CN201689749U - 一种城轨车辆过压吸收电阻装置 - Google Patents
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Abstract
一种城轨车辆过压吸收电阻装置，包括左侧罩板，构架，U形导轨梁，后侧罩板，右侧罩板，底罩板，电阻单元，螺栓，构架由不锈钢折弯梁组合焊接而成，通过螺钉将U形导轨梁与折弯梁上的螺母进行固定，电阻单元通过自身的安装导轨插入构架的U形导轨梁中，端部用螺栓进行紧固，左侧罩板，后侧罩板，右侧罩板，底罩板通过螺栓紧固在构架上。通过应用本实用新型所描述的装置，大大降低了拆卸组装和维护的劳动强度，缩短了安装维护时间，降低了维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆过压吸收电阻装置，尤其是一种应用于城轨车辆的便于安装和维护的模块化过压吸收电阻装置，该装置也可以应用于其他类似的轨道交通领域。本实用新型专利还可应用于机车和城轨车辆用制动电阻装置。
背景技术
城轨车辆在运行的过程中有时会遇到轮对空转、跳弓等瞬态过程，从而导致供电网直流电压的上升，为了防止直流电压上升超过允许范围以及电空制动的平滑转换，需要通过过压吸收电阻支路的开通，将多余的电能转化为热能，降低相应的过电压或维持电制动在一定的时间内才完全降低至切除。由于过压吸收电阻装置的发热元件即电阻单元长时间地反复加热、冷却，再加上装置长期暴露于车底与轮轨之间的外部环境中，容易沾染灰尘、油污，从而导致电阻单元容易过热或短路烧损，故其维护频率较高。对于传统设计来说，电阻单元都是采用与过压吸收电阻柜骨架通过绝缘子固定安装，当电阻元件需要维护时，必须从车辆上卸下过压吸收电阻装置并拆解电阻柜构架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有过压吸收电阻装置的不足，提供一种便于安装和维护的城轨车辆用过压吸收电阻装置，它能克服现有技术的缺陷，明显降低维护人员的劳动强度，缩短维护时间，降低维护成本。本实用新型的另一目的在于提供一种城轨车辆用过压吸收电阻装置，它能够有效地降低因装置振动和受热产生变形所引起的故障率。
按照本实用新型，上述技术问题是通过下述技术方案来实现的：
一种城轨车辆过压吸收电阻装置，包括左侧罩板，构架，U形导轨梁，后侧罩板，右侧罩板，底罩板，电阻单元，螺栓，构架由不锈钢折弯梁组合焊接而成，通过螺钉将U形导轨梁与折弯梁上的螺母进行固定，电阻单元通过自身的安装导轨插入构架的U形导轨梁中，端部用螺栓进行紧固，左侧罩板，后侧罩板，右侧罩板，底罩板通过螺栓紧固在构架上。
作为本实用新型进一步的实施方式，电阻带通过金属卡扣和瓷套固定在支撑绝缘螺杆上，这样就在电阻带与支撑绝缘螺杆之间形成了一次绝缘。
作为本实用新型进一步的实施方式，支撑绝缘螺杆通过绝缘子与单元支架以及单元支板和单元导轨进行固定，组合成模块化的抽屉式电阻单元，这样就在支撑绝缘螺杆与单元导轨之间形成了二次绝缘，从而构成双重绝缘。
作为本实用新型进一步的实施方式，电阻单元中的电阻带折弯成波浪形，同时在电阻带的表面冲有加强筋，以此两种手段来提高其抵抗因振动和受热而变形的能力。
作为本实用新型进一步的实施方式，电阻带通过金属卡扣和瓷套固定在支撑绝缘螺杆上，这样就进一步抵抗了电阻带因振动和受热而产生的变形。
通过应用此种实用新型所描述的装置，大大降低了拆卸组装和维护的劳动强度，缩短了安装维护时间，降低了维护成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型电路电阻单元的结构示意图；
图3为本实用新型电路电阻单元支撑绝缘螺杆部分的A-A向剖视图；
其中：1-左侧罩板，2-构架，3-U形导轨梁，4-后侧罩板，5-右侧罩板，6-底罩板，7-电阻单元，8-螺栓，9-电阻带，10-瓷螺柱，11-瓷螺母，12-金属卡扣，13-瓷套，14-绝缘子，15-单元支架一，16-单元导轨，17-支撑绝缘螺杆，18-单元支板，19-单元支架二。
具体实施方式：
附图给出了本实用新型的具体实施例，下面将通过附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
作为该城轨车辆过压吸收电阻装置一种较佳的实施方式，如图1所示，一种便于安装和维护的城轨车辆用过压吸收电阻装置，它包括左侧罩板1，构架2，U形导轨梁3，后侧罩板4，右侧罩板5，底罩板6，若干组电阻单元7，螺栓8。构架2由不锈钢折弯梁组合焊接而成，上面再通过内六角螺钉将U形导轨梁3与折弯梁上的螺母进行固定，螺母可以是焊接螺母也可以是活动螺母。电阻单元7通过自身的安装导轨插入构架2的U形导轨梁3中，端部用螺栓8进行紧固，左侧罩板1，后侧罩板4，右侧罩板5，底罩板6再通过螺栓紧固在构架上就构成了过压吸收电阻装置。当其中一个电阻单元需要进行维护时，只需卸下连接电阻单元的铜母排及固定电阻单元的螺栓8，便可将相应的电阻单元从U形导轨梁中抽出进行维护，这样的设计方式既缩短了安装维护时间，又降低了维护成本。安装流程是与拆卸流程相反，也同样方便。
如图2所示为本实用新型电路电阻单元的结构示意图，电阻单元7中的电阻带9折弯成波浪形，在电阻带的表面冲有加强筋来提高其抵抗因振动和受热而变形的能力。为了进一步抵抗电阻带因振动和受热变形，还在每片电阻带之间增加了瓷螺柱10和瓷螺母11进行固定，增强了整个单元的抗变形能力。如图3电阻带固定装置的A-A向剖视图所示，电阻带9通过金属卡扣12和瓷套13固定在支撑绝缘螺杆17上，支撑绝缘螺杆17再通过绝缘子14与单元支架一15，单元支架二19，单元支板18以及单元导轨16进行固定，组合成模块化抽屉式电阻单元。与传统设计不同的是，电阻单元从结构上采用双重绝缘设计，即电阻带9与支撑绝缘螺杆17之间，支撑绝缘螺杆17与单元导轨16之间的双重绝缘。
虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域的普通技术人员可以在所附权利要求的范围内作出各种变形或修改。
Claims (6)
1.一种城轨车辆过压吸收电阻装置，其特征在于：包括左侧罩板(1)，构架(2)，U形导轨梁(3)，后侧罩板(4)，右侧罩板(5)，底罩板(6)，电阻单元(7)，螺栓(8)，构架(2)由不锈钢折弯梁组合焊接而成，通过螺钉将U形导轨梁(3)与折弯梁上的螺母进行固定，电阻单元(7)通过自身的安装导轨插入构架(2)的U形导轨梁(3)中，端部用螺栓(8)进行紧固，左侧罩板(1)，后侧罩板(4)，右侧罩板(5)，底罩板(6)通过螺栓紧固在构架上。
2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆过压吸收电阻装置，其特征在于：所述电阻带(9)通过金属卡扣(12)和瓷套(13)固定在支撑绝缘螺杆(17)上。
3.根据权利要求2所述的一种城轨车辆过压吸收电阻装置，其特征在于：所述支撑绝缘螺杆(17)通过绝缘子(14)与单元支架一(15)，单元支架二(19)，单元支板(18)以及单元导轨(16)进行固定，组合成模块化的抽屉式电阻单元。
4.根据权利要求3所述的一种城轨车辆过压吸收电阻装置，其特征在于：在所述每片电阻带之间增加瓷螺柱(10)和瓷螺母(11)进行固定。
5.根据权利要求4所述的一种城轨车辆过压吸收电阻装置，其特征在于：所述电阻单元(7)中的电阻带(9)折弯成波浪形。
6.根据权利要求5所述的一种城轨车辆过压吸收电阻装置，其特征在于：在所述电阻带(9)的表面冲有加强筋。
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|---|---|---|---|---|
| CN102938998A (zh) * | 2012-11-06 | 2013-02-20 | 株洲中车电力机车配件有限公司 | 电力机车牵引变压器次边阻容网络吸收器散热方法及装置 |
| CN106373681A (zh) * | 2016-11-02 | 2017-02-01 | 广东福德电子有限公司 | 一种启动电阻防震结构 |
| CN107103972A (zh) * | 2017-05-27 | 2017-08-29 | 广东福德电子有限公司 | 一种模块化电阻组件及采用该电阻组件的电阻箱 |
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2009
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