CN201746783U - 一种高速铁路声屏障装置 - Google Patents

Abstract

一种高速铁路声屏障装置，底座上焊接横向并排连续圆弧双钢管立柱，钢管之间用连接板连接，顶部沿圆弧向外成喇叭口状，底座与基础用地脚螺栓固定；面向铁路一侧的立柱每隔一段设有安装调整时使用的斜支撑管；立柱钢管的内部固化吸引材料；每两根立柱之间连接桁架总成，桁架的前后面由等距的方钢管制成与立柱连续波浪外形曲线一致的表面，方钢管之间用角钢连接成刚性体；面向铁路一侧的使表面带孔钢板压制成瓦楞，沿桁架的连续波浪外形曲线，使用铆钉固定在与方钢管、角钢结合的底面，形成由瓦楞组成的连续圆弧。桁架的另一侧外表面使用不带吸音孔的瓦楞钢板，形成由瓦楞板构成的连续圆表面。在两侧瓦楞板之间，可以灌装吸音材料。

Description

一种高速铁路声屏障装置 

本实用新型公开一种高速铁路声屏障装置，尤其是用瓦楞板构成连续圆弧声屏障表面，能够增加与声波的接触面积，使声波沿圆弧法线方向传播。属于高速铁路消音技术领域。 

背景技术

目前公知的声屏障，普遍使用在两个平行钢板之间支撑一个钢板作筋板的H型立柱，立柱的上端向内弯曲，包住噪声源；在两个立柱两侧相对的平行钢板之间，刚性连接薄钢板，形成中间空腔，塞进吸引材料，封闭后就成了声屏障。除了立柱与地面基础钢性连接外，声屏障工作表面的底部悬在地面之上，产生声漏。 

时速350公里的高速列车对这种声屏障的影响在于：行驶的高速列车周围产生的空气运动形成列车行驶风，在进入声屏障时会产生与“隧道效应”相近的微气压波等空气动力效应，强声波突然改变传播的几何形状，引起能量集中，会引发声爆；声屏障会受到高速列车车头的高负荷正压力，以及车尾的强大负压，在声屏障上引起压力脉冲，甚至形成共振，而高速列车压力波的振幅值随列车长度增加，并呈线性地明显增大；声波还会通过H型立柱立筋的声桥作用继续传播；声屏障底部与地面的缝隙会产生声漏，在强声波突然改变传播几何形状时，能量集中会发生笛箫作用，出现各种频率的鸣叫声。平面声屏障的反射波还会射回到列车表面，再反射回声屏障，并随列车长度来回反射，形成叠加作用。 

实用新型内容

本实用新型的底座上焊接横向并排连续圆弧双钢管立柱，钢管之间用连接板连接，顶部沿圆弧向外成喇叭口状，底座与基础用地脚螺栓固定。 

面向铁路噪音源一侧的立柱每隔一段设有安装调整时使用的斜支撑管，斜支撑管一端与立柱的上部连接，另一端固定在地面上，形成稳定的三角形结构，保证安全施工，又可方便拆除。 

立柱钢管的内部固化不同材质、不同容重的吸引材料，避免声波在同一种材质中传播的声桥作用；声屏障的每两根立柱之间连接的是桁架总成，桁架的前后面由等距的方钢管制成与立柱连续波浪外形曲线一致的表面，方钢管之间用角钢连接成刚性体。 

面向铁路一侧的桁架表面安装声屏障内板。内板使用表面带孔钢板压制成均匀的瓦楞，成为带孔瓦楞钢板，沿桁架的连续波浪外形曲线，使用铆钉固定在与方钢管、角钢结合的底面，形成由瓦楞组成的连续圆弧。钢板表面的孔用来吸音。这种结构与同样高度的平面声屏 障相比，吸音面积增加的同时，改变了反射波的方向，能够阻挡消弱声波；瓦楞板未被固定的三个面为弹性体，能够随温度变化或振动时产生弹性变形。 

桁架的另一侧外表面使用不带吸音孔的均匀瓦楞钢板，只起隔音作用，同样沿桁架的连续波浪外形曲线，使用铆钉固定在与方钢管、角钢的结合面，形成由瓦楞板构成的连续圆表面。这种结构与同样高度的平面声屏障相比，隔音面积增加的同时，也改变了反射波的方向，还可以阻挡向上传播的声波；瓦楞板未被固定的三个面成为弹性体，可以随温度变化或振动时产生弹性变形，实现减震降噪。 

在两侧瓦楞板之间，可以灌装用弹性固化剂混合的不同材质、不同容重的不规则块状吸音材料，用以消耗不同频率声波的能量，并使之固化后粘接在两侧瓦楞板内壁上，使声屏障成为能够抵御弹性变形的刚性整体，杜绝贯穿于声屏障横向的声桥。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型立柱、桁架、斜支撑管连接的局部三维视图； 

图2是桁架方钢管两侧带孔瓦楞版和不带孔瓦楞版结构的局部放大三维视图。 

图中：1.底座，2.立柱，3.地脚螺栓孔，4.角钢，5.方钢管，6.支撑管，7.带孔瓦楞钢板，8.铆钉，9.不带孔的瓦楞钢板，10.板连接。 

具体实施方式

将横向并排的连续波浪形双钢管立柱(2)焊接在底座上(1)，钢管之间用板连接，顶部沿圆弧向外成喇叭口状，底座通过地脚螺栓孔(3)固定在基础上；面向铁路噪音源一侧的立柱每隔一段设有安装调整时使用的斜支撑管(6)，斜支撑管一端与立柱的上部连接，另一端固定在地面上，形成稳定的三角形结构，保证安全施工，又可方便拆除。 

立柱钢管的内部固化不同材质、不同容重的吸引材料，避免声波在同一种材质中传播的声桥作用；声屏障的每两根立柱之间连接的是桁架总成，桁架的前后面由等距的方钢管(5)制成与立柱连续波浪外形曲线一致的表面，方钢管之间用角钢(4)连接成刚性体。 

面向铁路一侧的桁架表面安装声屏障内板。内板使用表面带孔钢板压制成均匀的瓦楞，成为带孔瓦楞钢板(7)，沿桁架的连续波浪外形曲线，使用铆钉(8)固定在与方钢管、角钢结合的底面，形成由瓦楞组成的连续圆弧。 

桁架的另一侧外表面使用不带吸音孔的瓦楞钢板(9)，同样沿桁架的连续波浪外形曲线，使用铆钉(8)固定在与方钢管、角钢的结合面，形成由瓦楞板构成的连续圆表面。 

在两侧瓦楞板之间，可以灌装用弹性固化剂混合的不同材质、不同容重的不规则块状吸 音材料，用以消耗不同频率声波的能量，并使之固化后粘接在两侧瓦楞板内壁上，使声屏障成为能够抵御弹性变形的刚性整体，杜绝贯穿于声屏障横向的声桥。 

Claims (4)

1.一种高速铁路声屏障装置，底座上焊接横向并排连续圆弧双钢管立柱，钢管之间用连接板连接，顶部沿圆弧向外成喇叭口状，底座与基础用地脚螺栓固定；面向铁路噪音源一侧的立柱每隔一段设有安装调整时使用的斜支撑管，斜支撑管一端与立柱的上部连接，另一端固定在地面上，形成稳定的三角形结构，保证安全施工，又可方便拆除；每两根立柱之间连接的是桁架总成，桁架的前后面由等距的方钢管制成与立柱连续波浪外形曲线一致的表面，方钢管之间用角钢连接成刚性体；其特征是：面向铁路一侧的桁架表面安装带孔瓦楞钢板，沿桁架的连续波浪外形曲线，使用铆钉固定在与方钢管、角钢结合的底面，形成由瓦楞组成的连续圆弧。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路声屏障装置，其特征是：这种结构使吸音面积增加的同时，改变了反射波的方向。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路声屏障装置，其特征是：瓦楞钢板构成的连续圆弧声屏障表面，能够阻挡、消弱声波。

4.根据权利要求1所述的一种高速铁路声屏障装置，其特征是：瓦楞板未被固定的三个面为弹性体。 

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