CN201716194U - 一种电动汽车电池管理系统的测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池管理系统的测试装置，包括电池管理系统，其特征在于：所述的装置为上位机连接到电源供电模块、温度模拟模块、电压模拟模块、电流模拟模块、输出指示模块、输入模块后分别连接到电池管理系统，由于采用上述结构，该装置具有以下优点：1、实现在电动汽车生产的过程中，对于电动汽车的电池管理系统进行耐久测试，保证了电动汽车的安全性能；2、本装置结构简单，适合大规模推广。

Description

一种电动汽车电池管理系统的测试装置

涉及领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车电池管理系统的测试装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车已经成为大多数人的代步工具，它不仅体现了一个国家发展和发达的程度，而且更是积极地促进了社会的发展。人们在享受汽车带来便捷的同时，汽车也给我们带来了各种各样的污染和能源问题，电池动力汽车及其他新能源类汽车替代普通耗油汽车的步伐也越来越快。

在电动汽车组成的关键零部件当中，电池管理系统便是其重要的组成之一。对电池管理系统长时间的稳定性可编程式的耐久性测试是必不可少的。

在电动汽车生产的过程中，对于电动汽车的电池管理系统进行耐久测试，是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种电动汽车电池管理系统的测试装置，以达到在电动汽车生产的过程中，对于电动汽车的电池管理系统进行耐久测试的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种电动汽车电池管理系统的测试装置，包括电池管理系统，其特征在于：所述的装置为上位机连接到电源供电模块、温度模拟模块、电压模拟模块、电流模拟模块、输出指示模块、输入模块后分别连接到电池管理系统，从而通过电压、温度、电流等各个方面对电池管理系统进行测试。

所述的上位机与电源供电模块、温度模拟模块、电压模拟模块、电流模拟模块、输出指示模块、输入模块之间为CAN总线通信，从而实现了位机与电源供电模块、温度模拟模块、电压模拟模块、电流模拟模块、输出指示模块、输入模块之间的相互通信。

所述的电压模拟模块为交流电连接变压器后分别连接到三端稳压集成电路和稳压器后连接到数码电压显示，从而实现三端稳压集成电路的降压对电压表表头供电和稳压器实现输出不同电压的输出模拟。

所述的三端稳压集成电路的型号为LM7805，稳压器的芯片为LM317，从而实现将变压器转变过来的25V电压分别转化为5V电压和1.25V-24V可变电压。

一种电动汽车电池管理系统的测试装置，由于采用上述结构，该装置具有以下优点：1、实现在电动汽车生产的过程中，对于电动汽车的电池管理系统进行耐久测试，保证了电动汽车的安全性能；2、本装置结构简单，适合大规模推广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种电动汽车电池管理系统的测试装置结构示意图；

图2为本实用新型一种电动汽车电池管理系统的测试装置的电压模拟模块结构框图；

在图1-2中，1、电源供电模块；2、温度模拟模块；3、电压模拟模块；4、电流模拟模块；5、输出指示模块；6、输入模块；7、电池管理系统；8、上位机；9、变压器；10、三端稳压集成电路；11稳压器；12、数码电压显示器。

具体实施方式

如图1所示，一种电动汽车电池管理系统的测试装置，包括电池管理系统，其特征在于：所述的装置为上位机8连接到电源供电模块1、温度模拟模块2、电压模拟模块3、电流模拟模块4、输出指示模块5、输入模块6后分别连接到电池管理系统7，从而通过电压、温度、电流等各个方面对电池管理系统7进行测试。

电源供电模块1：该模块将220V交流电转换成12V电源，给整个测试设备提供12V电源，并通过线束将此电源提供给我们的电池管理系统。

温度模拟模块2：该模块根据电池管理系统的要求，模拟电池管理系统7所需要的电池本体以及环境的温度，并根据电池本身的特性对温度的过高、过低、冷却系统开启点等各个温度点的模拟。

电压模拟模块3：该模块用来模拟电池包本体的电压并实时监测输出电压以及总电压，根据电池本身的电压特性，模拟电池的过放、过充、均衡等工作情况。如图2所示的是电池电压模拟3的原理框图，根据不同的电池特性，选择不同变压范围的变压器9以满足不同电压需求的电池管理系统，本例选择的是25V的变压器；经整流和稳压后，输出25V的直流电压，然后通过三端稳压集成电路10型号为LM7805将其转换成5V的电压来给电压表表头供电；电压的调节，选用芯片为LM317的稳压器11，调节输出1.25V～24V的电压，完全能够满足单组电池电压在16V的电池电压，过压以及欠压的模拟并实现数码电压显示器12。

电流模拟模块4：该模块用来模拟电池包的输出/输入电流，并且可以根据电池本身的特点模拟电池包的过充以及过放电流。

输出指示模块5：该模块用来模拟以及监测电池管理系统的控制输出是否正常。比如风扇的控制输出与反馈，继电器的控制输出等。

输入模块6：该模块用来模拟点火，揭盖保护开关等输入信号，以便检测在不同的输入条件下，电池管理系统的工作状况如何。

另外，该测试设备将电池管理系统的CAN线转接到上位机上，以便上位机能够通过标准的线束连接口，与电池管理系统进行通讯。

本实用新型的测试过程为：

1.连接：该实用新型需要220V的交流电源，然后通过一特定的线束与电池管理系统相连接，另外通过标准的DB9接口通过CAN卡与上位机连接，这样就完成了测试设备和被测产品以及上位机的连接，简单易行；

2.上电初始化：接入测试设备的电源后，观察测试设备的各个模块工作是否正常，上位机与电池管理系统的通信是否正常。若正常，则可进行下一步测试，若不正常，排查线路是否接好，解除异常情况后，进行下一步测试；

3.电池工况模拟：根据电池管理系统的需要，对电池进行六路温度的检测，两路环境温度的检测，电池电压的检测，以及电池包总电流的检测。通过对测试设备上对应的各个模块调节变化，可分别模拟出电池的温度过高、温度过低、过充、欠压、过流、等等极限情况，而且方便易行；

4.输入与输出控制：接入电池管理系统后，要对其功能逻辑做仔细的测试，无法避免对其输入逻辑的种种模拟，对其输出情况是否正常的严密检测；因电池管理系统本身对输入信号的检测较为复杂，涉及到点火信号，电池电压信号、温度信号、电流信号等等，其内部逻辑关系十分复杂，如果没有系统的完整的测试，该产品的可靠性是无法保障的。

本实用新型的软件流程为：

步骤1：上电初始化；

步骤2：判断系统是否正常，如果判断结果为否，则排查线束链接问题并返回步骤1；

步骤3：对各个电池包实行各种逻辑状态模拟；

步骤4：判断输出检测是否正常，如果判断结果为否，则排查控制系统的软件或者硬件问题并返回步骤3；

步骤5：输出产品合格。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动汽车电池管理系统的测试装置，包括电池管理系统，其特征在于：所述的装置为上位机(8)连接到电源供电模块(1)、温度模拟模块(2)、电压模拟模块(3)、电流模拟模块(4)、输出指示模块(5)、输入模块(6)后分别连接到电池管理系统(7)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池管理系统的测试装置，其特征在于：所述的上位机(8)与电源供电模块(1)、温度模拟模块(2)、电压模拟模块(3)、电流模拟模块(4)、输出指示模块(5)、输入模块(6)之间为CAN总线通信。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池管理系统的测试装置，其特征在于：所述的电压模拟模块(3)为交流电连接变压器(9)后分别连接到三端稳压集成电路(10)和稳压器(11)后连接到数码电压显示器(12)。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池管理系统的测试装置，其特征在于：所述的三端稳压集成电路的型号为LM7805，稳压器的芯片为LM317。

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