CN201687550U - 发动机的油气分离结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油气分离结构，包括：连通曲轴箱与进气管的第一通道、设置在第一通道中的油气分离器和连通油气分离器和曲轴箱的回油通道，其中，该油气分离结构还包括设置在气缸体上的平衡轴、围绕平衡轴的平衡轴壳体、设置在气缸体上的油气孔和设置在平衡轴与油气孔之间的第一挡板，平衡轴与平衡轴壳体围成平衡轴腔，油气孔分别与曲轴箱和平衡轴腔相通，该油气分离结构还包括连通平衡轴腔与油气分离器的第二通道，并且油气分离器设置在平衡轴腔的下游。由于该油气分离结构不仅通过油气分离器对油气混合物进行油气分离，而且还借助平衡轴的高速旋转对油气混合物进行油气分离，所以加快了油气上行速度，提高了油气分离效率，满足了高档发动机的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种发动机的油气分离结构。
背景技术
在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失，从而加大发动机对大气的污染。为了减轻上述现象的发生，通常在连接曲轴箱与进气管的通道中连接一个油气分离器，该油气分离器把通过进气管真空度从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油通过回油通道流回曲轴箱，气态的气吸入进气管。但是，由于上述油气分离结构只通过油气分离器对油气进行一次分离，所以油气分离效率较低，不能满足高档发动机的工作需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种油气分离效率较高的油气分离结构。
本实用新型提供的油气分离结构包括连通曲轴箱与进气管的第一通道、设置在所述第一通道中的油气分离器和连通所述油气分离器和所述曲轴箱的回油通道，其中，该油气分离结构还包括设置在气缸体上的平衡轴、围绕所述平衡轴的平衡轴壳体、设置在所述气缸体上的油气孔和设置在所述平衡轴与所述油气孔之间的第一挡板，所述平衡轴与所述平衡轴壳体围成平衡轴腔，所述油气孔分别与所述曲轴箱和所述平衡轴腔相通，该油气分离结构还包括连通所述平衡轴腔与所述油气分离器的第二通道，并且所述油气分离器设置在所述平衡轴腔的下游。
发动机工作时，窜到曲轴箱内的可燃混合气和废气在进气管真空度的作用下，一部分按传统方式流入所述第一通道并通过所述油气分离器进行油气分离，另一部分通过所述油气孔进入所述平衡轴腔，在所述平衡轴的高速旋转条件下，一部分油在离心力的作用下被分离出来，滴在所述第一挡板上，并通过所述油气孔返回曲轴箱，剩下的油气混合物通过所述第二通道快速上行，并通过所述油气分离器进行油气分离。上述经所述油气分离器分离的油沿所述回油通道返回到曲轴箱，经所述油气分离器分离的气体进入进气通道，进入进气通道的气体与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。
由于本实用新型提供的油气分离结构不仅通过油气分离器对油气混合物进行油气分离，而且还借助平衡轴的高速旋转对油气混合物进行油气分离，所以加快了油气上行速度，提高了油气分离效率，从而进一步防止了机油变质，防止了发动机曲轴油封及缸体和缸盖结合面处漏油，并防止了油蒸汽污染大气，同时降低了发动机机油消耗水平，提高了发动机的经济性，满足了高档发动机的需求。
附图说明
图1是本实用新型提供的油气分离结构的一个截面示意图；
图2是本实用新型提供的油气分离结构的另一个截面示意图；
图3是本实用新型提供的油气分离结构的油气孔和第一挡板的局部结构示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型一种实施方式提供的油气分离结构包括连通曲轴箱2与进气管(未示出)的第一通道3、设置在所述第一通道3中的油气分离器1和连通所述油气分离器1和所述曲轴箱2的回油通道(未示出)，其中，该油气分离结构还包括设置在气缸体4上的平衡轴5、围绕所述平衡轴5的平衡轴壳体6、设置在所述气缸体4上的油气孔7和设置在所述平衡轴5与所述油气孔7之间的第一挡板8，所述平衡轴5与所述平衡轴壳体6围成平衡轴腔9，所述油气孔7分别与所述曲轴箱2和所述平衡轴腔9相通，该油气分离结构还包括连通所述平衡轴腔9与所述油气分离器1的第二通道10，并且所述油气分离器1设置在所述平衡轴腔9的下游。
如图1和图2所示，发动机工作时，窜到曲轴箱2内的可燃混合气和废气在进气管真空度的作用下，一部分按传统方式流入所述第一通道3并通过所述油气分离器1进行油气分离，另一部分通过所述油气孔7进入所述平衡轴腔9，在所述平衡轴5的高速旋转条件下，一部分油在离心力的作用下被分离出来，滴在所述第一挡板8上，并通过所述油气孔7返回曲轴箱2，剩下的油气混合物通过所述第二通道10快速上行，并通过所述油气分离器1进行油气分离。上述经所述油气分离器1分离的油沿所述回油通道返回到曲轴箱2，经所述油气分离器1分离的气体进入进气通道，进入进气通道的气体与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。由于该油气分离结构不仅通过油气分离器1对油气混合物进行油气分离，而且还借助平衡轴5的高速旋转对油气混合物进行油气分离，所以加快了油气上行速度，提高了油气分离效率，从而进一步防止了机油变质，防止了发动机曲轴油封及缸体和缸盖结合面处漏油，并防止了油蒸汽污染大气，同时降低了发动机机油消耗水平，提高了发动机的经济性，满足了高档发动机的需求。
对所述油气孔7的数量没有特别的要求，如所述油气孔7可以为1-10个，为了方便油气孔7的设置，降低加工难度，优选地，所述油气孔7为3-6个。对所述油气孔7的孔径大小没有特别的要求，根据具体情况确定。
所述第一挡板8的位置和数量根据所述油气孔7的位置和数量来确定，所述第一挡板8对所述平衡轴5高速甩下的油滴起到缓冲作用，用于防止所述平衡轴5分离出来的油滴与通过所述油气孔7上行的油气混合物直接撞击而产生新的油气混合物。通过所述第一挡板8缓冲的油滴经所述油气孔7返回所述曲轴箱2。所述第一挡板8通常在制造所述气缸体4的过程中与所述气缸体4一体成形。
为了使流经第一通道3的油气混合物也先通过平衡轴5进行部分油气分离，提高油气分离效率，优选地，所述第一通道3包括第三通道11和第四通道12，所述第三通道11连通所述曲轴箱2和所述平衡轴腔9，所述第四通道12连通所述平衡轴腔9和所述油气分离器1。同时，为了对所述平衡轴5高速甩下的油滴起到缓冲作用，避免所述平衡轴5分离出来的油滴与通过所述第三通道11上行的油气混合物直接撞击而产生新的油气混合物，优选地，所述第三通道11与所述平衡轴5之间设置有第二挡板13。所述第二挡板13通常在制造所述气缸体4的过程中与所述气缸体4一体成形。
如图1和图2所示，在这种情形下，发动机工作时，窜到曲轴箱2内的可燃混合气和废气在进气管真空度的作用下，一部分通过所述第三通道11进入所述平衡轴腔9，另一部分通过所述油气孔7进入所述平衡轴腔9，在所述平衡轴5的高速旋转条件下，一部分油在离心力的作用下被分离出来，滴在所述第一挡板8和所述第二挡板13上，并通过所述油气孔7和所述第三通道11返回曲轴箱2，剩下的油气混合物通过所述第二通道10和所述第四通道12快速上行，并通过所述油气分离器1进行油气分离。经所述油气分离器1分离的油沿所述回油通道返回到曲轴箱2，经所述油气分离器1分离的气体进入进气通道，进入进气通道的气体与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。由于该油气分离结构首先借助平衡轴5的高速旋转对油气混合物进行初步分离，然后通过油气分离器1对油气混合物进行二次分离，所以加快了油气上行速度，提高了油气分离效率，从而进一步防止了机油变质，防止了发动机曲轴油封及缸体和缸盖结合面处漏油，并防止了油蒸汽污染大气，同时降低了发动机机油消耗水平，提高了发动机的经济性，满足了高档发动机的需求。
所述第二通道10和所述第四通道12可以分别设置。为了方便加工，也可以将所述第二通道10和所述第四通道12设置为一个通道。
对所述第一通道3、回油通道、第二通道10、第三通道11和第四通道12的尺寸和形状没有特别的限定，根据具体情况确定。
所述油气分离器1的设置位置为本领域技术人员所公知，如所述油气分离器1通常设置在气缸盖14上方的气门室罩盖15上。所述油气分离器1的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。如图1和图2所示，所述第二通道10和所述第四通道12通常贯通所述气缸体4、所述气缸盖14和所述气门室罩盖15设置，从而与所述油气分离器1相通。
所述平衡轴5用于平衡发动机，降低发动机的振动。在发动机的工作过程中，所述平衡轴5随同曲轴一起高速旋转，本实用新型正是利用了平衡轴5的高速旋转特性而实现了油气混合物的初步分离。所述平衡轴5的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。
所述曲轴箱2、气缸体4、气缸盖14和气门室罩盖15的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。
为了更加清楚地对本实用新型提供的油气分离结构的工作原理进行表示，在图中用箭头A表示通过油气孔7和第二通道10上行的油气混合物，用箭头B表示平衡轴5甩下的油滴，用箭头C表示通过第三通道11和第四通道12上行的油气混合物。
如上所述，本实用新型提供的油气分离结构首先借助平衡轴5的高速旋转对油气混合物进行初步分离，然后通过油气分离器1对油气混合物进行二次分离，所以加快了油气上行速度，提高了油气分离效率，从而进一步防止了机油变质，防止了发动机曲轴油封及缸体和缸盖结合面处漏油，并防止了油蒸汽污染大气，同时降低了发动机机油消耗水平，提高了发动机的经济性，满足了高档发动机的需求。
Claims (7)
1.一种油气分离结构，该油气分离结构包括连通曲轴箱(2)与进气管的第一通道(3)、设置在所述第一通道(3)中的油气分离器(1)和连通所述油气分离器(1)和所述曲轴箱(2)的回油通道，其中，该油气分离结构还包括设置在气缸体(4)上的平衡轴(5)、围绕所述平衡轴(5)的平衡轴壳体(6)、设置在所述气缸体(4)上的油气孔(7)和设置在所述平衡轴(5)与所述油气孔(7)之间的第一挡板(8)，所述平衡轴(5)与所述平衡轴壳体(6)围成平衡轴腔(9)，所述油气孔(7)分别与所述曲轴箱(2)和所述平衡轴腔(9)相通，该油气分离结构还包括连通所述平衡轴腔(9)与所述油气分离器(1)的第二通道(10)，并且所述油气分离器(1)设置在所述平衡轴腔(9)的下游。
2.根据权利要求1所述的油气分离结构，其特征在于，所述油气孔(7)为3-6个。
3.根据权利要求1所述的油气分离结构，其特征在于，所述第一挡板(8)与所述气缸体(4)一体成形。
4.根据权利要求1所述的油气分离结构，其特征在于，所述第一通道(3)包括第三通道(11)和第四通道(12)，所述第三通道(11)连通所述曲轴箱(2)和所述平衡轴腔(9)，所述第四通道(12)连通所述平衡轴腔(9)和所述油气分离器(1)，所述第三通道(11)与所述平衡轴(5)之间设置有第二挡板(13)。
5.根据权利要求4所述的油气分离结构，其特征在于，所述第二挡板(13)与所述气缸体(4)一体成形。
6.根据权利要求4所述的油气分离结构，其特征在于，所述第二通道(10)和所述第四通道(12)设置为一个通道。
7.根据权利要求1所述的油气分离结构，其特征在于，所述油气分离器(1)设置在气缸盖(14)上方的气门室罩盖(15)上。
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| CN2010201528939U CN201687550U (zh) | 2010-04-06 | 2010-04-06 | 发动机的油气分离结构 |
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|---|---|---|---|---|
| CN102192041A (zh) * | 2010-12-31 | 2011-09-21 | 宁波易能动力科技有限公司 | 手持工具用四冲程内燃机 |
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| CN105736173A (zh) * | 2016-04-22 | 2016-07-06 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 新型踏板车发动机的左曲轴箱 |
| WO2020124471A1 (zh) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种机体及发动机 |
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2010
- 2010-04-06 CN CN2010201528939U patent/CN201687550U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Beijing Foton Environmental Engine Co., Ltd. Assignor: Beiqi Futian Automobile Co., Ltd. Contract record no.: 2011110000089 Denomination of utility model: Oil-gas separation structure of engine Granted publication date: 20101229 License type: Exclusive License Record date: 20110712 |
|
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20101229 |