CN201685658U - 一种转向驱动前桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种转向驱动前桥，包括桥壳、轮芯、传动装置和转向装置，该桥壳沿轮芯轴向延伸并具有中空结构，该桥壳在中心位置设置有供与机械底盘相连的轴套，该桥壳还形成有开口；该轮芯可转动地设置在桥壳的两端；该传动装置包括容置在桥壳内的减速总成和容置在转向装置内的万向传动机构，该减速总成安装在开口处并还穿过该桥壳而供与机械半轴传动相连；该转向装置设置在桥壳和轮芯之间而控制轮芯的转向；其特征在于，该开口偏离于该桥壳的中心位置。本实用新型不仅具有结构紧凑的特点，同时还具有缩短整个机械长度的效果。

Description

一种转向驱动前桥

技术领域

本实用新型涉及车用驱动桥领域，更具体的说涉及一种用于工程机械或农用机械上起着前置驱动功能的转向驱动前桥。

背景技术

随着社会的不断发展，人们之前普遍只能采用手工的劳作，目前均能用相应的机械来代替，比如在对农作物进行收割时，人们可以采用收割机来代替镰刀的收割，并具有更高的收割效率。目前，工程或农用机械为了具有较佳的动力支持，其通常设置为四轮驱动，故该工程或农用机械的前桥需要同时实现车轮的转向和驱动两种功能，即称为转向驱动前桥。

现有的转向驱动前桥，通常包括桥壳、轮芯、传动装置和转向装置，该桥壳沿轮芯轴向延伸并具有空心结构，其通过位于中心位置的轴套而与底盘相连；该轮芯包括分别位于左边和右边的两个，并均可转动地设置在桥壳的两端并可供轮胎组装；该传动装置则主要起驱动桥的作用，其包括减速总成和万向传动机构等部分，该减速总成具体又包括主减速器和差速器等部分，该主减速器设于桥壳开口内侧中部，主要是起到减速增矩的作用，即将汽车旋转扭矩转换为车轮轴向的扭矩，该差速器则主要是因为汽车在转弯时，左右两个轮子转速不同，故该差速器起到调配速度差，从而减少轮胎与地面的摩擦；该万向传动机构则用于将扭矩传递到轮芯上，从而使得轮芯能够转动；该转向装置则是为了实现转向功能而设置的。

但是，现有转向驱动前桥的桥壳均呈左右对称状，即该主减速器与发动机的动力输出轴均位于对称中心处，此时为了使底盘上的其它部件，如变速箱等具有安装空间，故整个机械往往必须设置很长，这样将会造成整个机械遇到了小型化的瓶颈。

有鉴于此，本发明人针对现有转向驱动前桥的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向驱动前桥，以解决现有技术中工程或农用机械必须设置的很长而无法进一步缩短长度的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种转向驱动前桥，包括桥壳、轮芯、传动装置和转向装置，该桥壳沿轮芯轴向延伸并具有中空结构，该桥壳在中心位置设置有供与机械底盘相连的轴套，该桥壳还形成有开口；该轮芯可转动地设置在桥壳的两端；该传动装置包括容置在桥壳内的减速总成和容置在转向装置内的万向传动机构，该减速总成安装在开口处并还穿过该桥壳而供与机械半轴传动相连；该转向装置设置在桥壳和轮芯之间而控制轮芯的转向；其中，该开口偏离于该桥壳的中心位置。

进一步，该桥壳端部还连接有接套，该接套两端分别与桥壳和转向装置相连。

进一步，该轴套与该桥壳一体成型。

进一步，该万向传动机构包括输入轴、输出轴、第一十字轴、第二十字轴以及连接套，该连接套横向两侧分别设有两个沿同一轴向设置的轴孔，第一十字轴的两个相对的轴颈分别可转动地设在该连接套其中一侧的两个轴孔上，该输入轴则与第一十字轴另外两个相对的轴颈可转动相连；第二十字轴的两个相对的轴颈分别可转动地设在该连接套另一侧的两个轴孔上，该输出轴则与第二十字轴另外两个相对的轴颈可转动相连。

采用上述结构后，本实用新型涉及的转向驱动前桥由于该开口偏离于该桥壳的中心位置，即该减速总成与机械半轴之间的传动偏离于整个前桥的中心，即该转向驱动前桥呈偏心设置；从而使得诸如变速箱等部件能够被直接安装，进而使得本实用新型具有结构紧凑的特点，同时还具有缩短整个机械长度的效果。

附图说明

图1为本实用新型涉及的一种转向驱动前桥的立体结构示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图1中桥壳中较长部分的立体图；

图4为图3的正视图；

图5为图1中万向传动机构的立体分解图。

图中：

转向驱动前桥  100 桥壳       1

开口          11  接套       13

螺钉          131 轮芯       2

传动装置      3   减速总成   31

万向传动机构  32  输入轴     33

输出轴        34  第一十字轴 35

轴颈          351 轴颈       352

第二十字轴    36  轴颈       361

轴颈          362 连接套     37

轴孔          371 轴孔       372

转向装置      4   转向节     41

轴套          5

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1至图4所示，其为本实用新型涉及的一种转向驱动前桥100，其包括桥壳1、轮芯2、传动装置3和转向装置4，其中：

该桥壳1，沿机械轮芯2轴向延伸并具有中空结构，该桥壳1在中心位置设置有供与底盘相连的轴套5，该桥壳1还形成有开口11，该机械可以为汽车，亦可以为工程或农用的机械，比如收割机等；

该轮芯2，可转动地设置在桥壳1的两端，并可以供轮子安装，进而实现驱动整个机械转动；

该传动装置3，包括减速总成31和万向传动机构32，该减速总成31容置在桥壳1内，而该万向传动机构32则容置在转向装置4内，该减速总成31安装在开口11处并还穿过该桥壳1而与机械半轴(图中未示出)传动相连，该机械半轴即为从差速器向外传动动力的半轴；优选的，该减速总成31与发动机或变速箱之间通过凸缘、传动轴而传导；

该转向装置4，设置在桥壳1和轮芯2之间而控制轮芯2的转向，其包括转向节41，该转向节41内有万向传动机构32；

需要说明的是，上述特征均为本领域已经有的技术特征，其用于使得该前桥同时具有转向和驱动的两项功能，由于其并非本实用新型的发明点，故不对上述特征进行一一描述；下面对本实用新型的改进点进行详细阐述：

该开口11偏离于该桥壳1的中心位置。即该减速总成31与发动机输出轴34的传动偏离于整个前桥(即整个机械)的中心轴，即该转向驱动前桥100呈偏心设置；从而使得诸如变速箱等部件能够被直接安装，进而使得本实用新型具有结构紧凑的特点，同时还具有缩短整个机械长度的效果。作为进一步优选的方案，该桥壳1端部还连接有接套13，该接套13两端分别与桥壳1和转向装置4相连，这样，通过在桥壳1中引入有接套13，从而使得在铸造成型桥壳1时，就不容易因为该桥壳1太长而出现铸造不便即加工不便的问题，并还保证了整个桥壳1的强度，具体的，该接套13经由呈圆周状设置的多个螺钉131而固定在桥壳1和转向节41上。

为了使得桥壳1在铸造时，可以一次性地完成轴套5的定位，即在与底盘固定的时候无需额外的工作量，该轴套5与桥壳1一体成型设置。这样在维护保养时，亦能具有方便的功效；另外，一体成型相对于之前的人工焊接而言，还具有成本低的特点。

作为该万向传动机构32的一种具体实施方式，如图5所示，该万向传动机构32包括输入轴33、输出轴34、第一十字轴35、第二十字轴36以及连接套37，该连接套37横向两侧分别设有两个沿同一轴向设置的轴孔371、372，第一十字轴35的两个相对的轴颈351分别可转动地设在该连接套37其中一侧的两个轴孔371上，该输入轴33则与第一十字轴35另外两个相对的轴颈352可转动相连；第二十字轴36的两个相对的轴颈361分别可转动地设在该连接套37另一侧的两个轴孔372上，该输出轴34则与第二十字轴36另外两个相对的轴颈362可转动相连。这样，由于该连接套37与该两个十字轴35、36相互连接传动的方式，使得十字轴的轴颈尺寸可以较大，从而可以传递更大的力矩，同时该连接套37与各十字轴连接部分、十字轴与输入轴33或输出轴34连接部分不易发生应力集中，减少断裂几率，进而该万向传动机构32具有使用寿命长的特点。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (4)

1.一种转向驱动前桥，包括桥壳、轮芯、传动装置和转向装置，该桥壳沿轮芯轴向延伸并具有中空结构，该桥壳在中心位置设置有供与机械底盘相连的轴套，该桥壳还形成有开口；该轮芯可转动地设置在桥壳的两端；该传动装置包括容置在桥壳内的减速总成和容置在转向装置内的万向传动机构，该减速总成安装在开口处并还穿过该桥壳而供与机械半轴传动相连；该转向装置设置在桥壳和轮芯之间而控制轮芯的转向；其特征在于，该开口偏离于该桥壳的中心位置。

2.如权利要求1所述的一种转向驱动前桥，其特征在于，该桥壳端部还连接有接套，该接套两端分别与桥壳和转向装置相连。

3.如权利要求1所述的一种转向驱动前桥，其特征在于，该轴套与该桥壳一体成型。

4.如权利要求1所述的一种转向驱动前桥，其特征在于，该万向传动机构包括输入轴、输出轴、第一十字轴、第二十字轴以及连接套，该连接套横向两侧分别设有两个沿同一轴向设置的轴孔，第一十字轴的两个相对的轴颈分别可转动地设在该连接套其中一侧的两个轴孔上，该输入轴则与第一十字轴另外两个相对的轴颈可转动相连；第二十字轴的两个相对的轴颈分别可转动地设在该连接套另一侧的两个轴孔上，该输出轴则与第二十字轴另外两个相对的轴颈可转动相连。

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