CN201816538U - 倒车雷达主机电源可转换电路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种倒车雷达主机电源可转换电路，包括开关电路、电源信号输入线、主电源输入线和雷达主机主供电，所述开关电路的输入端分别连接有第一整流二极管和第二整流二极管，所述第一整流二极管的输入端与电源信号输入线连接，所述第二整流二极管的输入端与主电源输入线连接，所述开关电路的输出端与雷达主机主供电连接。本实用新型由于采用了在倒车雷达主机内部设计的一控制电路，该控制电路由控制部分和一条外接线构成，只要把外接线接到汽车的电源上，那么倒车灯电源正极只是给倒车雷达一个控制信号，不产生电流，通过简单结构保护了原车行车电脑(ECU)。本实用新型作为一种倒车雷达主机电源可转换电路广泛应用于汽车中。

Description

倒车雷达主机电源可转换电路
技术领域
本实用新型涉及一种车辆电源电路，特别是一种倒车雷达主机电源可转换电路。
背景技术
随着汽车普及并进入千家万户，汽车倒车雷达作为一种汽车电子设备现在已经广泛应用于汽车中，其主要用于探测车身周围障碍物的方位与距离，为车辆的驾驶者提供操纵参考。现有的倒车雷达的电源线均为两条，即一条接倒车灯正极，一条接倒车灯负极或搭铁。当汽车倒车灯电源是由其本身的行车电脑(ECU)进行处理和控制时，如再外加负载会引起行车电脑保护或损坏行车电脑，当接上倒车雷达系统时，倒车灯电源负载加大，其电流也相应加大，因此有必要对现有的这种倒车雷达技术加以改进。
实用新型内容
为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种安全可靠、可保护原车行车电脑的倒车雷达主机电源可转换电路。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
倒车雷达主机电源可转换电路，包括开关电路、电源信号输入线、主电源输入线和雷达主机主供电，所述开关电路的输入端分别连接有第一整流二极管和第二整流二极管，所述第一整流二极管的输入端与电源信号输入线连接，所述第二整流二极管的输入端与主电源输入线连接，所述开关电路的输出端与雷达主机主供电连接。
进一步作为优选的实施方式，所述开关电路为P沟道MOS管或PNP三极管。
进一步作为优选的实施方式，所述第一整流二极管和第二整流二极管为IN4007二极管。
本实用新型的有益效果是：本实用新型由于采用了在倒车雷达主机内部设计的一控制电路，该控制电路由控制部分和一条外接线构成，只要把外接线接到汽车的电源上，那么倒车灯电源正极只是给倒车雷达一个控制信号，不产生电流，从而通过简单结构保护了原车行车电脑(ECU)，并且不影响倒车雷达的使用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是现有技术的汽车倒车雷达电源控制方式的原理框图；
图2是本实用新型的倒车雷达电源控制方式的电路原理框图；
图3是本实用新型的倒车雷达电源控制方式一实施例的电路原理框图；
图4是本实用新型实施例中电源开关电路的元器件电路图。
具体实施方式
参照图2，倒车雷达主机电源可转换电路，包括开关电路20、电源信号输入线11、主电源输入线12和雷达主机主供电16，所述开关电路20的输入端分别连接有第一整流二极管13和第二整流二极管14，所述第一整流二极管13的输入端与电源信号输入线11连接，所述第二整流二极管14的输入端与主电源输入线12连接，所述开关电路20的输出端与雷达主机主供电16连接。
进一步参照图3，作为优选的实施方式，所述开关电路20为P沟道MOS管或PNP三极管。
进一步参照图4，作为优选的实施方式，所述第一整流二极管13和第二整流二极管14为IN4007二极管。
一种倒车雷达主机的电源可转换控制电路，其中，包括一电源开关控制电路，连接一电源信号输入线，该电源信号输入线连接倒车灯正极，并连接一第一整流二极管后连接一开关管；所述电源开关控制电路还连接一主电源输入线，该主电源输入线连接汽车电源，并通过一第二整流二极管连接所述开关管；所述开关管由所述主电源输入线通过电阻上拉或下拉来控制导通，输出连接一雷达主机主供电电路。
所述的电路，其中，所述开关管为一具有开关功能的P沟道MOS管(或三极管)，并且所述第一整流二极管连接所述P沟道MOS管的源极(或三极管基极)，所述第二整流二极管连接所述P沟道MOS管的漏极(或三极管集电极)。
所述的电路，其中，所述开关管为一具有开关功能的P沟道MOS管(或三极管)。
本实用新型倒车雷达主机的电源可转换控制电路，是一种汽车倒车雷达的电源控制电路，该电源控制电路具有如下优点：通过此控制方式，使倒车雷达的主供电由倒车灯正极线切换为汽车电源线(如ACC、ON以及汽车电瓶正极线等)，倒车灯正极线只作为控制电路的一个控制信号，从而达到保护原车行车电脑(ECU)的目的。
本实用新型汽车倒车雷达的电源控制电路包括电源开关控制电路，该电源开关控制电路包括具有开关功能的MOS管(或三极管)、整流二极管以及电阻，通过电源开关控制电路达到保护原车行车电脑(ECU)的目的。
如图3所示，为本实用新型的倒车雷达电源控制电路实施例的原理框图。该倒车雷达电源控制方式包括电源开关控制电路1。一电源信号输入线11连接倒车灯正极，并连接一第一整流二极管13用于信号的处理后输入到一具有开关功能的P沟道MOS管或相同功能三极管15的信号控制端；另一主电源输入线12连接着汽车电源线，如ACC、ON以及汽车电瓶正极线等，通过一第二整流二极管14连接所述具有开关功能的P沟道MOS管或相同功能三极管15的开关输入端；所述具有开关功能的P沟道MOS管或相同功能三极管15的输出端连接着雷达主机主供电端16。所述电源输入线电压为10～15V直流，所述电源开关控制电路1还在电路板上设置有接地线17。
如图4所示，为本实用新型的电源开关控制电路1的具体元器件实现电路图，其包括P沟道MOS管Q1、第一整流二极管D1、第二整流二极管D2、周边电阻R1、R2、R3；所述电源信号输入线11通过信息插头CON1的引脚连接着倒车灯正极；所述主电源输入线12通过信息插头CON1的连接着汽车电源线，如ACC、ON以及汽车电瓶正极线等。
(注：本实用新型电路中，所述第二整流二极管D2方向未放反的负极即P沟道MOS管Q1的漏极是连接，雷达主机主供电的输出连接的是D2负极，即Q1第3脚)端。
当主电源输入线12接入电压时，通过电阻R1将P沟道MOS管Q1栅极(G极)上拉，使P沟道MOS管Q1漏极3(D极)与源极2(S极)截至，此时雷达主机主供电16输入端电压由电源输入线12提供。
本实用新型实现了当倒车灯正极线由原车行车电脑(ECU)控制时，倒车雷达也能正常工作，并且达到了保护原车行车电脑(ECU)的目的。
以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (3)

1.倒车雷达主机电源可转换电路，其特征在于：包括开关电路(20)、电源信号输入线(11)、主电源输入线(12)和雷达主机主供电(16)，所述开关电路(20)的输入端分别连接有第一整流二极管(13)和第二整流二极管(14)，所述第一整流二极管(13)的输入端与电源信号输入线(11)连接，所述第二整流二极管(14)的输入端与主电源输入线(12)连接，所述开关电路(20)的输出端与雷达主机主供电(16)连接。
2.根据权利要求1所述的倒车雷达主机电源可转换电路，其特征在于：所述开关电路(20)为P沟道MOS管或PNP三极管。
3.根据权利要求1所述的倒车雷达主机电源可转换电路，其特征在于：所述第一整流二极管(13)和第二整流二极管(14)为IN4007二极管。
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