CN201685708U - 汽车用离合踏板和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用离合踏板和汽车。该离合踏板包括踏板本体，踏板本体的一端枢接在踏板支架的转动轴上，踏板本体的中部设置有插接总泵推杆连接销轴的连接孔，其中还包括：润滑套，嵌设在连接孔中，并套设在总泵推杆连接销轴之外，润滑套朝向总泵推杆连接销轴的表面上开设有用于填充润滑介质的至少一个润滑槽。本实用新型在离合踏板与总泵推杆连接销轴的连接过孔中设置润滑套，在踏板本体与总泵推杆连接销轴相对转动时能够起到润滑作用，保证了离合踏板和总泵推杆之间连接的可靠性和耐磨性。

Description

汽车用离合踏板和汽车

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车中的踏板结构，尤其涉及一种汽车用离合踏板和汽车。

背景技术

踏板结构是汽车中的常见结构。如图1所示，目前在国内生产的皮卡车型中，离合踏板的踏板本体1为长条状，其一个端部枢接在踏板支架的转动轴2上，在踏板本体1的中部与总泵推杆通过总泵推杆连接销轴3相连，连接销轴3处的连接孔4普遍采用外钢套7，或在外钢套7内再嵌入一个尼龙套。当踩动踏板本体1的另一个端部时，踏板本体1绕转动轴2转动，带动中部所连接的总泵推杆连接销轴3动作。若是外钢套7与销轴直接配合，则使用2000至3000公里后，便会发出吱吱声响，若是在外钢套7与销轴之间加入尼龙套，则在使用到一万公里左右时，尼龙套便会失效。

因此，现有技术的踏板结构不能满足可靠、耐磨的使用需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车用离合踏板和汽车，用以解决现有技术中的缺陷，实现离合踏板与总泵推杆之间的可靠、耐磨连接。

本实用新型提供了一种汽车用离合踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的一端枢接在踏板支架的转动轴上，所述踏板本体的中部设置有插接总泵推杆连接销轴的连接孔，其中，还包括：

润滑套，嵌设在所述连接孔中，并套设在所述总泵推杆连接销轴之外，所述润滑套朝向所述总泵推杆连接销轴的表面上开设有用于填充润滑介质的至少一个润滑槽。

如上所述的汽车用离合踏板，优选的是还包括：外钢套，嵌设在所述连接孔与所述润滑套之间，所述连接孔、外钢套和润滑套相互固定设置。

如上所述的汽车用离合踏板，优选的是所述润滑套为铜套或粉末冶金套。

如上所述的汽车用离合踏板，优选的是所述润滑槽的形状为环状或螺旋状。

本实用新型还提供了一种汽车，其中采用本实用新型所提供的汽车用离合踏板。

本实用新型提供的汽车用离合踏板和汽车，在离合踏板与总泵推杆连接销轴的连接过孔中设置润滑套，在踏板本体与总泵推杆连接销轴相对转动时能够起到润滑作用，保证了离合踏板和总泵推杆连接销轴之间连接的可靠性和耐磨性。

附图说明

图1为现有技术中离合踏板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的汽车用离合踏板的结构示意图；

图3为图2圆圈中的放大结构示意图。

附图标记：

1-踏板本体； 2-转动轴；  3-连接销轴；

4-连接孔；   5-润滑套；  6-润滑槽；

7-外钢套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型实施例一提供的汽车用离合踏板的结构示意图。该离合踏板包括踏板本体1，踏板本体1可以采用钢件冲压或高强度塑料制成。踏板本体1的一端枢接在踏板支架的转动轴2上，踏板本体1的中部设置有插接总泵推杆连接销轴3的连接孔4，图3为图2圆圈中的放大结构示意图(图3中省略总泵推杆连接销轴的结构)，具体是用于插接总泵推杆连接销轴3的连接孔4。该离合踏板还包括润滑套5，润滑套5嵌设在连接孔4中，并套设在总泵推杆连接销轴3之外，润滑套5朝向总泵推杆连接销轴3的表面上开设有用于填充润滑介质的至少一个润滑槽6。本实施例中具体是设置两个润滑槽6，润滑槽6上抹上润滑脂。润滑套5优选为铜套或粉末冶金套等耐磨性材料。润滑槽6的形状优选为环状或螺旋状。

该离合踏板优选是还包括外钢套7，外钢套7嵌设在连接孔4与润滑套5之间，连接孔4、外钢套7和润滑套5相互固定设置，具体可以采用过盈配合方式将外钢套7和润滑套5挤压在连接孔4中进行固定。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中采用本实用新型任意实施例所提供的汽车用离合踏板。本实用新型提供的能够自润滑的离合踏板，在离合踏板与总泵推杆连接销轴的连接过孔中设置润滑套，由于设置有润滑槽，使得润滑脂等润滑介质能够长时间停留在润滑套内，在踏板本体与总泵推杆连接销轴相对转动时能够起到润滑作用，使转动更加顺畅，保证了离合踏板和总泵推杆连接销轴之间连接的可靠性和耐磨性。这种离合踏板不仅可提高机械效率、减轻操作强度、降低噪音，还可以显著延长离合踏板的使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种汽车用离合踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的一端枢接在踏板支架的转动轴上，所述踏板本体的中部设置有插接总泵推杆连接销轴的连接孔，其特征在于，还包括：

润滑套，嵌设在所述连接孔中，并套设在所述总泵推杆连接销轴之外，所述润滑套朝向所述总泵推杆连接销轴的表面上开设有用于填充润滑介质的至少一个润滑槽。

2.根据权利要求1所述的汽车用离合踏板，其特征在于，还包括：

外钢套，嵌设在所述连接孔与所述润滑套之间，所述连接孔、外钢套和润滑套相互固定设置。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用离合踏板，其特征在于：所述润滑套为铜套或粉末冶金套。

4.根据权利要求1或2所述的汽车用离合踏板，其特征在于：所述润滑槽的形状为环状或螺旋状。

5.一种汽车，其特征在于：采用权利要求1～4任一所述的汽车用离合踏板。

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