CN201769836U - 一种基于多制式可信传输的列尾装置 - Google Patents
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Abstract
一种基于多制式可信传输的列尾装置，其特征在于，包括列车尾部主机装置和机车控制单元，所述列车尾部主机装置和机车控制单元由各自的移动通信电台或模块无线通信连接，所述列车尾部主机装置由信息采集模块、控制模块、移动通信电台或模块组成并依次连接，所述机车控制单元由列尾司机控制盒、信息采集模块、控制模块和移动通信电台或模块组成并依次相连；其中所述控制模块包括：区域-时间段与信号指令映射表模块、在途监测与离线分析模块、数据传输程序模块、移动数据存储模块和辅助维护系统模块。本实用新型解决了由于盲区或弱场区造成的列尾信息传输不畅形成信息丢失问题，从而保障了列车安全运行。
Description
技术领域
本发明属于列车制动技术领域，特别涉及一种基于多制式可信传输的列尾装置。
背景技术
传统列尾安全防护系统只是应用在货运列车，目前铁道部及各铁路局均提出了客列尾的需求，完全采用货列尾直接应用于客列尾，存在很多不可预估的问题。况且传统列尾装置在其辅助制动时，因其制动减压是不可控制的，只能在紧急情况下辅助完成紧急制动，而不能在列车运行过程中实现在线与牵引机车的同步可控制动。另外，传统列尾系统装置采用单一的通信网络方式，经常遇到盲区或弱场区，造成列尾信息传输不畅，影响列车的安全运行。
本实用新型专利产品借助GSM-R网络与400MHz无线列调系统以及商业通信网络进行数据互补传输，能够在山区或隧道内等盲区或弱场区采用多种通信方式互补技术，避免了由于盲区或弱场区造成的列尾信息传输不畅形成信息丢失问题，从而保障了列车安全运行，同时在线路环境复杂区段实现列车尾部与牵引机车同步可控制动的基于铁路专业通信的列车尾部安全防护装置，已经在线运用并取得了良好的预期效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种基于多制式可信传输的列尾装置，主要为了提高铁路交通运输列车制动控制系统的更加安全，提高交通运输安全保障。
为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种基于多制式可信传输的列尾装置，包括列车尾部主机装置和机车控制单元，所述列车尾部主机装置和机车控制单元由各自的移动通信电台或模块建立无线通信，进行无线电连接。
所述列车尾部主机装置由信息采集模块、控制模块、移动通信电台或模块组成，并依次通过内部总线式标准化接口连接，
所述机车控制单元由列尾司机控制盒、信息采集模块、控制模块和移动通信电台或模块组成，并依次通过内部总线式标准化接口相连；
所述列车尾部主机装置和机车控制单元的控制模块中均设置有区域-时间段与信号指令映射表模块、在途监测与离线分析模块、数据传输程序模块、移动数据存储模块和辅助维护系统模块。
所述列车尾部主机的控制模块中，区域-时间段与信号指令映射表模块分别与在途监测与离线分析模块和数据传输程序模块通过电信号连接；所述在途监测与离线分析模块分别与区域-时间段与信号指令映射表模块、移动数据存储模块、数据传输程序模块和辅助维护系统模块通过电信号连接，所述移动数据存储模块分别与在途监测与离线分析模块、辅助维护系统模块通过电信号连接，所述数据传输程序模块分别与区域-时间段与信号指令映射表模块、在途监测与离线分析模块和辅助维护系统模块通过电信号连接，所述辅助维护系统模块分别与在途监测与离线分析模块、移动数据存储模块、数据传输程序模块通过电信号连接；
所述机车控制单元的控制模块中，区域-时间段与信号指令映射表模块分别与在途监测与离线分析模块和数据传输程序模块通过电信号连接；所述在途监测与离线分析模块分别与区域-时间段与信号指令映射表模块、移动数据存储模块、数据传输程序模块和辅助维护系统模块通过电信号连接，所述移动数据存储模块分别与在途监测与离线分析模块、辅助维护系统模块通过电信号连接，所述数据传输程序模块分别与区域-时间段与信号指令映射表模块、在途监测与离线分析模块和辅助维护系统模块通过电信号连接，所述辅助维护系统模块分别与在途监测与离线分析模块、移动数据存储模块、数据传输程序模块通过电信号连接。
本实用新型基于多制式可信传输的列尾装置工作原理是：依靠GSM-R网络覆盖、400MHz无线列调系统、商业通信系统等实现包括重载长大列车、重载常规列车、客运列车尾部与牵引机车同步可控制动的一种基于多制式可信传输的列尾装置。
本实用新型基于多制式可信传输的列尾装置工作原理借助GSM-R网络与400MHz无线列调系统以及商业通信网络进行数据互补传输，能够在山区或隧道内等盲区或弱场区采用多种通信方式互补技术，避免了由于盲区或弱场区造成的列尾信息传输不畅形成信息丢失问题，从而保障了列车安全运行，同时在线路环境复杂区段实现列车尾部与牵引机车同步可控制动的基于铁路专业通信的列车尾部安全防护装置，已经在线运用并取得了良好的预期效果。
主要包括：列车尾部主机(EOT)部分、机车控制单元(HOT)部分。每部分都包括控制模块和移动通信电台(或模块)、信息采集模块；机车控制单元(HOT)部分另外包括列尾司机控制盒；各部分控制模块包括：区域-时间段与信号指令映射表模块、在途监测与离线分析模块、数据传输程序模块、移动数据存储模块以及辅助维护系统模块；各部分采用独立的移动通信电台(或模块)，通过标准接口实现通信电台(或模块)、列尾司机控制盒与控制模块之间的连接。信息采集模块采集信息，发送给控制模块，采用模糊聚类的方法进行信息数据分析和确认，再通过通信电台进行发送到对端设备，进行接收处理、分析、判断，列尾司机控制盒进行显示和语音预报方式给司机或列车尾部主机控制尾部排风实现。移动通信电台(或模块)采用多种制式进行传输，由控制模块统一控制，实现不同通信网络的互保传输，从而保证了信息传输的不丢失和信息验证，为交通运输提供安全保障。本实用新型列尾装置缩短了列车运行制动的时间，提高了列车运行安全性并减小列车制动时对线路的不良影响，为列车运行安全提供了保障，提高了线路运能。
上述列车尾部主机与机车控制单元的控制模块均采用模糊聚类的方法进行信息数据分析和确认，以及进行接收信息处理、分析、判断；通过内部总线式标准化接口实现控制模块与移动通信电台(或模块)之间连接。
附图说明
图1是根据本实用新型的一种基于多制式可信传输的列尾装置的系统流程图。
具体实施方式
参见附图1，本实用新型技术方案的具体实施方法如下：一种基于多制式可信传输的列尾装置，设置有列车尾部主机装置1和机车控制单元2，所述列车尾部主机装置1和机车控制单元2由移动通信电台或模块107和移动通信电台或模块108建立无线通信300，进行无线电连接；所述列车尾部主机装置1由信息采集模块101、控制模块100、移动通信电台或模块107组成，并依次通过内部总线式标准化接口连接；所述机车控制单元2由列尾司机控制盒115、信息采集模块114、控制模块200和移动通信电台或模块108组成，并依次通过内部总线式标准化接口连接；所述控制模块100中设置有区域-时间段与信号指令映射表模块102、在途监测与离线分析模块103、数据传输程序模块105、移动数据存储模块104和辅助维护系统模块106；其中区域-时间段与信号指令映射表模块102分别与在途监测与离线分析模块103和数据传输程序模块105通过电信号连接；所述在途监测与离线分析模块103分别与区域-时间段与信号指令映射表模块102、移动数据存储模块104、数据传输程序模块105和辅助维护系统模块106通过电信号连接，所述移动数据存储模块104分别与在途监测与离线分析模块103、辅助维护系统模块106通过电信号连接，所述数据传输程序模块105分别与区域-时间段与信号指令映射表模块102、在途监测与离线分析模块103和辅助维护系统模块106通过电信号连接，所述辅助维护系统模块106分别与在途监测与离线分析模块103、移动数据存储模块104、数据传输程序模块105通过电信号连接；所述控制模块200中设置有区域-时间段与信号指令映射表模块111、在途监测与离线分析模块112、数据传输程序模块109、移动数据存储模块113和辅助维护系统模块110；其中区域-时间段与信号指令映射表模块111分别与在途监测与离线分析模块112和数据传输程序模块109通过电信号连接；所述在途监测与离线分析模块112分别与区域-时间段与信号指令映射表模块111、移动数据存储模块113、数据传输程序模块109和辅助维护系统模块110通过电信号连接，所述移动数据存储模块113分别与在途监测与离线分析模块112、辅助维护系统模块110通过电信号连接，所述数据传输程序模块109分别与区域-时间段与信号指令映射表模块111、在途监测与离线分析模块112和辅助维护系统模块110通过电信号连接，所述辅助维护系统模块110分别与在途监测与离线分析模块112、移动数据存储模块113、数据传输程序模块109通过电信号连接。
Claims (3)
1.一种基于多制式可信传输的列尾装置，其特征在于，设置有列车尾部主机装置(1)和机车控制单元(2)，所述列车尾部主机装置(1)和机车控制单元(2)由移动通信电台或模块(107)和移动通信电台或模块(108)建立无线通信(300)的无线电连接；
所述列车尾部主机装置(1)由信息采集模块(101)、控制模块(100)、以及移动通信电台或模块(107)组成，并依次通过内部总线式标准化接口连接；
所述机车控制单元(2)由列尾司机控制盒(115)、信息采集模块(114)、控制模块(200)和移动通信电台或模块(108)组成，并依次通过内部总线式标准化接口连接；
所述控制模块(100)中设置有区域-时间段与信号指令映射表模块(102)、在途监测与离线分析模块(103)、数据传输程序模块(105)、移动数据存储模块(104)、和辅助维护系统模块(106)；以及
所述控制模块(200)中设置有区域-时间段与信号指令映射表模块(111)、在途监测与离线分析模块(112)、数据传输程序模块(109)、移动数据存储模块(113)、和辅助维护系统模块(110)。
2.根据权利要求1所述的基于多制式可信传输的列尾装置，其特征在于，所述控制模块(100)中，区域-时间段与信号指令映射表模块(102)分别与在途监测与离线分析模块(103)和数据传输程序模块(105)通过电信号连接；所述在途监测与离线分析模块(103)分别与区域-时间段与信号指令映射表模块(102)、移动数据存储模块(104)、数据传输程序模块(105)、和辅助维护系统模块(106)通过电信号连接，所述移动数据存储模块(104)分别与在途监测与离线分析模块(103)、辅助维护系统模块(106)通过电信号连接，所述数据传输程序模块(105)分别与区域-时间段与信号指令映射表模块(102)、在途监测与离线分析模块(103)和辅助维护系统模块(106)通过电信号连接，所述辅助维护系统模块(106)分别与在途监测与离线分析模块(103)、移动数据存储模块(104)、数据传输程序模块(105)通过电信号连接。
3.根据权利要求1所述的基于多制式可信传输的列尾装置，其特征在于，所述控制模块(200)中，区域-时间段与信号指令映射表模块(111)分别与在途监测与离线分析模块(112)和数据传输程序模块(109)通过电信号连接；所述在途监测与离线分析模块(112)分别与区域-时间段与信号指令映射表模块(111)、移动数据存储模块(113)、数据传输程序模块(109)和辅助维护系统模块(110)通过电信号连接，所述移动数据存储模块(113)分别与在途监测与离线分析模块(112)、辅助维护系统模块(110)通过电信号连接，所述数据传输程序模块(109)分别与区域-时间段与信号指令映射表模块(111)、在途监测与离线分析模块(112)和辅助维护系统模块(110)通过电信号连接，所述辅助维护系统模块(110)分别与在途监测与离线分析模块(112)、移动数据存储模块(113)、数据传输程序模块(109)通过电信号连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN102328642A (zh) * | 2011-07-13 | 2012-01-25 | 铁道部运输局 | 根据列车运行速度调节列车制动力的方法及系统 |
| CN103481916A (zh) * | 2013-04-28 | 2014-01-01 | 北京铁路局丰台西站 | 一种数字化列尾主控单元 |
| CN103661492A (zh) * | 2013-12-10 | 2014-03-26 | 北京世纪东方国铁科技股份有限公司 | 一种双模列尾装置及其控制方法 |
| CN104742919A (zh) * | 2015-04-17 | 2015-07-01 | 泉州市铁通电子设备有限公司 | 一种基于无线通信的数字双模列尾系统 |
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