CN201794669U - 摩托车燃气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种摩托车燃气装置。它通过一个可上下移动的风门[3]和主针型阀[6]分别为发动机提供空气和燃气,并在进气道形成可燃混合气体[11]。通过副针型阀[10]和副燃气孔[9]及风门调节钮[4]来调节发动机的“怠速”。因此具有结构简单、工作可靠、成本低廉、安全经济等特点。
Description
技术领域:本实用新型涉及的是摩托车(含三轮及三轮摩托车,以下统称为摩托车),燃油改燃气(包括液化石油天然气、甲烷、丙烷等可燃气体,以下统称为燃气)装置。
背景技术:目前的摩托车普遍采用汽油作为燃料,通过化油器为气缸提供油气混合气体燃烧作功,不能使用天然气作为燃料。
发明内容:本实用新型提供一种摩托车燃气装置。它在装置的进气道中间装有可上下滑动的风门,在风门上装有复位弹簧,在风门下部装有上端粗、下端细的主针形阀,主针形阀下装有与其相配合的圆形主燃气孔,以及上部粗、下部细、顶部具有螺纹结构的副针形阀,和与针形阀相配合的副燃气孔,以及与主、副燃气孔相连通的燃气供应管。本装置由于采取上述结构。能使普通摩托车可直接使用燃气作为燃料。同时保持其燃油功能,使之具备双燃料功能。以丙烷为例,使用燃气作燃料比使用汽油作燃料按质量计算节省8%以上,尾气排放也更环保。
它是这样实现的:在一个中空的进气管道中间装有一个可上下滑动的风门。风门上装有可供复位的弹簧和控制风门的拉索,拉索与油门拉索相连。风门下部装有一个上端粗、下端细的针形阀体,阀体直接插入一个圆形的主燃气孔内。燃气孔的下端与燃气供应管相通。当转动油门时,油门通过拉索带动风门上下移动,从而控制发动机的空气进气量。同时,风门下部的针形阀在主燃气孔内同步上下移动,从而同步控制燃气的供应量。燃气与空气在进气管内混合后一同进入气缸燃烧作功。在副燃气孔中同样也插有上部粗、下部细的副针形阀。副针形阀上部有螺纹结构,转动可使针形体部分在副燃气孔内上下移动,从而可调节副燃气孔的进气量,可以调节发动机的“怠速”。在燃气供应管上设有燃气阀门控制燃气的“通”与“断”,以及燃气过滤器。燃气由普通液化石油气钢瓶盛装,经普通减压阀减压后接入燃气供应管。该装置前部与发动机进气道相连,可以根据需要选择与化油器并联,或串联相接。一个燃油、燃气转换机构来控制选择燃油还是燃气。
附图说明:图1为摩托车燃气装置示意图;图2为燃油、燃气转换机构示意图。其中1为拉索,2为复位弹簧,3为风门,4为风门调节钮,5为主燃气孔,6为主针型阀,7为燃气,8为燃气供应管,9为副燃气孔,10为副针型阀,11为混合气体,12为从动轮,13为风门拉索,14为主动轮,15为化油器风门拉索,16为从动轮,17为轴,18为锁孔,19为锁销,20为油门拉索,21锁销,22锁销,23锁孔。
具体实施方式:图1中的燃气控制装置与化油器选择串联相接,前端与发动机进气道相接,后端与化油器出气管相接。该装置的风门3在拉索1和复位弹簧2的作用下,可在滑道内上下移动。这样使风门3的开启与主燃气孔5的开启度同步,使空气的供应量与燃气的供应量同步增减,在进气管中形成可燃混合气体11。油门拉索与拉索1相关联,扭动油门就控制风门3及主针型阀6的运动。副针型阀10的上部有螺纹结构,转动可使之上下移动,同时使下部的针形结构在圆形的副燃气孔9内移动,控制副燃气孔9的开启度,进而可调节发动机的“怠速”。风门调节钮4上有螺纹结构,转动风门调节钮4可以调节“怠速”时的风门开启度,配合调节“怠速”。燃气供应管8内充满由减压阀减压后和过滤器过滤过的燃气7。在燃气供应管8的前端装有燃气阀门,燃气由普通液化石油气钢盛装。
图2的燃油、燃气转换机构中,12、14、16为可绕轴17自由转动的上部带有凹槽的轮子。其中16、12为从动轮,分别与化油器风门拉索15和燃气装置的风门拉索13相连接。14为主动轮,与油门拉索20相连接,如图所示。各主、从动轮上均设有销孔,19、21、22为锁销,可在所有锁孔中移动。当选择烧汽油时,将锁销21置于主动轮14和从动轮16的锁孔中,锁销22置于从动轮12的锁孔与锁孔23中,如图所示。这样燃气装置的风门3被风门拉索13拉 起并被锁销22所“锁死”,而从动轮16与主动轮14被锁销21“锁死”。扭动油门,油门拉索20通过主动轮14、从动轮16及化油器风门拉索15即可控制化油器,进而实现烧汽油(此时燃气阀门应关闭,以切断气源)。同理当需要烧燃气时,将锁销21置于主动轮14与从动轮12锁孔中,锁销19置于从动轮16的锁孔与锁孔18中,关上油箱油栏、打开气源,即可实现烧燃气。
本实用新型由于采取上述结构措施,具有结构简单、安全可靠、成本低廉等特点。
Claims (1)
1.一种摩托车燃气装置,其特征在于在装置进气道中间装有可上下滑动的风门[3];以及在风门上装有复位弹簧[2];以及在风门下部装有上端粗下端细的主针形阀[6];以及与主针形阀相配合的圆形主燃气孔[5];以及上部粗下部细,顶部带有螺纹结构的副针形阀[10];以及与副针形阀相配合的副燃气孔[9];以及与主、副燃气孔相连通的燃气供应管[8]。
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