CN201732879U - 一种汽车电气系统连接结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车电气系统连接结构，涉及汽车用配件，其具有条状本体，在所述本体上设有与车体连接孔和若干卡口。该装置用于前仓线束、仪表台线束、车身各部线束、地板线束等大部分汽车用电器的线束之间的相互连接，可对各个连接部位进行集中布置与固定，减少了原有独立连接所需预留的操作空间，方便布置，其结构简捷、装配方便、快速，可以实现模块化、专业化生产。

Description

一种汽车电气系统连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体是指一种汽车用配件。

背景技术

目前，传统的汽车各个电气系统各部分线束之间的相互连接都较为分散，独自连接，基于这种传统结构，导致存在以下问题：

1、在汽车设计过程中，不利于线束插接件的布置，不利于操作空间的预留与掌握；

2、在汽车制造过程中，由于插接件过多，过于分散导致生产工艺方面不好安排，同时还容易出现漏插错插，最终导致各种质量问题。

因此，迫切需要对现有的汽车电气系统连接方式进行改进和整合，使得装配简便、快速，实现模块化生产，可大大提高设计开发速度，降低成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术中的缺点，提供一种新型汽车电气系统连接装置。

为了实现上述目的，本实用新型的新型汽车电气控制模块具有如下构成：

一种汽车电气系统连接结构，具有条状本体，在所述本体上设有与车体连接孔和若干卡口。

优选的连接件是，本体中间部凸起，所述卡口位于中间凸起部，所述与车体连接孔位于两侧凹陷部。卡口为3个；所述与车体连接孔为2个，每侧凹陷部设1个。此连接件为仓线束与仪表台线束连接结构。两线束相互对接时，之间有很多插件，将这些插件通过卡槽或卡扣形式打束后固定在卡口上，再将整个连接件通过与车体连接孔的螺母与车体连接，其集中在仪表台左边，插接件由此得以固定，防止震动。

优选的另一种连接件是，本体呈“L”形，其侧边上设有向上的固定片，与车体连接孔和卡口位于所述固定片上。“L”形本体上设4个相互平行的固定片，其中3个设有卡口，第4个设有与车体连接孔。“L”形本体的长端部向下弯折，形成与所述固定片垂直的另一固定片，其上设与车体连接孔。此连接件为仪表台线束与车身各部线束、地板线束连接结构。线束相互对接时，之间有很多插件，将这些插件通过卡槽或卡扣形式打束后固定在卡口上，再将整个连接件通过与车体连接孔的螺母与车体连接，上述线束相互对接的部位分别在车身左右A柱靠近地板部位，插接件由此得以固定，防止震动。

该装置用于前仓线束、仪表台线束、车身各部线束、地板线束等大部分汽车用电器的线束之间的相互连接，可对各个连接部位进行集中布置与固定。

本实用新型的有益效果具体如下：

1、本实用新型汽车电气系统连接装置，将分块线束的连接集合到一起，减少了原有独立连接所需预留的操作空间，方便布置。

2、本实用新型汽车电气系统连接装置，将分块线束的连接集合到一起，进行集中固定，减少因插接件随车身震动而引起与车上其他部件摩擦磕碰，并克服了由此引起的噪声。

3、其结构简捷、装配方便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。同时降低了对整车装配工艺的要求，使得现场装配、故障诊断与维修变的更加方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的连接结构主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的连接结构左视结构示意图；

图3是本实用新型实施例1的连接结构俯视结构示意图；

图4是本实用新型实施例2的连接结构主视结构示意图；

图5是本实用新型实施例2的连接结构左视结构示意图；

图6是本实用新型实施例2的连接结构俯视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，一种汽车电气系统连接结构，具有条状本体1，本体1中间部凸起，在本体1上设有1个与车体连接孔11和3个卡口12，卡口12位于中间凸起部，与车体连接孔11位于两侧凹陷部，每侧凹陷部设1个。此连接件为仓线束与仪表台线束连接结构。两线束相互对接时，之间有很多插件，将这些插件通过卡槽或卡扣形式打束后固定在卡口12上，再将整个连接件通过与车体连接孔11的螺母与车体连接，其集中在仪表台左边。

实施例2

如图4-6所示，一种汽车电气系统连接结构，具有“L”形条状本体2，“L”形本体2的长端部向下弯折，形成一固定片，其上设与车体连接孔21。本体2的内侧边上设有2个垂直向上的固定片，其上各设1个卡口22；本体2的外侧边上设1个垂直向上的固定片，其上设与车体连接孔21；“L”形本体2的短端部设有1个垂直向上的固定片，其上设与卡口22；所述4个垂直向上的固定片相互平行，并与本体长端部的固定片垂直。此连接件为为仪表台线束与车身各部线束、地板线束连接结构。线束相互对接时，之间有很多插件，将这些插件通过卡槽或卡扣形式打束后固定在卡口22上，再将整个连接件通过与车体连接孔21的螺母与车体连接，上述线束相互对接的部位分别在车身左右A柱靠近地板部位。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车电气系统连接结构，其特征是：具有条状本体，在所述本体上设有与车体连接孔和若干卡口。

2.根据权利要求1所述的汽车电气系统连接结构，其特征在于：所述本体中间部凸起，所述卡口位于中间凸起部，所述与车体连接孔位于两侧凹陷部。

3.根据权利要求2所述的汽车电气系统连接结构，其特征在于：所述卡口为3个；所述与车体连接孔为2个，每侧凹陷部设1个。

4.根据权利要求1所述的汽车电气系统连接结构，其特征在于：所述本体呈“L”形，其侧边上设有向上的固定片，所述与车体连接孔和卡口位于所述固定片上。

5.根据权利要求4所述的汽车电气系统连接结构，其特征在于：所述本体上设4个相互平行的固定片，其中3个固定片上设有卡口，第4个固定片上设有与车体连接孔。

6.根据权利要求4所述的汽车电气系统连接结构，其特征在于：所述“L”形本体的长端部向下弯折，形成与所述固定片垂直的另一固定片，其上设与车体连接孔。 

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