CN201678013U - 电动车自发充电调速模块 - Google Patents
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Abstract
一种实用新型电动车自发充电调速器模块，属于电动车再生电调速领域，不但能调速它能车走用续流自动充电、制动能自发电增加续行里程、模块结构安装简单造价低、它是由芯片(A)场开关(B)(C)(F)电容C1C2C3续流管D1D2组成、芯片(A)连接(B)与(C)、(B)与(C)连接电容C1与续流管D1、C1与D1接电容C2与续流管D2、场开关(F)接电容C3。出线端按正负极外接电源、电机、霍尔，本实用新型做成各种功率模块，无须填加激磁电源与发电机，新旧电动车都可应用，本实用新型适用于直流有刷电动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车，具体涉及电动车自发充电调速模块。
背景技术
现电动车广泛应用直流串激有刷电动机为动力，用脉宽调速(PWM)技术控制速度，其中电机线圈并接有续流管将调速过程中产生的续流短路掉，才能有效保护开关管不被损坏，这样使续流电能白白浪费掉，又因在制动时用机械摩擦减速停车将制动能又浪费掉，又因为在行车中不能对电池充电，使续行里程受限，困扰电动车应用范围。
实用新型内容
电动车自发充电调速模块
本实用新型针对上述问题，提供一种能把电机工作中产生的续流电能再生利用，回充进电源，在制动时将电机变为发电机电能充进电源用以增加续行里程扩大电动车应用范围真正实现车走自充电，制动能发电节能环保，利国利民.
应用新型技术方案是：
电动车自发充电调速模块，它是由专用芯片Mc33035产生(PWM)信号控制场开关管V1、V2实现调速由续流管D1对超级电容C1充电 蓄能、由电容C2与二极管D2升压充进电池，制动时由场开关管V3
与电容C3给电机激磁，把电机变为发电机，电能充进电池连接关系是专用芯片Mc33035(A)连接场开关管V1与V2、V1与V2连接电容C1，与二极管D1、C1与D1连接电容C2与二极管D2，D2连接电源正极，场开关管V3串接电容C3外接电机激磁线圈，本实用新型应用时，将出线端1，6号按正负极外接电源、2.5号外连接电机与开关3、4号外接电机激磁线圈，7号外接电源正极，8号外接制动发电开关，6、9、10号外接霍尔，11号外接F/R开关。
附图说明：A专用芯片MC33035.B场开关管V1.C场开关管V2.D二极管D1.E二极管D2.F场开关管V3.G集成稳压管.
附图是本实用新型，电动车自发电调速模块电路图：
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明：
本电动车自发充电电调速模块是由专用芯片Mc33035的4、5、6脚接成100码，17、18脚接稳压电源(G)15V端，15、16脚接负线6号，3脚为11号线外接F/R开关，8脚6.2V基准电源为10号线外接霍尔，11脚是信号端为9号线外接霍尔，21脚为12号线，外接制动发电开关，24脚连接场开关管V1(B)栅极、V1源极连接电源正极1号线、V1漏极连接2号线，19脚连接场开关管V2(C)栅极、V2源极连接电源负极6号线、V2漏极为5号线，续流二极管D1(D)正极连接5号线、负极串接超级电容C1正极、C1负极接2号线，C1 串接D1连接点接二极管D2(E)、D2连接电源正极，电容C2正极连接2号线、负极连接6号线，场开关管V3源极为3号线、V3栅极为8号线、V3漏极串接电容C3负极(F)、C3正极接4号线，集成稳压管G输入端串接电阻R3、另一端为7号线、G负极接6号线，输出15V供芯片G Mc33035(A)17脚、滤波电容C5C6C7正极分别接稳压管输入输出端负极接6号线、电阻R2接3号线、另一端接8号线、电阻R1接芯片Mc33035(A)8脚10脚两端、本实用新型应用时，将出线端1、6号按正负极外接电源，2、5号分别外接电机与倒顺开关，3、4号分别外接电机激磁线圈两端，7号外接电源正极，8号外接制动发电开关，开关另一端接12号线，6、9、10号分别外接霍尔传感器负极信号极正极，11号外接F/R开关，开关另一端接6号线、电容C4接Mc33035(A)10脚、本电动车自发充电调速模块实用直流串激有刷电动机应用、或各种混合动力车应用、行车自充电时车无阻力、制动发电时车做减速运动、司机可用刹车踏板控制刹车阻力与发电量、不用增加激磁电源与发电机。
Claims (2)
1.一种电动车自发充电调速模块，其特征是：用专用芯片Mc33035产生PWM信号控制场开关管V1、场开关管V2实现调速由续流二级管D1对电容C1充电蓄能，由电容C2与二极管D2升压充进电池制动时由场开关管V3与电容C3给电机激磁，把电机变为发电机，电能充进电池连接关系是专用芯片Mc33035(A)连接场开关管V1(B)与场开关管V2(C)、场开关管V1与场开关管V2连接电容C1与续流二极管D1(D)、C1与D1连接电容C2与二极管D2(E)、二极管D2连接电源正极，场开关管V3串接电容C3(F)外接电机激磁线圈，应用时，分别将出线端1、6号按正负极外接电源，2、5号分别外接电机与开关，3、4号分别外接电机激磁线圈两端，7号外接电源正极，8号外接制动发电开关，6、9、10号分别外接霍尔传感器负极信号极正极，11号外接F/R开关。
2.如权利要求书1所述的一种电动车自发充电调速模块，其具体电路结构与连接关系是用专用芯片Mc33035(A)的4、5、6脚接成100码，17、18脚接集成稳压管(G)15V端，15、16脚接负线6号，3脚为11号线外接F/R开关，8脚6.2V基准电源为10号线外接霍尔传感器正极端，11脚是信号端为9号线外接霍尔传感器信号端，21 脚为12号线，外接制动发电开关，24脚连接场开关管V1(B)栅极、场开关管V1源极连接电源正极1号线、场开关管V1漏极连接2号线，19脚连接场开关管V2(C)栅极、场开关管V2源极连接电源负极6号线、场开关管V2漏极连接5号线，续流二极管D1(D)正极连接5号线、负极串接电容C1正极、电容C1负极接2号线，电容C1与续流二极管D1串接点接二极管D2(E)正极、二极管D2负极连接电源正极1号线，电容C2正极连接2号线、负极连接6号线，场开关管V3源极为3号线、场开关管V3栅极为8号线、场开关管V3漏极串接电容C3(F)负极、电容C3正极为4号线，应用时，将出线端1、6号按正负极外接电源，2号外接电机一端5号外接倒顺开关一端，3、4号分别外接电机激磁线圈两端，7号外接电源正极，8号外接制动发电开关，开关另一端接12号线，6、9、10号分别外接霍尔传感器负极信号极正极，11号外接F/R开关，开关另一端接6号线。
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- 2009-11-18 CN CN2009202794819U patent/CN201678013U/zh not_active Expired - Fee Related
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