CN201696123U - 发动机二次富氧空气喷射系统 - Google Patents
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Abstract
一种发动机二次富氧空气喷射系统，在发动机排气管中安装文丘里管，通过射流作用使排气通过文丘里管时流速变大，压强变小，在这一低压的作用下，空气滤清器中的空气进入富氧膜组件，产生体积分数为30％～35％富氧空气，富氧空气喷入排气管后，可达到较好的CO和HC的进一步氧化或燃烧效果，减少有害气体排放。另外，可以在发动机二次富氧空气喷射系统中加入ECU控制单元，由ECU判断发动机运行工况，通过旁通电磁真空开关控制旁通阀的通断，从而控制发动机二次富氧空气喷射系统的工作状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及二次空气喷射系统结构，属于汽车排放处理技术领域。
背景技术
发动机二次空气喷射系统一般用空气泵将新鲜空气喷入排气管或催化转化器中，使排气中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO2)和水(H2O)。但是新鲜空气中氧气(O2)体积分数约为21％，其余79％的气体均为氮气(N2)和其它不可燃气体，即只有O2参加化学反应，N2仅仅作为稀释剂，过多的稀释剂会降低二次空气喷射系统的工作效率。通过提高喷射空气中的O2体积分数，以提高排放净化效率，达到更好的环保效果。
发明内容
为了克服二次空气喷射系统只能喷射氧气体积分数为21％的新鲜空气的不足，本实用新型提出一种可向发动机排气管喷射富氧空气的方法和结构，以进一步提高二次空气喷射系统的净化效率，满足更加严格的排放法规。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：在发动机排气管中安装文丘里管，并将文丘里管与富氧膜组件相连。同时，为了防止排气回流到富氧膜组件中，在文丘里管与富氧膜组件中安装止回阀，构成富氧式二次空气喷射系统。通过射流作用使排气通过文丘里管时流速变大，压强变小。在这一低压的作用下，空气滤清器中的空气进入二次富氧空气喷射系统，使空气通过富氧膜组件后成为30％～35％富氧空气，富氧空气喷入排气管后，可进一步减少CO和HC的排放量，达到较好的环保效果。另外，可以在发动机二次富氧空气喷射系统中加入ECU控制单元，由ECU判断发动机运行工况，通过旁通电磁真空开关控制旁通阀的通断，从而控制发动机二次富氧空气喷射系统的工作状态，即将ECU与所控制的旁通电磁真空开关相连接，旁通电磁真空开关与所控制的旁通阀相连接，且旁通阀接入到富氧膜组件与单向阀之间。
本实用新型的有益效果是：随着人们对车辆环保要求的不断提高，排放法规日趋严格，二次富氧空气喷射系统可以进一步减少CO和HC排放，从而带来很好的环保效果。
附图说明
图1是脉冲式发动机二次富氧空气喷射系统结构示意图。
图2是电脑控制的脉冲式发动机二次富氧空气喷射系统结构示意图。
图中1.发动机，2.空气滤清器，3.富氧膜组件，4.单向阀，5.文丘里管，6.排气管，7.ECU，8.旁通电磁真空开关，9.旁通阀。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型结构作进一步详细说明。
在图1所示的实例中，发动机(1)工作时，排气管(6)中的气体流过文丘里管(5)产生射流作用，使空气滤清器(2)中的空气通过富氧膜组件(3)成为富氧空气，单向阀(4)与富氧膜组件(3)相连，防止废气倒流。
在图2所示的实例中，ECU(7)通过旁通电磁真空开关(8)控制旁通阀(9)的通断，从而控制发动机二次富氧空气喷射系统的工作状态。
Claims (2)
1.一种发动机二次富氧空气喷射系统，其特征是：在发动机排气管中安装能产生压力差的文丘里管，使空气通过富氧膜组件产生富氧气体并进入排气管。
2.根据权利要求1所述的发动机二次富氧空气喷射系统，其特征是：ECU与所控制的旁通电磁真空开关相连接，旁通电磁真空开关与所控制的旁通阀相连接，且旁通阀接入到富氧膜组件与单向阀之间。
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| CN (1) | CN201696123U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107420233A (zh) * | 2017-09-02 | 2017-12-01 | 淄博长宝新材料股份有限公司 | 一种汽车发动机滤氧装置 |
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2010
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