CN201753636U - 一种柴油发动机的停车电磁阀控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油发动机的停车电磁阀控制装置，它主要由主线路、辅助线路构成，主线路由直流电源、接触器KM1主触点、接触器KM2主触点、发动机停车电磁阀构成；辅助线路由电源、空气开关QS、按钮SB1、联动启动按钮SB2、接触器KM1、接触器KM2、接触器KM2的常开触点构成。本实用新型由于采用了空气开关QS、联动启动按钮SB2、接触器KM1、接触器KM2等结构，在发动机台架试验中实现了在对发动机停车电磁阀各种工况的远程控制。操作简便，使用安全、效果良好缩短工时，极大地提高劳动效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发动机的停车电磁阀控制装置。
背景技术
目前，停车电磁阀在柴油发动机上使用非常普遍，在发动机启动、运行、停机三种工况下，停车电磁阀需要不同的电流。不同的厂家纷纷研究适应自身情况的控制电路。作为发动机制造企业，在试验台架上实现对停车电磁阀的远程控制非常必要。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种操作简便，使用安全、能够对停车电磁阀实现远程控制的柴油发动机的停车电磁阀控制装置。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种柴油发动机的停车电磁阀控制装置，它主要由主线路、辅助线路构成，其特征在于：
主线路由直流电源、接触器KM1主触点、接触器KM2主触点、发动机停车电磁阀构成；
主线路由直流电源供电，接触器KM1的主触点的一端与直流电源的正极相接，另一端与停车电磁阀的拉伸线圈的输入端口相接；接触器KM2的主触点的一端与直流电源的正极相接，另一端与停车电磁阀的保持线圈的输入端口相接；停车电磁阀的电源输入端口与直流电源的负极相接；
辅助线路由电源、空气开关QS、按钮SB1、联动启动按钮SB2、接触器KM1、接触器KM2、接触器KM2的常开触点构成；
辅助线路由电源供电，空气开关QS一端与电源相接，另一端与按钮SB1相接，按钮SB1另一端与联动启动按钮SB2相接，联动启动按钮SB2的另一端与接触器KM1相接，接触器KM1的另一端与电源相接；
联动启动按钮SB2的联动开关的一端与接触器KM2串联构成一条支路，并联在联动启动按钮SB2和接触器KM1串联构成支路的两端；联动启动按钮SB2的联动开关的两端并联接触器KM2的常开触点。
本实用新型还可以采用以下措施：
所述接触器KM1的两端并联有指示灯R1。
所述接触器KM2的两端并联有指示灯R2。
本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型由于采用了空气开关QS、联动启动按钮SB2、接触器KM1、接触器KM2等结构，在发动机台架试验中实现了在对发动机停车电磁阀各种工况的远程控制。操作简便能够，使用安全、效果良好缩短工时，极大地提高劳动效率。
附图说明
图1是本实用新型主电路的电路图；
图2是本实用新型辅助电路的电路图。
图中：1、可调直流电源；2、拉伸线圈的输入端口；3、保持线圈的输入端口；4、电源输入端口；5、停车电磁阀。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
如图1-2所示，本实用新型涉及一种柴油发动机的停车电磁阀控制装置，它主要由辅助线路、主线路构成。
辅助线路：辅助线路由电源供电，空气开关QS一端与电源相接，另一端与按钮SB1相接，按钮SB1另一端与联动启动按钮SB2相接，联动启动按钮SB2的另一端与接触器KM1相接，接触器KM1的另一端与电源相接；
接触器KM1的两端并联有指示灯R1；
联动启动按钮SB2的联动开关的一端与接触器KM2串联构成一条支路，并联在联动启动按钮SB2和接触器KM1串联构成支路的两端；联动启动按钮SB2的联动开关的两端并联接触器KM2的常开触点；
接触器KM2的两端并联有指示灯R2；
主线路：主线路由直流电源1供电，接触器KM1的主触点的一端与直流电源1的正极相接，另一端与停车电磁阀5的拉伸线圈的输入端口2相接；接触器KM2的主触点的一端与直流电源1的正极相接，另一端与停车电磁阀5的保持线圈的输入端口3相接；停车电磁阀5的电源输入端口4与直流电源1的负极相接。
本实用新型中由辅助线路中的空气开关QS、按钮SB1、联动启动按钮SB2对主线路中的接触器KM1、接触器KM2进行控制，进而控制主电路中接触器KM1的主触点、接触器KM2的主触点，使发动机停车电磁阀按照我们的要求工作，进而实现发动机的启动、运行和停止。
本实用新型在发动机各工况的操作说明：
发动机启动工况：
将辅助线路中的空气开关QS按钮及按钮SB1闭合，开启联动启动按钮SB2，接触器KM1的线圈得电吸合，主电路中接触器KM1主触点闭合，指示灯R1亮；
同时接触器KM2的线圈得电吸合，主电路中接触器KM2主触点闭合，指示灯R2亮；
停车电磁阀5因得到大电流，其线圈吸合，处于拉伸状态，发动机启动。
发动机运行工况：
关闭联动启动按钮SB2，接触器KM1的线圈失电释放，主电路中接触器KM1主触点打开，指示灯R1熄灭；
由于接触器KM2的常开触点构成了自锁环节，使得联动启动按钮SB2打开后，接触器KM2的线圈仍得电吸合，主电路中接触器KM2主触点仍闭合，指示灯R2亮；
主电路中停车电磁阀5的线圈吸合，处于保持状态，发动机正常运行。
发动机停机工况：关闭按钮SB1，接触器KM2的线圈失电释放，辅助电路中接触器KM2的常开触点打开，指示灯R2熄灭；
主电路中接触器KM1主触点及接触器KM2主触点均打开，停车电磁阀5因失去电流，吸合的线圈断开，发动机停机。
本实用新型在发动机台架试验中通过改变接触器触点实现了在对发动机停车电磁阀各种工况的远程控制。操作简便，使用安全、效果良好缩短工时，极大地提高劳动效率。
本实用新型具有很高的控制精度、性价比高、控制效果良好、完全满足国家标准及行业标准中要求的水轮机调速器动、静态的要求。
上面结合附图对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (3)
1.一种柴油发动机的停车电磁阀控制装置，它主要由主线路、辅助线路构成，其特征在于：
所述主线路由直流电源、接触器KM1主触点、接触器KM2主触点、发动机停车电磁阀构成；
所述主线路由直流电源供电，接触器KM1的主触点的一端与直流电源的正极相接，另一端与停车电磁阀的拉伸线圈的输入端口相接；接触器KM2的主触点的一端与直流电源的正极相接，另一端与停车电磁阀的保持线圈的输入端口相接；停车电磁阀的电源输入端口与直流电源的负极相接；
所述辅助线路由电源、空气开关QS、按钮SB1、联动启动按钮SB2、接触器KM1、接触器KM2、接触器KM2的常开触点构成；
所述辅助线路由电源供电，空气开关QS一端与电源相接，另一端与按钮SB1相接，按钮SB1另一端与联动启动按钮SB2相接，联动启动按钮SB2的另一端与接触器KM1相接，接触器KM1的另一端与电源相接；
联动启动按钮SB2的联动开关的一端与接触器KM2串联构成一条支路，并联在联动启动按钮SB2和接触器KM1串联构成支路的两端；联动启动按钮SB2的联动开关的两端并联接触器KM2的常开触点。
2.如权利要求1所述的停车电磁阀控制装置，其特征在于，所述接触器KM1的两端并联有指示灯R1。
3.如权利要求1所述的停车电磁阀控制装置，其特征在于，所述接触器KM2的两端并联有指示灯R2。
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| CN2010202351387U CN201753636U (zh) | 2010-06-24 | 2010-06-24 | 一种柴油发动机的停车电磁阀控制装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102975632A (zh) * | 2011-09-02 | 2013-03-20 | 杭州鸿泉数字设备有限公司 | 车辆远程管理控制实现装置 |
| CN103972952A (zh) * | 2013-02-06 | 2014-08-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于插入式电动交通工具的可缩放高电压充电和检测系统 |
| CN105818692A (zh) * | 2015-01-27 | 2016-08-03 | 保时捷股份公司 | 用于插入式车辆的充电装置以及插入式车辆 |
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