CN201763442U - 移动燃烧式转子发动机 - Google Patents

Abstract

一种移动燃烧式转子发动机，它的定子内腔横截面为椭圆形，圆形转子的外径与定子内腔的短径相等，转子上有三个径向叶片槽和叶片，定子顶部有燃烧缸体，燃烧缸体内装有内含燃烧室的活塞；转子主轴外端上的凸轮控制主动油缸的活塞上、下移动，经从动油缸带动燃烧缸体内的活塞作左、右移动；定子顶部两侧分别有压缩气体进气槽、膨胀气体排气槽；定子底部两侧分别有混合气体进气槽和废气排气槽，混合气体进气槽上安装有汽油或柴油喷嘴和三通，三通上接有气管、压缩气体管；转子主轴上有三个轴向进油孔和一个出油中心孔，轴向进油孔和出油中的孔分别与三个叶片槽连通。本实用新型体积小，结构简单，运转平稳，扭力大，生产维护容易。

Description

移动燃烧式转子发动机 

技术领域

一种内燃式动力机械，尤其是交通工具中驱动车轮旋转用的动力装置。 

背景技术

目前使用的内燃机有活塞式发动机和三角转子发动机，活塞式发动机是将活塞的直线运动转为曲轴的圆周运动，通过连杆带动曲轴来实现。单缸发动机的曲轴旋转720°才做功一次，造成的冲击大，动转不平稳，很难实现大功率。现实中多采用多缸发动机，需要一套很复杂的配气机构。因此，活塞式发动机存在机械复杂、笨重、冲击大、运转不平稳、维护困难等缺陷。三角转子发动机的活塞做圆周运动，具有体积小，重量轻的优点，但是需要有一套偏心和齿轮传动机构与之配套，存在机构复杂，活塞磨损大，制造难度大，且扭力较小的缺陷。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种移动燃烧式转子发动机，做到结构简单，排量小，扭矩大，维护方便。 

技术方案是定子内腔横截面为椭圆形，圆形转子的外径与定子内腔的短径相等，转子上均匀分布有三个径向叶片槽，叶片槽内嵌有叶片；定子顶部外侧横置有燃烧缸体，燃烧缸体内装有内含燃烧室的活塞，燃烧室上装有火花塞，燃烧缸体前方安装有从动油缸，从动油缸内的活塞杆连接燃烧缸体的活塞，定子顶部两侧分别有压缩气体进气槽、膨胀气体排气槽与燃烧缸体相通；定子两端分别固定在机盖座上，转子的主轴穿套在机盖座中心孔内，转子主轴外端装有凸轮，安装在机盖座上的主动油缸活塞杆紧靠在凸轮上，主动 油缸内有使活塞朝下移动的复位弹簧，主动油缸上端有油管与从动油缸连通；定子底部两侧分别有混合气体进气槽和废气排气槽，混合气体进气槽上安有汽油或柴油喷嘴和三通，三通的一个进口经逆止阀与空气滤清器连通，三通的另一个进口经启动阀门与压缩气体储罐连通；转子主轴上有三个轴向进油孔和一个出油中心孔，三个进油孔端口各自经逆止阀分别与三个叶片槽连通，出油中心孔端口经三个逆止阀分别与三个叶片槽连通，主轴端部装有配油盘和旋转接头，旋转接头上有一根进油管与润滑油箱相连，另有一根回油管与润滑油箱的散热器相连；燃烧缸体底部有气孔，气孔上装有三通，三通的出口经逆止阀连通压缩气体储罐，三通的进口经逆止阀连通空气滤清器。 

工作原理如下： 

转子和两端机盖座将定子空腔隔离成左、右腔，转子的三个叶片在润滑油压力和离心力的作用下始终靠紧在定子腔壁上。每个叶片在左腔运行过程中将左腔分隔成逐渐增大的吸气腔A和逐渐缩小的压缩腔B，每个叶片在右腔运行过程中将右腔分隔成逐渐增大的作功腔C和逐渐缩小的排气腔D。 

启动时打开启动阀门，来自压缩气体储罐的压缩气体先暂时推动叶片和转子转动。叶片在左腔内的转动将使其下方的吸气腔A增大，使其上方的压缩腔B缩小，A腔则从下方的进气槽吸入汽油或柴油与空气混合而成的混合气，B腔则压缩已进入其内的混合气。当左腔内叶片运行接近定子顶部，即凸轮的凹点朝上时，主动油缸内的活塞在弹簧作用下随之下降到最低位置，通过液压传动使从动油缸内的活塞左移，带动燃烧缸体内的活塞左移使燃烧室的通道对准定子上的压缩气体进气槽，此时被压缩的混合气迅速进入燃烧室。 

当原位于左腔内的叶片经过定子顶部进入右腔并将离开定子 顶部，即凸轮的凸点朝上时，主动油缸内的活塞被活塞杆顶到最高位置，液压传动使从动油缸和燃烧缸体的活塞右移，移到燃烧室通道对准膨胀气体排气槽时，此时火花塞点燃混合气，迅速燃烧且膨胀的气体经排气槽进入作功腔C，推动该叶片迅速转动而作功。该叶片的转动使其下方的排气腔D缩小，迫使废气从废气排气槽排出。上述过程周而复始，从而保持转子的迅速旋转状态。 

在转子转动过程中，当叶片从定子短径转向定子长径时，来自润滑油箱的润滑油经旋转接头、进油孔及逆止阀进入叶片槽，推动叶片外移。当叶片从定子长径转向定子短径时，叶片内移，产生的油压将打开回油中心孔端口的逆止阀，润滑油则经回油中心孔、旋转接头、润滑油箱散热器回到润滑油箱。因此，本实用新型无需配置机油泵。 

在燃烧缸体内当活塞往左移动时，空气经滤清器、逆止阀、三通、气孔而进入燃烧缸体内。当活塞往右移动时，原缸体内的空气被压缩，则经气孔、三通、逆止阀进入压缩气体储罐。因此，本实用新型无配置空压机和启动马达。 

与已有技术相比，本实用新型的特点是体积小，结构简单、生产维修容易，叶片磨损自行补偿，润滑油用量小，无需另行配置机油泵、空压机和启动马达。由于无偏心及齿轮传动机构，因此运转平衡，扭距大。 

附图说明

图1是移动燃烧式转子发动机主视剖视结构示意图。 

图2是移动燃烧式转子发动机主视结构示意图。 

图3是叶片位于定子顶部位置时移动燃烧式转子发动机左视剖视图。 

图4是柴油机用燃烧缸体主视剖视图。 

具体实施方式

实施例一汽油机 

如图1-3所示，本实用新型的定子1内腔横截面为椭圆形，圆形转子2的外径与定子1内腔的短径相等，转子2上均匀分布有三个径向叶片槽21，叶片槽21内嵌有叶片22；定子1顶部外侧横置有燃烧缸体4，燃烧缸体4装有内含燃烧室41的活塞42，燃烧室41上装有火花塞，燃烧缸体4前方安装有从动油缸5，从动油缸5内的活塞经活塞杆连接活塞42，定子1顶部两侧分别有压缩气体进气槽11、膨胀气体排气槽12与燃烧缸体4相通；定子1两端分别固定在机盖座6上，转子2的主轴23穿套在机盖座6中心孔内，主轴23外端装有凸轮24，安装在机盖座6上的主动油缸7活塞杆71紧靠在凸轮24上，主动油缸7内有使活塞朝下移动的复位弹簧，主动油缸7上端有油管与从动油缸5连通；定子1底部两侧分别有混合气体进气槽13和废气排气槽14，混合气体进气槽13上安有汽油或柴油喷嘴15和三通(16)，三通16的一个进口经逆止阀与空气滤清器8连通，三通16的另一个进口经启动阀门与压缩气体储罐连通；主轴23上有三个轴向进油孔25和一个出油中心孔26，三个进油孔端口各自经逆止阀分别与三个叶片槽21连通，出油中心孔26端口经三个逆止阀分别与三个叶片槽21连通，主轴23端部装有配油盘27和旋转接头28，旋转接头28上有一根进油管与润滑油箱相连，另有一根回油管与润滑油箱的散热器相连；燃烧缸体4底部有气孔43，气孔43上装有三通44，三通44的出口经逆止阀连通压缩气体储罐9，三通44的进口经逆止阀连通空气滤清器8.

实施例二柴油机 

本实施例与例一基本相同，不同之处是燃烧缸体4的活塞42由与活塞杆相连的主动塞421及被动塞422两个分离体组成，主动塞421上有联动槽423，被动塞422上相应有柱销424。 

工作原理如下：当从动油缸的活塞杆向左移动时，先拉动主动 塞421往左，使燃烧室41的容积扩大，然后经联动槽423、柱销424带动被动塞422往右。当从动油缸的活塞杆向右移动时，主动塞421将在被动塞422上相对滑动一段距离，使燃烧室41的容积缩小，即对燃烧室内的混合气进行第二次压缩，使混合气达到柴油燃点而燃烧。 

Claims (2)

1.一种移动燃烧式转子发动机，其特征在于定子(1)内腔横截面为椭圆形，圆形转子(2)的外径与定子(1)内腔的短径相等，转子(2)上均匀分布有三个径向叶片槽(21)，叶片槽(21)内嵌有叶片(22)；定子(1)顶部外侧横置有燃烧缸体(4)，燃烧缸体(4)装有内含燃烧室(41)的活塞(42)，燃烧室(41)上装有火花塞，燃烧缸体(4)前方安装有从动油缸(5)，从动油缸(5)内的活塞经活塞杆连接活塞(42)，定子(1)顶部两侧分别有压缩气体进气槽(11)、膨胀气体排气槽(12)与燃烧缸体(4)相通；定子(1)两端分别固定在机盖座(6)上，转子(2)的主轴(23)穿套在机盖座(6)中心孔内，主轴(23)外端装有凸轮(24)，安装在机盖座(6)上的主动油缸(7)活塞杆(71)紧靠在凸轮(24)上，主动油缸(7)内有使活塞朝下移动的复位弹簧，主动油缸(7)上端有油管与从动油缸(5)连通；定子(1)底部两侧分别有混合气体进气槽(13)和废气排气槽(14)，混合气体进气槽(13)上安有汽油或柴油喷嘴(15)和三通(16)，三通(16)的一个进口经逆止阀与空气滤清器(8)连通，三通(16)的另一个进口经启动阀门与压缩气体储罐(9)连通；主轴(23)上有三个轴向进油孔(25)和一个出油中心孔(26)，三个进油孔(25)端口各自经逆止阀分别与三个叶片槽(21)连通，出油中心孔(26)端口经三个逆止阀分别与三个叶片槽(21)连通，主轴(23)端部装有配油盘(27)和旋转接头(28)，旋转接头(28)上有一根进油管与润滑油箱相连，另有一根回油管与润滑油箱的散热器相连；燃烧缸体(4)底部有气孔(43)，气孔(43)上装有三通(44)，三通(44)的出口经逆止阀连通压缩气体储罐(9)，三通(44)的进口经逆止阀连通空气滤清器(8)。

2.根据权利要求1所述的移动燃烧式转子发动机，其特征是燃烧缸体(4)的活塞(42)由与活塞杆相连的主动塞(421)及被动塞(422)两个分离体组成，主动塞(421)上有联动槽(423)，被动塞(422)上相应有柱销(424)。

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