CN201747421U - 混合动力摩托车的减压启动装置 - Google Patents
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Abstract
一种混合动力摩托车的减压启动装置，包括减压凸轮、限位凸台、止动凸台、单向离合器、限位压板及锁止器，单向离合器设于凸轮轴外，减压凸轮套接凸轮轴，且外设限位凸台与止动凸台；限位压板安装在发动机缸体上由弹簧与锁止器连接，锁止器设于发动机缸体上且在凸轮轴正转时卡住止动凸台而反转时使止动凸台通过；排气摇臂一端在减压凸轮旋转时与限位凸台相切，另一端设有与排气阀配合的排气螺栓。本实用新型适用于混合动力摩托车，减小启动时过大的阻力，有助摩托车启动，降低能耗，减少启动电机功率，减轻启动电机链条负荷，延长电机寿命。
Description
技术领域
本实用新型提供了一种适用于混合动力摩托车的减压启动装置。
背景技术
混合动力车是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的车辆。通过在混合动力车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
混合动力摩托车发动机完美结合燃油发动机和电动机发电机于一体，形成混合动力发动机总成，不仅可满足单独燃油或单独电动使用，同时又可以混合使用；当时速为每小时35公里以内时，混合动力摩托车由电池驱动，当时速为每小时35公里以上时，混合动力摩托车自动转换为由燃油驱动。
混合动力摩托车的现有技术存在着以下弊端：
(1)混合动力摩托车的一般采用电启动的启动方式，发动机熄火时，发动机的排气阀关闭，发动机再次启动时阻力大，而电启动电机输出扭矩一般较燃油启动小，因此电机启动时发动机启动困难，所需启动电机功率较大，启动耗能增加。
(2)发动机启动时阻力较大，故启动电机链条负荷较大，链条易断裂，电机寿命缩短。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是，由于现有技术结构设置的不合理，而导致的混合动力摩托车启动时阻力过大造成的启动困难，耗能增加，启动电机功率消耗过大，启动电机链条负荷过重，电机寿命较短的问题，进而提供了一种优化结构的适用于混合动力摩托车的减压启动装置。
本实用新型所采用的技术方案是，一种混合动力摩托车的减压启动装置，所述摩托车包括发动机，发动机包括凸轮轴、排气系统及发动机缸体，所述排气系统包括排气摇臂、排气摇臂轴及排气阀，排气摇臂中部与排气摇臂轴铰接，所述减压启动装置包括减压凸轮、限位凸台、止动凸台、单向离合器、限位压板及锁止器，所述单向离合器设于凸轮轴外围，减压凸轮通过单向离合器套接于凸轮轴上，减压凸轮的外圆上设有限位凸台与止动凸台；所述限位压板固定安装在发动机缸体上，限位压板通过弹簧与锁止器连接，锁止器设于发动机缸体上且在凸轮轴正转时卡住止动凸台，而在凸轮轴反转时则使止动凸台通过；所述排气摇臂一端面在减压凸轮旋转时可与限位凸台外围相切，另一端设有排气螺栓并与排气阀相配合。
优选地，所述限位凸台与止动凸台处于不同平面上。
优选地，所述限位压板与发动机缸体螺栓连接。
优选地，所述锁止器底面和止动凸台顶面分别呈方向一致的弧形。
本实用新型提供的技术适用于混合动力摩托车，可减小启动时的过大的阻力，帮助摩托车的启动，降低能耗，减少启动电机功率，减轻启动电机链条负荷，延长电机寿命。
附图说明
图1为本实用新型在混合动力摩托车工作状态时的结构示意图；
图2为本实用新型在混合动力摩托车将停状态时的结构示意图。
其中，1为凸轮轴；2为排气系统；3为发动机缸体；4为排气摇臂；5为排气摇臂轴；6为排气阀；7为减压凸轮；8为限位凸台；9为止动凸台；10为单向离合器；11为限位压板；12为锁止器；13为弹簧；14为排气螺栓。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细描述，但本实用新型的保护范围并不限于此。
如图1、2所示，本实用新型涉及一种混合动力摩托车的减压启动装置，所述摩托车包括发动机，发动机包括凸轮轴1、排气系统2及发动机缸体3，所述排气系统2包括排气摇臂4、排气摇臂轴5及排气阀6，排气摇臂中部与排气摇臂轴铰接，所述减压启动装置包括减压凸轮7、限位凸台8、止动凸台9、单向离合器10、限位压板11及锁止器12，所述单向离合器10设于凸轮轴1外围，减压凸轮7通过单向离合器10套接于凸轮轴1上，减压凸轮7的外圆上设有限位凸台8与止动凸台9；所述限位压板11固定安装在发动机缸体3上，限位压板11通过弹簧13与锁止器12连接，锁止器12设于发动机缸体3上且在凸轮轴1正转时卡住止动凸台9，而在凸轮轴1反转时则使止动凸台9通过；所述排气摇臂4一端面在减压凸轮7旋转时可与限位凸台8外围相切，另一端设有排气螺栓14并与排气阀6相配合。
所述限位凸台8与止动凸台9处于不同平面上。所述限位压板11与发动机缸体3螺栓连接。所述锁止器12底面和止动凸台9顶面分别呈方向一致的弧形。
本实用新型的工作原理是：
混合动力摩托车启动时，凸轮轴1旋转，单向离合器10滑动即处于打滑状态，减压凸轮7转动至图1所示位置上，锁止器12在弹簧13的作用下一直保持锁止状态，一直卡住止动凸台9，故在车行驶的过程中，减压凸轮7保持不动。
混合动力摩托车将要停止时，如图2所示，凸轮轴5在燃烧室压缩压力作用下反转，此时单向离合器10处于锁止状态，故能够带动减压凸轮7反向旋转；减压凸轮7在反转的过程中，限位凸台8作用于排气摇臂4，顶起排气摇臂4一端，排气螺栓14开启，排气阀6排气；反转的过程中，当止动凸台9经过锁止器12时，由于锁止器12底面和止动凸台9顶面均为方向一致的弯弧，故止动凸台9可向上压缩弹簧13而通过锁止器12，使减压凸轮7能继续转动，保证排气的顺利进行，燃烧室内的气体排出后可大大降低再次启动的压力。
Claims (4)
1.一种混合动力摩托车的减压启动装置，所述摩托车包括发动机，发动机包括凸轮轴、排气系统及发动机缸体，所述排气系统包括排气摇臂、排气摇臂轴及排气阀，排气摇臂中部与排气摇臂轴铰接，其特征在于：所述减压启动装置包括减压凸轮、限位凸台、止动凸台、单向离合器、限位压板及锁止器，所述单向离合器设于凸轮轴外围，减压凸轮通过单向离合器套接于凸轮轴上，减压凸轮的外圆上设有限位凸台与止动凸台；所述限位压板固定安装在发动机缸体上，限位压板通过弹簧与锁止器连接，锁止器设于发动机缸体上且在凸轮轴正转时卡住止动凸台，而在凸轮轴反转时则使止动凸台通过；所述排气摇臂一端面在减压凸轮旋转时可与限位凸台外围相切，另一端设有排气螺栓并与排气阀相配合。
2.根据权利要求1所述的混合动力摩托车的减压启动装置，其特征在于：所述限位凸台与止动凸台处于不同平面上。
3.根据权利要求1所述的混合动力摩托车的减压启动装置，其特征在于：所述限位压板与发动机缸体螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的混合动力摩托车的减压启动装置，其特征在于：所述锁止器底面和止动凸台顶面分别呈方向一致的弧形。
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| CN103334810A (zh) * | 2013-07-05 | 2013-10-02 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 三轮摩托车发动机减压启动机构 |
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