CN201779018U - 无油螺杆压缩机用油压控制进气阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无油螺杆压缩机用油压控制进气阀，其包括阀体、蝶阀、泄放阀、伺服气缸、常闭电磁阀，伺服气缸安装于阀体的侧下方，泄放阀安装于阀体的侧上方，蝶阀安装于阀体的内部，伺服气缸和常闭电磁阀连接。本实用新型采用油压有效地控制进气阀的开启和关闭，保证进气阀工作的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种进气阀，特别涉及一种无油螺杆压缩机用油压控制进气阀。
背景技术
传统的喷油螺杆空气压缩机进气阀都是采用气压控制进气阀的加载和卸载，而无油螺杆空气压缩机一般采用的是两级压缩，当机器处于卸载状态时，由于二级压缩排出的气体处于排放状态以及一级压缩压力过低，都不能作为进气阀的有效的控制压力使用，势必寻求其他可靠的控制压力源。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无油螺杆压缩机用油压控制进气阀，其采用油压有效地控制进气阀的开启和关闭，保证进气阀工作的可靠性。
为解决所述技术问题，本实用新型提供了一种无油螺杆压缩机用油压控制进气阀，其特征在于，其包括阀体、蝶阀、泄放阀、伺服气缸、常闭电磁阀，伺服气缸安装于阀体的侧下方，泄放阀安装于阀体的侧上方，蝶阀安装于阀体的内部，伺服气缸和常闭电磁阀连接。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型采用油压有效地控制进气阀的开启和关闭，保证进气阀工作的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的结构示意图。
图2为本实用新型在机器处于启动和加载状态时的工作原理示意图。
图3为本实用新型在机器处于卸载状态时的工作原理示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
如图1所示，本实用新型无油螺杆压缩机用油压控制进气阀包括阀体1、蝶阀2、泄放阀3、伺服气缸4、常闭电磁阀5，阀体1和蝶阀2组成进气系统，而泄放阀3、伺服气缸4和常闭电磁阀5组成控制系统，控制系统有效地控制进气阀的进气系统。
进气阀阀体1是进气的通道，同时又是其他零部件的安装基础，伺服气缸4安装于阀体1的侧下方，泄放阀3安装于阀体1的侧上方，蝶阀2安装于阀体1的内部，伺服气缸4和常闭电磁阀5连接，伺服气缸4驱动推力杠杆6产生旋转运动，使同轴的蝶阀2同步旋转，以控制进气流量，同时带动导向杆7产生直线运动，以控制泄放阀3的开启和关闭。
下面阐述该进气阀的工作原理：如图2所示，当机器处于启动和加载状态时，常闭电磁阀5得电，伺服气缸4的控制管路导通，常闭电磁阀5前端的一定压力的润滑油(一般压力为1.8～2.5Bar)进入伺服气缸4，推动伺服气缸4的活塞杆，从而使蝶阀2转动，从空滤过来的大气通过蝶阀2流向一级压缩机头进行压缩，同时伺服气缸4的活塞缸带动泄放阀3的活塞杆，伺服气缸4的活塞杆端部的活塞和泄放阀3的泄放口处于密封状态(压缩气体有效密封)，另外伺服气缸4的尾部有一路油压泄压口，推动伺服气缸4活塞的润滑油部分少许通过活塞环回落到油箱中，整个机组处于正常加载状态下工作。
如图3所示，当机器处于卸载状态时，常闭电磁阀5失电，控制油路断开，常闭电磁阀5前端的一定压力的润滑油不再进入伺服气缸4，伺服气缸4的活塞杆在本身弹簧作用力的作用下复位，从而蝶阀2转动形成关闭状态，从空滤过来流向一级压缩机头的大气被隔断，蝶阀上面开有一个小孔，少量的空气进入机头进行压缩，避免过高的压缩比和二级机头温度过分升高以及过低真空形成的噪音，卸载状态下，一级机头的进气压力大约在600-650Hg，调节蝶阀2的角度可以用来控制卸载时候的进气量。同时伺服气缸4的活塞缸带动泄放阀的活塞杆，活塞杆端部的活塞复位，形成泄放通道，二级压缩机头的排气通过泄放阀3的泄放口排放，整个机组处于正常卸载状态下工作。
本实用新型所有结构零件均采用防腐耐压材料，这种装置具有操作方便、耐用、无泄漏等特点。本实用新型专门应用于无油螺杆压缩机，可有效控制进气阀的开启和关闭，整个过程完成启动、加载、卸载、停机等动作程序。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。因此，本实用新型的保护范围由所附权利要求书限定。
Claims (1)
1.一种无油螺杆压缩机用油压控制进气阀，其特征在于，其包括阀体、蝶阀、泄放阀、伺服气缸、常闭电磁阀，伺服气缸安装于阀体的侧下方，泄放阀安装于阀体的侧上方，蝶阀安装于阀体的内部，伺服气缸和常闭电磁阀连接。
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2010
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