮40的下段，该基座51的外周对应于手轮40的插孔41往外延设一筒部512，自该筒部512的外端面往内开设预定深度的大孔部513，再自该大孔部513的内壁再往内开设一小孔部514，该小孔部514与中孔511相连通，并对应于手轮40的插孔41，该大孔部513的外段设有内螺纹部515，该卡制座52具有一盘部521，该盘部521的左端面设有对称平行的第一块体部522与第二块体部523，于该第一块体部522与第二块体部523的中间形成第一卡槽部524，自该第一块体部522与第二块体部523的左端面中段往右开设对称的第二卡槽部525，自该盘部521的右端面沿轴向延设一螺管部526，自该螺管部526的右端面往左沿轴向开设一通孔527与第一卡槽部524相连通，第一块体部522与第二块体部523上对称开设有锁孔528，于该螺管部526的左段旋设一螺帽529，再将该螺管部526旋设于内螺纹部515内，该离合拉杆53具有一大径部531，该大径部531的左侧沿轴向延设一第一小径部532，右侧则沿轴向延设一第二小径部533，该第一小径部532的左段由上而下开设一贯孔534，自该第一小径部532的左端面沿轴向往右开设一小螺孔535与该贯孔534相连通，于该离合拉杆53的第一小径部532上套设一压缩弹簧536，该离合拉杆53装设于基座51的大孔部513内，该压缩弹簧536的左端顶制于卡制座52的右端面，右端则顶制于大径部531的左端面上，通过压缩弹簧536的弹力，令离合拉杆53的第二小径部533通过基座51的小孔部514，再插置于手轮40的其中一个插孔41内，该拉杆54位于卡制座52的第一卡槽部524内，其插设于离合拉杆53的贯孔534内，再利用螺丝537旋设于离合拉杆53的小螺孔535，而将拉杆54加以固定，该拉环55的一自由端固设于该拉杆54的顶端，另一自由端则固设于该拉杆54的底端，该锁具56穿过锁孔528后，加以锁固，并位于拉杆54的左侧。

请配合参阅图13、14所示，是本实用新型处于电动驱动模式的传动情形示意图，在此种操作模式时，该手轮40被切换单元50的离合拉杆53卡制，因此手轮40与第一传动轴22都是固定不动的，而该电动驱动组件33带动该第三柱体31转动，通过蜗杆32啮合带动齿轮24，进而使行星齿轮23随之转动，并带动托架21旋转，以操控托架21下方所接设的阀门的启闭。

请参阅图15-17所示，是本实用新型切换为手动驱动模式的传动情形示意图，当停电或电力系统故障导致电动驱动组件33无法运转时，就必须改用手动方式来操控阀体，在此种操作模式时，齿轮24是固定不会动的，使用者先将锁具56取下，再施力将拉环55往左拉，压缩弹簧536会受力变形，离合拉杆53往左移动，离合拉杆53的第二小径部533不再卡制于手轮40的插孔41，又将拉环55旋转90度，令拉杆54卡置于卡制座52的第二卡槽部525内，此时，使用者旋动手轮40，该第一传动轴22随手轮40的转动，而带动行星齿轮23旋转，进而令托架21操控其下方所接设的阀门的启闭。

想要恢复为电动驱动模式时，只需施力将拉环55往左拉再旋转90度，将拉杆54回到卡制座52的第一卡槽部524内，再把锁具56锁固，通过该锁具56防止人员误操作的情况发生。

Claims (4)

1.一种阀门的电动驱动装置，其特征在于，所述电动驱动装置包括：

一本体，内部形成一第一容纳空间，该第一容纳空间的顶部设有一第一开口，底部设有一第二开口，该第一开口以一第一盖体加以封闭，该第一盖体的中心设有一贯穿孔，该本体的侧边设有一容置室，该容置室的内部形成一第二容纳空间，该第二容纳空间以一第二盖体加以封闭；

一传动单元，包含一托架、一第一传动轴、若干行星齿轮与一齿轮，该托架具有一盘部，该盘部的底面往下延设一第一柱体，该第一柱体的下段枢设于本体的第二开口，该盘部顶面预定位置上间隔设有若干第二柱体，该盘部顶面中央形成一支承部，该第一传动轴的底段外周形成一外齿部，该外齿部的下方沿轴向往下延设一定位部，该定位部轴枢定位于该盘部的支承部内，该第一传动轴的上段突伸于第一盖体的贯穿孔上方，该行星齿轮分别枢设于该第二柱体上，并围绕啮合于该第一传动轴的外齿部外周，该齿轮的内部设有一内齿部，外周形成蜗轮部，该内齿部啮合于该行星齿轮的外周；

一驱动单元，主要包含一第三柱体、一蜗杆与一电动驱动组件，该第三柱体装设于容置室内部，该蜗杆固设于该第三柱体的后段，并啮合于该齿轮的蜗轮部，该电动驱动组件带动该第三柱体转动；

一手轮，固设于第一传动轴的顶段，该手轮的下段设有若干插孔；以及

一切换单元，包含一基座、一卡制座、一离合拉杆与一拉杆，该基座固设于第一盖体的顶部，该基座的中央开设一中孔，该中孔枢设于手轮的下段，该基座的外周对应于手轮的插孔往外延设一筒部，自该筒部的外端面往内开设预定深度的大孔部，再自该大孔部的内壁再往内开设一小孔部，该小孔部与中孔相连通，并对应于手轮的插孔，该大孔部的外段设有内螺纹部，该卡制座具有一盘部，该盘部的左端面设有对称平行的第一块体部与第二块体部，于该第一块体部与第二块体部的中间形成第一卡槽部，自该第一块体部与第二块体部的左端面中段往右开设对称的第二卡槽部，自该盘部的右端面沿轴向延设一螺管部，自该螺管部的右端面往左沿轴向开设一通孔与第一卡槽部相连通，于该螺管部的左段旋设一螺帽，再将该螺管部旋设于内螺纹部内，该离合拉杆具有一大径部，该大径部的左侧沿轴向延设一第一小径部，右侧则沿轴向延设一第二小径部，该第一小径部的左段由上而下开设一贯孔，于该离合拉杆的第一小径部上套设一压缩弹簧，该离合拉杆装设于基座的大孔部内，该压缩弹簧的左端顶制于卡制座的右端面，右端则顶制于大径部的左端面上，通过压缩弹簧的弹力，令离合拉杆的第二小径部通过基座的小孔部，再插置于手轮的其中一个插孔内，该拉杆位于卡制座的第一卡槽部内，该拉杆插设定位于离合拉杆的贯孔内。

2.如权利要求1所述的阀门的电动驱动装置，其特征在于：该切换单元的拉杆上设有一拉环，该拉环的一自由端固设于该拉杆的顶端，另一自由端则固设于该拉杆的底端。

3.如权利要求1或2所述的阀门的电动驱动装置，其特征在于：该切换单元的卡制座上设有一锁具，该卡制座的第一块体部与第二块体部上对称开设有锁孔，该锁具穿过锁孔后，加以锁固，并位于拉杆的左侧。

4.如权利要求1或2所述的阀门的电动驱动装置，其特征在于：该离合拉杆自第一小径部的左端面沿轴向往右开设一小螺孔与该贯孔相连通，一螺丝旋设于离合拉杆的小螺孔，通过抵住拉杆而加以固定。

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