CN201730688U - 摩托车用节气门体 - Google Patents
摩托车用节气门体 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201730688U CN201730688U CN2010202133221U CN201020213322U CN201730688U CN 201730688 U CN201730688 U CN 201730688U CN 2010202133221 U CN2010202133221 U CN 2010202133221U CN 201020213322 U CN201020213322 U CN 201020213322U CN 201730688 U CN201730688 U CN 201730688U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- throttle
- gas
- backspin
- entered passageway
- revolve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种摩托车用节气门体,其主要解决了在发动机处于怠速状态或低速运转状态下加速时,发动机的输出功率瞬间加大等技术问题;其特征在于在所述本体的进气通道内设有限流部件,该限流部件安装于进气通道内节气门轴两侧的进气口处。本实用新型的有益效果是在本体的进气通道内节气门轴两侧的进气口处加设限流部件,在当发动机处于怠速状态或低速运转状态下加速时,通过限流部件与节气门片的上旋部和下旋部的配合,就可使进入发动机的进气量逐渐加大,从而降低发动机的反应灵敏度,避免发动机的输出功率瞬间加大,消除安全陷患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种进气调节装置,更具体的说是涉及一种摩托车用节气门体,主要用于控制摩托车发动机的进气量。
背景技术
节气门体主要用于控制发动机的进气量,进气量越大发动机的输出功率就越大。而由于现有摩托车用节气门的进气通道两端的直径相同,在当发动机处于怠速状态或低速运转状态下时,油门拉线稍一带动节气门片旋转,其进气量相对于怠速状态或低速运转状态时大大增加,其反应灵敏度较高,使发动机的输出功率瞬间加大,如驾驶人员稍不留神,就有可能引发交通事故,从而存在较大的安全隐患。
发明内容
为了克服背景技术中存在的缺点与不足,本实用新型提供一种摩托车用节气门体,该节气门可使发动机在怠速状态或低速运转状态下旋转节气门片时,使进气量缓慢加大,降低其反应灵敏度,避免发动机的输出功率瞬间加大。
为解决以上技术问题,本实用新型采取的技术方案是一种摩托车用节气门体,其包括本体,该本体内设有带进、出气口的进气通道,在所述进气通道内设有可旋转的且垂直于进气通道并将进气通道分隔成两组进气口的节气门轴,该节气门轴上相应设有与进气通道直径相匹配的节气门片,所述的节气门片包括有置于节气门轴两侧的呈半圆状且可关闭进气通道两组进气口的上旋部和下旋部;所述的节气门轴贯穿本体且其两端分别置于本体外,在本体外节气门轴的一端安装有油门拉线转盘;其特征在于在所述本体的进气通道内设有限流部件,该限流部件安装于进气通道内节气门轴两侧的进气口处。
进一步,在所述本体的进气通道进口端的侧壁上设有与上旋部形状相匹配的阻流块,该阻流块靠近上旋部的一端其纵向截面呈弧形,该弧形的弧度大于上旋部边缘的旋转轨迹0.5mm~1mm;在所述节气门片的下旋部靠近进气通道进口端的端面上固定设有与下旋部形状相匹配的限流块,该限流块的外侧壁为圆弧形且该圆弧形的弧度小于下旋部边缘的旋转轨迹0.5mm~1mm,所述的阻流块和限流块构成所述的限流部件。
进一步,在所述节气门片的上旋部及下旋部上各固定设有限流块,所述固定在上旋部上的限流块置于上旋部靠近进气通道出口端的端面上,所述的固定在下功夫旋部上的限流块置于下旋部靠近进气通道进口端的端面上,该两组限流块构成所述的限流部件。
进一步,在所述本体的进气通道的进口端及出口端靠近节气门片的上旋部及下旋部的侧壁上相应设有与上旋部及下旋部形状相匹配的阻流块,在两组阻流块上相应靠近上旋部与下旋部的一端其截面均呈弧形且该弧形的弧度大于上旋部和下旋部的旋转轨迹;所述的进气通道进口端与出口端侧壁上的阻流块构成所述的限流部件。
进一步,所述阻流块的截面呈锥形且与本体为一体结构。
进一步,所述的限流块其纵向截面呈扇形,在扇形限流块的外端面上设有两组半圆状凸台且凸台内设有螺孔,在所述节气门片的下旋部上相应设有两组通孔,所述的限流块通过螺栓与节气门片的下旋部相固定。
进一步,所述本体的进气通道进口端的截面呈上大下小的倒锥形。
进一步,在所述的本体外油门拉线转盘上套设有防尘罩,该防尘罩与本体固定连接。
进一步,所述的防尘罩包括有防尘底座及盖置在防尘底座外的防尘盖板,所述的节气门轴一端置于防尘底座内且与油门拉线转盘固定连接;所述的防尘底座上设有安装孔、油门线导引孔及限位凸台,在所述的防尘盖板上相应设有开口槽及带有通槽的耳板,在防尘盖板上耳板的相对侧设有带通孔的挂耳,所述的防尘底座通过螺栓与本体固定连接,所述的油门线导引孔置于防尘盖板的开口槽内且限位凸台置于耳板的通槽内与卡扣配合,所述的挂耳通过螺栓与本体固定连接。
进一步,在所述的本体外设有调节油门拉线转盘角度的调节螺钉,在该调节螺钉的外端部套设有防调帽。
本实用新型的有益效果是在本体的进气通道内节气门轴两侧的进气口处加设限流部件,在当发动机处于怠速状态或低速运转状态下加速时,通过限流部件与节气门片的上旋部和下旋部的配合,就可使进入发动机的进气量逐渐加大,从而降低发动机的反应灵敏度,避免发动机的输出功率瞬间加大,消除安全陷患。
附图说明
图1为本实用新型实施例一种摩托车用节气门体的俯视结构图
图2为图1中A-A处剖视结构图
图3为本实用新型实施例一种摩托车用节气门体第二实施例的剖视结构图
图4为本实用新型实施例一种摩托车用节气门体第三实施例的剖视结构图
图5为图1中B-B处剖视结构图
图6为本实用新型实施例一种摩托车用节气门体的局部剖视立体结构图
图7为本实用新型实施例一种摩托车用节气门体未安装防尘盖板的立体结构图
图8为本实用新型实施例限流块的立体结构图
图9为本实用新型实施例防尘罩的防尘底座立体结构图
图10为本实用新型实施例防尘罩的防尘盖板立体结构图
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步说明:
如图1至图7所示,本实用新型为一种摩托车用节气门体,其包括本体1,该本体1内设有带进、出气口111、112的进气通道11,在所述进气通道11内设有可旋转的且垂直于进气通道11并将进气通道11分隔成两组进气口的节气门轴2,该节气门轴2上相应设有与进气通道11直径相匹配的节气门片3,所述的节气门片3包括有置于节气门轴2两侧的呈半圆状且可关闭进气通道11两组进气口的上旋部31和下旋部32,为方便描述及技术特征的定位,才将节气门片3分解成上旋部31及下旋部32两部分,实际中节气门片3为一体结构;所述的节气门轴2贯穿本体1且其两端分别置于本体1外,在本体1外节气门轴2的一端安装有油门拉线转盘4;在当发动机处于怠速状态或低速运转状态下时,油门拉线稍一带动节气门片2旋转,进入发动机的进气量大大增加,发动机的反应灵敏度较高,使发动机的输出功率瞬间加大;为了降低发动机的反应灵敏度,减少在加速时的进入发动机的进气量,使发动机的输出功率逐渐加大,在所述本体1的进气通道11内设有限流部件5,该限流部件5安装于进气通道11内节气门轴2两侧的进气口处;在两组进气口处加设限流部件5,在当发动机处于怠速状态或低速运转状态下加速时,通过限流部件5与节气门片3的上旋部31和下旋部32的配合,就可使进入发动机的进气量逐渐加大,从而降低发动机的反应灵敏度,避免发动机的输出功率瞬间加大,消除安全陷患。
如图2实施例所示,为减少发动机处于怠速状态或低速运转状态下加速时的进气量,在所述本体1的进气通道11进口端的侧壁上设有与上旋部31形状相匹配的阻流块51,该阻流块51靠近上旋部31的一端其纵向截面呈弧形,该弧形的弧度大于上旋部31边缘的旋转轨迹0.5mm~1mm,为保证进气量的逐渐增加,所述阻流块51的弧度最好比上旋部31的旋转轨迹大0.5mm,这样当上旋部31旋转开启时,进入发动机的进气量会逐渐增加;在所述节气门片3的下旋部32靠近进气通道11进口端的端面上固定设有与下旋部32形状相匹配的限流块52,该限流块52的外侧壁为圆弧形且小于下旋部边缘的旋转轨迹0.5mm~1mm,为保证进气量的逐渐增加,所述限流块52外侧壁圆弧面的弧度最好比下旋部31边缘的旋转轨迹小0.5mm,所述的阻流块51和限流块52构成所述的限流部件5。采用这种结构,发动机处于怠速状态或低速运转状态下时,节气门片3的上旋部31和下旋部32使进气通道11内节气门轴2两侧进气口处于关闭或微量开启状态,而在加速时,节气门片3的上旋部31与阻流块51底端弧形面的配合,在旋转过程中,可使进入发动机的进气量逐渐加大,而不会瞬间加大;其次,节气门片3的下旋部32上加装有限流块52,这样使节气门片3的下旋部32的厚度加大,从而减小下旋部32边缘与进气通道11侧壁的进气口截面积,在旋转过程中,使进入发动机的进气量逐渐加大,而不会瞬间加大。
如图3所示,本实施例为安装限流部件5的第二种实施方式,在所述节气门片3的上旋部31及下旋部32上各固定设有限流块52,所述固定在上旋部31上的限流块52置于上旋部31靠近进气通道11出口端的端面上,所述的固定在下旋部32上的限流块52置于下旋部32靠近进气通道11进口端的端面上,该两组限流块52构成所述的限流部件5,在上旋部31和下旋部32各增设一限流块52,这样相应增加了上旋部31与下旋部32的厚度,从而减小上旋部31及下旋部32的边缘与进气通道11侧壁的进气口截面积,在旋转过程中,使进入发动机的进气量逐渐加大,而不会瞬间加大。
如图4所示,本实施例为安装限流部件5的第三种实施方式,在所述本体1的进气通道11的进口端及出口端靠近节气门片3的上旋部31及下旋部32的侧壁上相应设有与上旋部31及下旋部32形状相匹配的阻流块51,在两组阻流块51上相应靠近上旋部31与下旋部32的一端其截面均呈弧形且该弧形的弧度大于上旋部31和下旋部32的旋转轨迹,为保证进气量的逐渐加大,所述阻流块底部的弧度最好比上旋部31及下旋部32的旋转轨迹大0.5mm;所述的进气通道11进口端与出口端侧壁上的阻流块51构成所述的限流部件5;在进气通道11内安装两组阻流块51,在节气门片3旋转的过程中,上旋部31及下旋部32的边缘与阻流块51的底端弧形面相配合,可使进入发动机的进气量逐渐加大,而不会瞬间加大,从而避免发动机的输出功率瞬间加大。
如图2实施例所示,为方便阻流块51的加工,所述阻流块51的截面呈锥形且与本体1为一体结构。
如图2、图3、图8实施例所示,所述的限流块52其纵向截面呈扇形,在扇形限流块52的外端面上设有两组半圆状凸台521且凸台521内设有螺孔522,在所述节气门片3的下旋部32上相应设有两组通孔,所述的限流块52通过螺栓与节气门片3的下旋部32相固定;在限流块52上设置螺孔522及凸台521,这样可方便限流块的安装,提高组装效率且还可保证限流块52与节气门片3的下旋部32的连接强度。
如图2、图5实施例所示,为方便的本体1的进气通道11及阻流块51的生产加工,所述本体1的进气通道11进口端的截面呈上大下小的倒锥形;采用倒锥形结构,可方便本体1的进气通道11及阻流块51在生产加工时的脱模,从而提高生产效益。
如图1、图6、图7实施例所示,由于节气门体长期暴露在车体外,在车辆行驶过程中,各类灰尘杂质易吸附在节气门体的油门拉线转盘4上,这样不仅影响油门拉线转盘4的复位,且还会缩短节气门体的使用寿命;为避免空气中的灰尘或杂质吸附在油门拉线转盘4上,在所述的本体1外油门拉线转盘4上套设有防尘罩6,该防尘罩6与本体1固定连接,在油门拉线转盘4外套子设一防尘罩6,这样可有效避免空气中的灰尘和杂质吸附在油门拉线转盘4上,从而可保证油门拉线转盘4的迅速复位,延长节气门体的使用寿命。
如图9、图10实施例所示,为方例防尘罩6的生产加工及安装,所述的防尘罩6包括有防尘底座61及盖置在防尘底座61外的防尘盖板62,所述的节气门轴2一端置于防尘底座61内且与油门拉线转盘4固定连接;所述的防尘底座61上设有安装孔611、油门线导引孔612及限位凸台613,在所述的防尘盖板62上相应设有开口槽621及带有通槽6221的耳板622,在防尘盖板62上耳板622的相对侧设有带通孔6231的挂耳623,所述的防尘底座61通过螺栓与本体1固定连接,所述的油门线导引孔612置于防尘盖板61的开口槽621内且限位凸台613置于耳板622的通槽6221内与卡扣配合,所述的挂耳623通过螺栓与本体1固定连接;采用这种分体结构,不仅可方便防尘罩6的生产加工,同时,还可便于防尘罩6的安装。
如图7实施例所示,为方便控制发动机在怠速状态下的进气量,在所述的本体1外设有调节油门拉线转盘4角度的调节螺钉41,在该调节螺钉41的外端部套设有防调帽42,通过调节螺钉41可调节节气门片3的初始工作角度,从而控制发动机在怠速状态下的进气量;而在调节螺钉41外部的调节端上加设有一防调帽42,这样可防止非专业人员对节气门片3进行调节,从而保证发动机的工作稳定性。
上述实施例不应视为对本实用新型的限制,但任何基于本实用新型的精神所作的改进,都应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种摩托车用节气门体,其包括本体,该本体内设有带进、出气口的进气通道,在所述进气通道内设有可旋转的且垂直于进气通道并将进气通道分隔成两组进气口的节气门轴,该节气门轴上相应设有与进气通道直径相匹配的节气门片,所述的节气门片包括有置于节气门轴两侧的呈半圆状且可关闭进气通道两组进气口的上旋部和下旋部;所述的节气门轴贯穿本体且其两端分别置于本体外,在本体外节气门轴的一端安装有油门拉线转盘;其特征在于在所述本体的进气通道内设有限流部件,该限流部件安装于进气通道内节气门轴两侧的进气口处。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用节气门体,其特征在于在所述本体的进气通道进口端的侧壁上设有与上旋部形状相匹配的阻流块,该阻流块靠近上旋部的一端其纵向截面呈弧形,该弧形的弧度大于上旋部边缘的旋转轨迹0.5mm~1mm;在所述节气门片的下旋部靠近进气通道进口端的端面上固定设有与下旋部形状相匹配的限流块,该限流块的外侧壁为圆弧形且该圆弧形的弧度小于下旋部边缘的旋转轨迹0.5mm~1mm,所述的阻流块和限流块构成所述的限流部件。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用节气门体,其特征在于在所述节气门片的上旋部及下旋部上各固定设有限流块,所述固定在上旋部上的限流块置于上旋部靠近进气通道出口端的端面上,所述的固定在下功夫旋部上的限流块置于下旋部靠近进气通道进口端的端面上,该两组限流块构成所述的限流部件。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用节气门体,其特征在于在所述本体的进气通道的进口端及出口端靠近节气门片的上旋部及下旋部的侧壁上相应设有与上旋部及下旋部形状相匹配的阻流块,在两组阻流块上相应靠近上旋部与下旋部的一端其截面均呈弧形且该弧形的弧度大于上旋部和下旋部的旋转轨迹;所述的进气通道进口端与出口端侧壁上的阻流块构成所述的限流部件。
5.根据权利要求1或2所述的一种摩托车用节气门体,其特征在于所述阻流块的截面呈锥形且与本体为一体结构。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车用节气门体,其特征在于所述的限流块其纵向截面呈扇形,在扇形限流块的外端面上设有两组半圆状凸台且凸台内设有螺孔,在所述节气门片的下旋部上相应设有两组通孔,所述的限流块通过螺栓与节气门片的下旋部相固定。
7.根据权利要求6所述的一种摩托车用节气门体,其特征在于所述本体的进气通道进口端的截面呈上大下小的倒锥形。
8.根据权利要求7所述的一种摩托车用节气门体,其特征在于在所述的本体外油门拉线转盘上套设有防尘罩,该防尘罩与本体固定连接。
9.根据权利要求8所述的一种摩托车用节气门体,其特征在于所述的防尘罩包括有防尘底座及盖置在防尘底座外的防尘盖板,所述的节气门轴一端置于防尘底座内且与油门拉线转盘固定连接;所述的防尘底座上设有安装孔、油门线导引孔及限位凸台,在所述的防尘盖板上相应设有开口槽及带有通槽的耳板,在防尘盖板上耳板的相对侧设有带通孔的挂耳,所述的防尘底座通过螺栓与本体固定连接,所述的油门线导引孔置于防尘盖板的开口槽内且限位凸台置于耳板的通槽内与卡扣配合,所述的挂耳通过螺栓与本体固定连接。
10.根据权利要求9所述的一种摩托车用节气门体,其特征在于在所述的本体外设有调节油门拉线转盘角度的调节螺钉,在该调节螺钉的外端部套设有防调帽。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2010202133221U CN201730688U (zh) | 2010-05-31 | 2010-05-31 | 摩托车用节气门体 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2010202133221U CN201730688U (zh) | 2010-05-31 | 2010-05-31 | 摩托车用节气门体 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN201730688U true CN201730688U (zh) | 2011-02-02 |
Family
ID=43521846
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2010202133221U Expired - Fee Related CN201730688U (zh) | 2010-05-31 | 2010-05-31 | 摩托车用节气门体 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN201730688U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113202635A (zh) * | 2021-05-20 | 2021-08-03 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 节气门阀体及发动机 |
-
2010
- 2010-05-31 CN CN2010202133221U patent/CN201730688U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113202635A (zh) * | 2021-05-20 | 2021-08-03 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 节气门阀体及发动机 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103062111B (zh) | 一种风机叶轮 | |
CN201730688U (zh) | 摩托车用节气门体 | |
CN210097170U (zh) | 一种压缩空气精密过滤器 | |
CN206145800U (zh) | 空调器及其风道总成 | |
CN202651966U (zh) | 一种新型的外转子风机 | |
CN207162848U (zh) | 静音型新风机 | |
CN205032762U (zh) | 一种用于装饰天花板半径可调开圆孔的开孔机 | |
CN205002293U (zh) | 一种手动快速控制风门的换风机 | |
CN211667907U (zh) | 一种空调器的旋转出风口结构及空调器 | |
CN105736480B (zh) | 小型风机及其进风口降噪装置及采用该风机的呼吸机 | |
CN204718003U (zh) | 空调器 | |
CN204961916U (zh) | 高频率宽频谱脉动气流调制阀 | |
CA2850557A1 (en) | Fan structure for adjusting negative pressure of pressure measuring interface | |
CN204046340U (zh) | 单向马达专用的定向片 | |
CN203343833U (zh) | 气动角向磨光机消音器 | |
CN203364370U (zh) | 一种风门调整结构、出风口总成和汽车空调系统 | |
CN202501608U (zh) | 一种用于分体空调器的面板与面框旋转结构 | |
CN211449178U (zh) | 离心风轮(217×56) | |
CN218166498U (zh) | 节能环保型集装箱船发动机电控系统 | |
CN204992913U (zh) | 用于车窗玻璃升降器上的电机装置 | |
CN203559475U (zh) | 洁身器烘道组件 | |
CN204387432U (zh) | 一种空调用截止阀及其安装板 | |
CN209224892U (zh) | 用于空调出风口的导风器 | |
CN204961406U (zh) | 具有良好导风功能的风机壳体 | |
CN205156281U (zh) | 一种采用单侧驱动导风板启闭的挂机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110202 Termination date: 20150531 |
|
EXPY | Termination of patent right or utility model |