CN201732311U - 一种车用控制器的低功耗电路 - Google Patents
一种车用控制器的低功耗电路 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201732311U CN201732311U CN2010202698015U CN201020269801U CN201732311U CN 201732311 U CN201732311 U CN 201732311U CN 2010202698015 U CN2010202698015 U CN 2010202698015U CN 201020269801 U CN201020269801 U CN 201020269801U CN 201732311 U CN201732311 U CN 201732311U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- resistance
- consumption circuit
- triode
- raceway groove
- enhancement mode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Electronic Switches (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
本实用新型公开一种车用控制器的低功耗电路，在电源输入端连接一电容接地，同时连接一P沟道的增强型MOSFET的D端，该P沟道的增强型MOSFET的S端连接第一电阻后与该P沟道的增强型MOSFET的G端同时连接到一三极管的集电极，该P沟道的增强型MOSFET的S端还通过第二电阻连接一发光二极管接地；三极管的基极通过第三电阻连接驱动信号输入端，且通过第四电路接地，发射极的发射极接地。本实用新型可有效达到节省电能的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车动力总成控制器中的一种低功耗电路。
背景技术
进入新世纪以来，以混合动力、纯电动、燃料电池等为代表的新一代节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。其中的动力总成控制器是新能源汽车部件中非常重要的一部分。新能源汽车的一大特点就是节能，所以组成新能源汽车的每个部件都要充分考虑在满足功能需求的基础上做到省电节能的要求，整车控制器也不例外。因此，我们在原电路的基础上优化了低功耗电路设计，在一定程度上达到了省点节能的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用控制器的低功耗电路，其可使得整车控制器自身达到低功耗节能的目的。
本实用新型可通过以下技术方案予以实现：
一种车用控制器的低功耗电路，在电源输入端连接一电容接地，同时连接一P沟道的增强型MOSFET的D端，该P沟道的增强型MOSFET的S端连接第一电阻后与该P沟道的增强型MOSFET的G端同时连接到一三极管的集电极，该P沟道的增强型MOSFET的S端还通过第二电阻连接一发光二极管接地；所述三极管的基极通过第三电阻连接驱动信号输入端，且通过第四电路接地，所述发射极的发射极接地。
本实用新型所述电源为5V。
本实用新型所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻的阻值分别为10K、1K、10K、1M。
本实用新型所述电容值为100NF。
由于采用以上技术方案，本实用新型在电源部分的5V供电端后面连接一个P沟道的增强型MOSFET，根据系统在某一时刻的功能需求，通过控制三极管的基极以实现P沟道增强型MOSFET的导通和关断，从而实现5V电压是否供给其他电路。在其他电路工作的时候打开5V供电，在其不工作的时候就关闭5V供电，从而达到低功耗的功能。本实用新型可有效达到节省电能的作用。
附图说明
图1为本实用新型的原理电路图。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种车用控制器的低功耗电路，在电源输入端5V连接一电容值为100Nf的电容C142接地，同时连接一P沟道的增强型MOSFET Q1的D端，该P沟道的增强型MOSFET Q1的S端连接阻值为10K的第一电阻R74后与该P沟道的增强型MOSFET Q1的G端同时连接到一三极管T3的集电极，该P沟道的增强型MOSFET Q1的S端还通过阻值为1K的第二电阻R72连接一发光二极管接地；三极管T 3的基极通过阻值为10K的第三电阻R73连接驱动信号输入端C-DRIVE，且通过阻值为1M的第四电阻R75接地，该三极管T3的发射极接地。
整车系统中包含了很多控制单元，但是所有的控制单元并不是同时工作的，所以在某些控制单元不工作的时候，我们就可以通过一种低功耗电路设计，达到不给它供电的目的，实现低功耗的功能。该电路中，当后端的5V_OUT需要给其他电路供电时，只要让C_DRIVE置高，三极管导通，从而Q1导通，5V就输至5V_OUT。当后端的电路不工作时，C_DRIVE置0，三极管T3关断，从而Q1关断，5V_OUT就为0，从而后端的供电电压为0，达到了省电低功耗的目的。
但是，上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。
Claims (4)
1.一种车用控制器的低功耗电路，其特征在于：在电源输入端连接一电容接地，同时连接一P沟道的增强型MOSFET的D端，该P沟道的增强型MOSFET的S端连接第一电阻后与该P沟道的增强型MOSFET的G端同时连接到一三极管的集电极，该P沟道的增强型MOSFET的S端还通过第二电阻连接一发光二极管接地；所述三极管的基极通过第三电阻连接驱动信号输入端，且通过第四电路接地，所述发射极的发射极接地。
2.根据权利要求1所述的低功耗电路，其特征在于：所述电源为5V。
3.根据权利要求1或2所述的低功耗电路，其特征在于：所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻的阻值分别为10K、1K、10K、1M。
4.根据权利要求3所述的低功耗电路，其特征在于：所述电容值为100NF。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010202698015U CN201732311U (zh) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | 一种车用控制器的低功耗电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010202698015U CN201732311U (zh) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | 一种车用控制器的低功耗电路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201732311U true CN201732311U (zh) | 2011-02-02 |
Family
ID=43523469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010202698015U Expired - Lifetime CN201732311U (zh) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | 一种车用控制器的低功耗电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201732311U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114253198A (zh) * | 2022-02-28 | 2022-03-29 | 深圳市地木升能源科技有限公司 | 一种电动汽车evcc控制系统的控制电路 |
-
2010
- 2010-07-23 CN CN2010202698015U patent/CN201732311U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114253198A (zh) * | 2022-02-28 | 2022-03-29 | 深圳市地木升能源科技有限公司 | 一种电动汽车evcc控制系统的控制电路 |
| CN114253198B (zh) * | 2022-02-28 | 2022-09-02 | 深圳市地木升能源科技有限公司 | 一种电动汽车evcc控制系统的控制电路 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203674082U (zh) | 一种继电器控制电路 | |
| CN201975986U (zh) | 一种方波逆变器的全桥驱动电路 | |
| CN204498094U (zh) | 有源相控阵雷达t/r组件的调制脉冲驱动电路 | |
| CN202003174U (zh) | 一种遥控器及其供电控制电路 | |
| CN102868284B (zh) | 一种igbt驱动电路 | |
| CN201732311U (zh) | 一种车用控制器的低功耗电路 | |
| CN203739812U (zh) | 一种带关断功能的电源电路 | |
| CN111305957B (zh) | 一种节油多态开关的控制电路及方法 | |
| CN115865566B (zh) | 一种适用于商用车的网关控制器 | |
| CN202996717U (zh) | 阻容降压电路中继电器驱动电路 | |
| CN202931242U (zh) | 一种车载吸尘器的直流电机调速电路 | |
| CN102709021B (zh) | 一种电磁铁和电磁阀的控制电路 | |
| CN110212744B (zh) | 集中式逆变器母线电容放电电阻节能控制装置 | |
| CN104038195A (zh) | C型继电器控制模块及其运行方法 | |
| CN204669657U (zh) | 用于夜间行车灯和刹车灯的控制电路 | |
| CN204168140U (zh) | Igbt驱动模块、电机驱动控制器和动力驱动系统 | |
| CN201294455Y (zh) | 一种用于电机控制器的电源模块和电机控制器 | |
| CN202026511U (zh) | 一种led恒流恒压取电系统 | |
| CN201226570Y (zh) | 一种芯片供电装置及具有此供电装置的电子设备 | |
| CN202711900U (zh) | 一种电磁铁和电磁阀的控制电路 | |
| CN203882118U (zh) | C型继电器控制模块 | |
| CN203840610U (zh) | 带有备用电源电路的led电路 | |
| CN203261314U (zh) | 基于与非门集成电路的调制器电路 | |
| CN204116957U (zh) | 一种基于单片机的红外寻迹探测电路 | |
| CN203761355U (zh) | 一种基于三极管控制的ecu下电延时电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110202 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |