CN201784606U - 一种驻车制动装置的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驻车制动装置的安装结构，包括驻车制动踏板、风窗下横梁、前围板和制动主拉索，所述驻车制动踏板的两个安装部分别固定安装到风窗下横梁和前围板上，所述制动主拉索的一端与驻车制动踏板相连，其另一端穿过前围板并与位于前围板背面的拉索分配架相连。该驻车制动装置的安装结构可分散前围板的受力，避免前围板因受力过大而变形，且节省了车辆地板上方的空间。

Description

一种驻车制动装置的安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆的驻车制动，特别地，本实用新型涉及一种驻车制动装置的安装结构。

背景技术

在汽车上，驻车制动的作用是在汽车停止时锁住车轮或传动轴，使汽车不能随意移动，特别是在坡道上，使汽车不会下溜。现有的驻车制动有手制动和脚制动之分，所述的脚制动通常包括一个驻车制动踏板，驻车制动踏板可通过拉索驱动位于车轮或传动轴处的驻车制动器，驾驶人员踩下驻车制动踏板后，通过拉索使驻车制动器动作，进而锁紧车轮或传动轴。驻车制动踏板通常安装在前围板上靠近驾驶人员的一侧，拉索也是布置在前围板的这一侧。由于驻车制动时驻车制动踏板和拉索承受的力较大，因此前围板的受力也较大，而前围板本身的强度并不高，因此长期使用后，前围板经常因受力过大而变形，导致车辆的驻车制动功能失效。

实用新型内容

本实用新型为解决上述的前围板因受力过大而变形的问题，提供一种驻车制动装置的安装结构，该驻车制动装置的安装结构可分散前围板的受力，避免前围板因受力过大而变形。

本实用新型的驻车制动装置的安装结构，包括：驻车制动踏板、制动主拉索、风窗下横梁、前围板及设置在前围板背面的拉索分配架，所述驻车制动踏板具有分别固定安装到风窗下横梁和前围板上的第一安装部和第二安装部，所述制动主拉索的一端与驻车制动踏板相连，其另一端穿过前围板并与拉索分配架相连。

进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括两个制动分拉索和两个驻车制动器，两个制动分拉索的一端与拉索分配架相连，两个制动分拉索的另一端分别连接到两个驻车制动器上。

进一步地，所述两个驻车制动器分别设置在车辆的两个后车轮上。

进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括左纵梁连接板、右纵梁连接板、前围下加强板和两个分拉索套，所述前围下加强板位于前围板的背面并分别与左纵梁连接板、右纵梁连接板及前围板固定连接，所述两个分拉索套的一端安装在前围下加强板上，所述两个分拉索套的另一端分别安装到两个驻车制动器上，所述两个制动分拉索分别从两个分拉索套中穿过。

进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括第二固定架，第二固定架固定安装在前围下加强板上，所述两个分拉索套的位于前围板处的端部固定安装到第二固定架上。

进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括主拉索套和固定安装在前围下加强板上的第一固定架，所述主拉索套的一端与驻车制动踏板相连，其另一端穿过前围板并与第一固定架相连，制动主拉索从主拉索套中穿过。

进一步地，前围板上设有过孔，所述主拉索套从所述过孔中穿过，主拉索套上设有可密封所述过孔的密封部，密封部安装到过孔中，二者之间密封配合，且密封部固定安装到前围板上。

进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括第一安装架和第二安装架，所述第一安装架固定安装在风窗下横梁上，所述第二安装架固定安装在前围板上，所述驻车制动踏板的第一安装部和第二安装部分别固定安装到第一安装架和第二安装架上。

进一步地，所述前围板的安装第二安装架处设有向驻车制动踏板方向凸起的第一凸包部，所述第二安装架固定安装在第一凸包部上。

进一步地，所述驻车制动装置的安装结构还包括前围上加强板，前围上加强板位于前围板的正面且与前围板固定连接，前围上加强板上设有与第一凸包部形状相同的第二凸包部，第一凸包部和第二凸包部叠合在一起，第二安装架固定安装在第二凸包部上。

本实用新型的有益效果是：由于驻车制动踏板的两个安装部分别固定安装到风窗下横梁和前围板上，驻车制动时驻车制动踏板受到的作用力由风窗下横梁和前围板分别承受，分散了上述作用力，减小了前围板的受力，增强了该驻车制动装置的安装结构的强度。另外，制动主拉索穿过前围板后，与制动主拉索相连的其它一些零部件也都相应布置在车辆地板的下方，节省了车辆地板上方的空间。而且，对于电动车等安装有动力电池的车辆，由于地板上方有电池屏蔽结构，因此驻车制动的零部件安装在地板上方有许多问题，而安装在地板下方则不存在上述的问题。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施方式的驻车制动装置的安装结构的爆炸示意图；

图2是本实用新型的一种实施方式的驻车制动装置的安装结构从车辆驾驶人员所在方位看过去的结构示意图；

图3是本实用新型的一种实施方式的驻车制动装置的安装结构从与图2大致相反的方位看过去的结构示意图；

图4是本实用新型的一种实施方式的驻车制动装置的安装结构从与图2大致相反的方位看过去的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的一种实施方式的驻车制动装置的安装结构如图1-图4所示，该驻车制动装置的安装结构包括：驻车制动踏板1、制动主拉索4、风窗下横梁2、前围板3及设置在前围板3背面的拉索分配架7，所述驻车制动踏板1具有分别固定安装到风窗下横梁2和前围板3上的第一安装部101和第二安装部102，所述制动主拉索4的一端与驻车制动踏板1相连，其另一端穿过前围板3并与拉索分配架7相连。另外，该驻车制动装置的安装结构还包括两个制动分拉索5和6，两个制动分拉索5和6的一端与拉索分配架7相连，两个制动分拉索5和6的另一端分别连接到两个驻车制动器(图中未示出)上。

优选地，所述驻车制动装置的安装结构还包括左纵梁连接板10、右纵梁连接板11、前围下加强板12和两个分拉索套13和14，所述前围下加强板12位于前围板3的背面并分别与左纵梁连接板10、右纵梁连接板11及前围板3固定连接。所述两个分拉索套13和14的一端安装在前围下加强板12上，所述两个分拉索套13和14的另一端分别安装到两个驻车制动器上，所述两个制动分拉索5和6分别从两个分拉索套13和14中穿过。

优选地，所述驻车制动装置的安装结构还包括主拉索套15和固定安装在前围下加强板12上的第一固定架16，所述主拉索套15的一端与驻车制动踏板1相连，其另一端穿过前围板3并与第一固定架16相连，制动主拉索4从主拉索套15中穿过。优选地，前围板3上设有过孔301，所述主拉索套15从所述过孔301中穿过前围板3。主拉索套15上设有可密封所述过孔301的密封部15a，密封部15a安装到过孔301中，二者之间密封配合，密封部15a通过螺钉固定安装到前围板3上。设置密封部15a的作用是为了防止前围板3背面的水汽等通过过孔301进入到前围板3的正面(即驻车制动踏板1所在的那一面)。

优选地，所述驻车制动装置的安装结构还包括第二固定架17，第二固定架17固定安装在前围下加强板12上，所述两个分拉索套13和14的位于前围板3处的端部固定安装到第二固定架17上。由于两个分拉索套13和14靠近第二固定架17处弯曲比较大(即转弯半径比较小，具体如图3或图4所示)，因此，工作时第二固定架17受到的作用力比较大，前围下加强板12也受到第二固定架17传递过来的较大的作用力上，由于前围下加强板12分别与左纵梁连接板10、右纵梁连接板11及前围板3固定连接，且左纵梁连接板10和右纵梁连接板11分别与前围左纵梁22和前围右纵梁23固定连接，因此前围下加强板12的强度较高，在第二固定架17的作用下，前围下加强板12不会变形，不影响该驻车制动装置的正常工作。

优选地，所述前围下加强板12设有避免与拉索分配架7相干涉的凹陷部12a。由于拉索分配架7分别与制动主拉索4和两个制动分拉索5和6相连，因此在本实施方式的驻车制动装置工作的过程中，拉索分配架7是来回移动的，设置凹陷部12a可给拉索分配架7提供运动空间，避免拉索分配架7来回移动时与前围下加强板12的干涉。

优选地，所述驻车制动装置的安装结构还包括第一安装架18和第二安装架19，所述第一安装架18固定安装在风窗下横梁2上，所述第二安装架19固定安装在前围板3上，所述驻车制动踏板1的两个安装部101和102分别固定安装到第一安装架18和第二安装架19上。

优选地，所述前围板3的安装第二安装架19处设有向驻车制动踏板1方向凸起的第一凸包部302，所述第二安装架19固定安装在第一凸包部302上。由于驻车制动踏板1的结构限制，驻车制动踏板1的与第二安装架19相连的安装部与前围板3之间的距离较大，因此若前围板3上没有第一凸包部302，则为了与驻车制动踏板1的上述安装部和前围板3相适配，第二安装架19的外形需要做得较大(具体来说是向驻车制动踏板1方向拉长)，而这将导致第二安装架19的强度降低，由于驻车制动踏板1工作时承受较大的作用力，因此第二安装架19的强度无法满足驻车制动踏板1工作时的受力要求。本实施方式中由于在前围板3上设置了第一凸包部302，第二安装架19可以做得较小，因此第二安装架19的强度可满足驻车制动踏板1的工作需要。

优选地，所述驻车制动装置的安装结构还包括前围上加强板25，前围上加强板25位于前围板3的正面且与前围板3固定连接，前围上加强板25上设有与第一凸包部302形状相同的第二凸包部25a，第一凸包部302和第二凸包部25a叠合在一起，第二安装架19固定安装在第二凸包部25a上。设置前围上加强板25的目的是为了增强前围板3的强度，使前围板3更好的承受各种作用力(包括驻车制动踏板1传递过来的作用力)。

优选地，所述驻车制动装置的安装结构还包括防护罩20，该防护罩20将拉索分配架7包裹起来，防止砂石或其它杂物损坏拉索分配架7，进而影响该驻车制动装置的正常工作，防护罩20通过螺钉固定安装到前围下加强板12上。

本实施方式的车辆为右舵车，即方向盘安装在车辆的右侧，驻车制动踏板1安装在转向管柱的左侧附近，图2中M所示位置即是安装转向管柱的位置。

本实施方式中，很多部件之间是固定连接或固定安装，对于固定连接或固定安装的具体连接或安装方式，上面没有进行说明的，本实施方式中一般优选为焊接，特殊情况下，可以是螺栓连接或铆接。

本实施方式的两个驻车制动器分别安装到车辆的两个后车轮上。工作时，驾驶人员踩下驻车制动踏板1，制动主拉索4被拉动，制动主拉索4通过拉索分配架7拉动两个制动分拉索5和6，使两个制动分拉索5和6向图3或图4所示的上方运动，两个制动分拉索5和6分别驱动两个驻车制动器，使两个驻车制动器锁紧两个后车轮，完成车辆的驻车制动。

由于驻车制动踏板1的两个安装部101和102分别固定安装到风窗下横梁2和前围板3上，驻车制动时驻车制动踏板1受到的作用力由风窗下横梁2和前围板3分别承受，分散了上述作用力，减小了前围板3的受力，增强了该驻车制动装置的安装结构的强度。另外，制动主拉索4穿过前围板3后，与制动主拉索4相连的其它一些零部件也都相应布置在车辆地板的下方，节省了车辆地板上方的空间。而且，对于电动车等安装有动力电池的车辆，由于地板上方有电池屏蔽结构，因此驻车制动的零部件安装在地板上方有许多问题，而安装在地板下方则不存在上述的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车制动装置的安装结构，其特征在于，包括：驻车制动踏板、制动主拉索、风窗下横梁、前围板及设置在前围板背面的拉索分配架，所述驻车制动踏板具有分别固定安装到风窗下横梁和前围板上的第一安装部和第二安装部，所述制动主拉索的一端与驻车制动踏板相连，其另一端穿过前围板并与拉索分配架相连。

2.如权利要求1所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述驻车制动装置的安装结构还包括两个制动分拉索和两个驻车制动器，两个制动分拉索的一端与拉索分配架相连，两个制动分拉索的另一端分别连接到两个驻车制动器上。

3.如权利要求2所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述两个驻车制动器分别设置在车辆的两个后车轮上。

4.如权利要求2所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述驻车制动装置的安装结构还包括左纵梁连接板、右纵梁连接板、前围下加强板和两个分拉索套，所述前围下加强板位于前围板的背面并分别与左纵梁连接板、右纵梁连接板及前围板固定连接，所述两个分拉索套的一端安装在前围下加强板上，所述两个分拉索套的另一端分别安装到两个驻车制动器上，所述两个制动分拉索分别从两个分拉索套中穿过。

5.如权利要求4所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述驻车制动装置的安装结构还包括第二固定架，第二固定架固定安装在前围下加强板上，所述两个分拉索套的位于前围板处的端部固定安装到第二固定架上。

6.如权利要求4所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述驻车制动装置的安装结构还包括主拉索套和固定安装在前围下加强板上的第一固定架，所述主拉索套的一端与驻车制动踏板相连，其另一端穿过前围板并与第一固定架相连，制动主拉索从主拉索套中穿过。

7.如权利要求6所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，前围板上设有过孔，所述主拉索套从所述过孔中穿过，主拉索套上设有可密封所述过孔的密封部，密封部安装到过孔中，二者之间密封配合，且密封部固定安装到前围板上。

8.如权利要求1所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述驻车制动装置的安装结构还包括第一安装架和第二安装架，所述第一安装架固定安装在风窗下横梁上，所述第二安装架固定安装在前围板上，所述驻车制动踏板的第一安装部和第二安装部分别固定安装到第一安装架和第二安装架上。

9.如权利要求8所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述前围板的安装第二安装架处设有向驻车制动踏板方向凸起的第一凸包部，所述第二安装架固定安装在第一凸包部上。

10.如权利要求9所述的驻车制动装置的安装结构，其特征在于，所述驻车制动装置的安装结构还包括前围上加强板，前围上加强板位于前围板的正面且与前围板固定连接，前围上加强板上设有与第一凸包部形状相同的第二凸包部，第一凸包部和第二凸包部叠合在一起，第二安装架固定安装在第二凸包部上。

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