CN201712674U - 一种汽车顶盖的横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安全可靠、结构简单的汽车顶盖的横梁，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车顶盖强度不够，容易导致乘员受伤的不足。本改良结构的一种汽车顶盖的横梁，包括设置在汽车顶盖中部的横梁，其特征在于，所述的横梁由内板和外板固接而成，其内部具有腔体。它通过对顶盖的横梁进行优化，使其由非承载件改为承载件，可以降低侧面柱撞中侧面车身结构的变形严重问题，优化后的横梁内部具有较大的腔体，可以很好地传递侧面柱撞中的载荷，保障乘员的安全。它充分考虑了工艺、制作等方面因素，其结构简单、工艺简便，可以很容易地实现。

Description

一种汽车顶盖的横梁 

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车顶盖，特别是一种汽车顶盖的横梁。 

背景技术

现代经济迅速发展，人民生活水平已经得到很大的提高，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户，而汽车的安全性能也日益受到关注，许多新技术被用于防止车辆碰撞后对乘员产生伤害。安全性能的好差已经成为衡量汽车优劣的一个重要标准，其中，加强车身防撞性能，避免碰撞后车身变形对乘员的伤害是提高汽车被动安全性能的一个关键指标。 

现有的车身防变形技术多用于车身的前部、侧部及后部，而对于车身的顶盖还未有行之有效的措施。传统的汽车顶盖中虽然具有横梁结构，但是由于在初始设计中横梁结构多为非承载件，在侧面柱撞中不能有效的传递侧碰载荷，起不到防撞作用，导致在侧面碰撞中车身结构变形严重，引起车内人员的伤害。因而必定要提高顶横梁盖的强度才能达到保障车内人员安全的目的。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安全可靠、结构简单的汽车顶盖的横梁。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车顶盖的横梁，包括设置在汽车顶盖中部的横梁，其特征在于，所述的加横梁由内板和外板固接而成，其内部具有腔体。 

本技术方案通过对横梁结构的改进，使之内部形成较大的腔体，可以更好的传递侧面碰撞中的载荷，避免车内人员的受伤。 

在上述的一种汽车顶盖的横梁中，所述的内板和外板上制有相配合的凹腔，所述的内板和外板固接后形成腔体。 

在上述的一种汽车顶盖的横梁中，所述的内板或外板上制有凹腔，所述的内板和外板固接后形成腔体。本技术方案通过将具有凹槽的内板和外板相扣合构成横梁结构，使之内部具有腔体结构。 

在上述的一种汽车顶盖的横梁中，所述的内板和外板通过焊接固接。本技术方案中在内、板的两侧设置有相应的焊点结构，两者通过点焊焊接。 

在上述的一种汽车顶盖的横梁中，所述的内板和外板以固定件固接。本技术方案在内、外板的两端设置有相应的通孔结构，通过螺栓等形式的固定件固接。 

在上述的一种汽车顶盖的横梁中，所述的外板上制有涂胶槽。本技术方案可在涂胶槽中涂上用于防撞胶，可以增强横梁结构的强度和刚度，起到防震、防撞的效果。 

在上述的一种汽车顶盖的横梁中，所述的内板和外板上制有减重孔。 

在上述的一种汽车顶盖的横梁中，所述的内板或外板上制有减重孔本技术方案在内板和外板上制有减重孔，可以减轻横梁的重量，一定程度上节约了材料。 

在上述的一种汽车顶盖的横梁中，所述的内板和外板为钢板制成的一体结构。 

与现有技术相比，本技术方案通过对顶盖的横梁进行优化，使其由非承载件改为承载件，可以降低侧面柱撞中侧面车身结构的变形严重问题，优化后的横梁内部具有较大的腔体，可以很好地传递侧面柱撞中的载荷，经过仿真碰撞后的数据显示，侧面车身结构变形明显减小，即其可以起到减少车身变形，增强安全性能的目的。而且优化后的横梁满足车身模态仿真要求。该横梁结构充分考虑了工艺、制作等方面因素，其结构简单、工艺简便，可以很容易地实现。 

附图说明

图1是本实用新型的截面结构示意图。 

图2是本实用新型中内板的结构示意图。 

图3是本实用新型中外板的结构示意图。 

图中，1、内板；2、外板；21、涂胶槽；3、腔体；4、通孔；5、焊点；6、减重孔。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

本实用新型为设置在车辆顶盖中部并与车身侧围板固定的的横梁结构。 

参照图1，本实施例由具有凹腔结构的内板1和外板2相扣合而成，两者扣合之后构成一个内部具有腔体3结构的横梁结构。 

参照图2和图3，内板1的两侧和外板2的两侧设置有一一相应的焊点5，内板1的两端和外板2两端的对应的位置上制有相应的通孔4。本实施例在安装过程中，将内板1和外板2扣合后，通过点焊将两者焊接在一起，再通过螺栓穿过通孔4将两者固定在一起。内板1和外板2的板面上分别制有可以减重孔6，可以减轻板体的重量，节约材料用量。外板2上的凹腔底部制有涂胶槽21，可以在其内添加用以防震、防撞的防撞胶，并增强横梁的强度。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了内板1、外板2、涂胶槽21、腔体3、通孔4、焊点5、减重孔6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (9)

1.一种汽车顶盖的横梁，包括设置在汽车顶盖中部的横梁，其特征在于，所述的加横梁由内板(1)和外板(2)固接而成，其内部具有腔体(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖的横梁，其特征在于，所述的内板(1)和外板(2)上制有相配合的凹腔，所述的内板(1)和外板(2)固接后形成腔体(3)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖的横梁，其特征在于，所述的内板(1)或外板(2)上制有凹腔，所述的内板(1)和外板(2)固接后形成腔体(3)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车顶盖的横梁，其特征在于，所述的内板(1)和外板(2)通过焊接固接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车顶盖的横梁，其特征在于，所述的内板(1)和外板(2)以固定件固接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车顶盖的横梁，其特征在于，所述的外板(2)上制有涂胶槽(21)。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车顶盖的横梁，其特征在于，所述的内板(1)和外板(2)上制有减重孔(6)。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车顶盖的横梁，其特征在于，所述的内板(1)或外板(2)上制有减重孔(6)。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车顶盖的横梁，其特征在于，所述的内板(1)和外板(2)为钢板制成的一体结构。 

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