CN208015434U

CN208015434U - 一种电动车电路装置

Info

Publication number: CN208015434U
Application number: CN201820596937.3U
Authority: CN
Inventors: 刘志强
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-04-11
Filing date: 2018-04-11
Publication date: 2018-10-26
Anticipated expiration: 2028-04-11

Abstract

一种电动车电路装置，主要由具有独立设置升压电感、开关器件、整流滤波电路、升压输出电路、可控滤波升压输出电路等器件和电路的DC‑DC升压稳压充电电路和相关电联接线路构成，较好实现利用刹车能量实现对铅酸蓄电池的及时充电减少硫化和提高低速电磁制动效果的目的。

Description

一种电动车电路装置

技术领域：

本发明涉及电动车电路技术领域，尤其是指采用铅酸蓄电池作为电源和永磁直流电机作为驱动电机的两轮电动车电路装置技术。

背景技术：

公知的采用铅酸蓄电池作为电源和永磁直流电机作为驱动电机的两轮电动车，没有电联接设置有在刹车制动时、利用刹车制动时驱动电机作为发电机所发出的电能、对铅酸蓄电池进行及时充电减少硫化的DC-DC升压稳压充电电路装置；所述的DC-DC升压稳压充电电路装置是指具有独立设置升压电感及相关器件、能将驱动电机作为发电机时所发出的电能通过整流滤波后进行直流升压稳压到高于蓄电池电源电压而实现对蓄电池进行充电(即指电流通路作用)减少硫化的装置，区别于公知的部分两轮电动车驱动控制器、其在行车时速高于15或20公里以上刹车减速时、通过控制三相逆变桥下桥臂开关管导通脉宽间歇短路电机线圈进行制动瞬间才产生略高于蓄电池电源电压的公知技术原理特点和结构，电动车驱动控制器和所述的DC-DC升压稳压充电电路装置显然属于不同的构造；而公知的刹车工况行车车速普遍为较长时间在低于15公里以内，城市道路行车尤其如此，走走停停，所述公知的技术在此工况无充电作用，显然，存在不利于维护铅酸蓄电池的不利问题。

于是，发明人设计了一种电动车电路装置，解决不利问题。

发明内容：

本发明主要由具有独立设置升压电感、开关器件、整流滤波电路、升压输出电路、可控滤波升压输出电路等器件和电路的DC-DC升压稳压充电电路和相关电联接线路构成，技术特征1：在采用铅酸蓄电池作为电源和永磁直流电机作为驱动电机的两轮电动车电路中，DC-DC升压稳压充电电路的升压输出端与铅酸蓄电池电联接；技术特征2：在采用铅酸蓄电池作为电源和永磁直流电机作为驱动电机的两轮电动车电路中，DC-DC升压稳压充电电路的具有可控滤波器件的升压输出端与铅酸蓄电池电联接；技术特征3：在采用铅酸蓄电池作为电源和永磁直流电机作为驱动电机的两轮电动车电路中，DC-DC升压稳压充电电路的输入部分整流滤波电路电联接限流器件和开关器件与铅酸蓄电池电联接；所述的电联接是指通过相关导线、器件电联接于铅酸蓄电池，用以实现间歇或持续对铅酸蓄电池的电流通路目的，对于在其间额外添加其他器件、电路接点、开关和导线等的其他电联接方式构造，但最终实现同样的电流通路目的的，视为本文所述的电联接；所述的升压输出端是指工作时该电路接点电压高于所述铅酸蓄电池电压的导电部位，对于额外添加其他器件但最终接点电压仍高于所述的铅酸蓄电池电压的方式构造，视为本文所述的升压输出端；所述的具有可控滤波器件的升压输出端是指将开关器件和电容器件串联电联接、再接入升压输出电路的电联接方式和构造，其原理目的是：开关导通，总体滤波电容容量增加，开关关闭，总体滤波电容容量减小，从而实现对升压输出波形的可控的目的，对于采用多种串并联电联接和或额外添加其他器件、材料和电路形式但最终实现所述相关目的的，视为本文所述的具有可控滤波器件的升压输出端定义；所述的输入部分整流滤波电路电联接限流器件和开关器件与铅酸蓄电池电联接，是指在DC-DC升压稳压充电电路的输入部分整流滤波电路中电联接限流器件和开关器件与铅酸蓄电池电联接，原理目的是：在本发明未升压工作时，所述开关器件处于导通状态，铅酸蓄电池电流能通过限流器件对输入部分整流滤波电路中的电容进行充电，目的是实现电位平衡，而利于所述两轮电动车的正常行车启动，对于采用和或额外添加其他器件、材料和电路形式但最终实现所述相关目的的，视为本文所述技术定义；所述的DC-DC升压稳压充电电路是指其能量来源于两轮电动车驱动电机刹车工况时作为发电机产生的电能、独立设置升压电感和相关开关器件而能够实现输出电压高于所述相关的铅酸蓄电池电压的电能特性、而能对铅酸蓄电池进行充电(即指电流通路作用)的目的的电路和器件构造，包括但不限于能否稳压，包括但不限于使用单个或多个开关管、单组或多组电感线圈、隔离或非隔离输出形式器件和构造的DC-DC升压电路；所述的充电是指与所述蓄电池进行电流通路构造功能，包括但不限于用于提供较为平滑波形的电流、或提供较为不平滑波形的脉冲形式的电流作用于所述的铅酸蓄电池，基于所述的电流通路，因此包括但不限于使用“充电、反充电、电池修复、脉冲修复维护保养、消除硫化、”等等的、但具有与蓄电池电流通路构造的不同称谓描述；DC-DC升压稳压充电电路主要由输入整流滤波电路、升压电感、开关管、升压输出二极管、滤波电容、开关管驱动电路、控制电路和相关电联接线构成；所述的输入整流滤波电路主要用于刹车能量获取，通常由单相和或三相桥式整流电路和滤波电容构成，作为DC-DC升压稳压充电电路的输入部分，相关电路端子及导线与驱动电机线圈电联接，电联接的原理和目的是在刹车工况时驱动电机作为发电机从而获取直流电能能量；所述的升压电感为公知的与开关管功率和频率兼容的电感器件，用于(DC)直流升压；所述的开关管为公知的大功率半导体器件；所述的升压输出二极管为公知的半导体器件如肖特基高频整流二极管；所述的滤波电容为公知的电容；所述的开关管驱动电路为公知的驱动电路如普遍使用的驱动集成电路UC3843等器件；所述的控制电路主要由继电器、开关、电动车刹车信号检测和电联接线构成，其中继电器及开关主要用于控制驱动电路的电源的开与关、可控滤波、电位平衡等用途，通常采用公知的与两轮电动车控制电路及电压兼容的(如通常普遍的12v直流电压)继电器构成，可控滤波部分开关也可以采用手动开关构成，包括但不限于采用半导体开关器件或其他多种材质、形式、和构造大小的开关器件；所述的电动车刹车信号检测和电联接线通常电联接于电动车刹车动作机构的电开关电路，实现对电动车的刹车工况检测和控制驱动电路等的开与关及功能转换，包括但不限于采用其他传感器件和电路实现所述目的；工作时，如果持续给电行车，本发明不工作，在刹车时，通过电动车刹车信号检测和电联接线使得控制电路动作，本发明工作，产生高于蓄电池电压的电能并稳压，通过电联接线路输出电联接于蓄电池的正负极，实现对蓄电池的电流通路作用(充电)，由于公知的现实中，刹车工况和给电行车工况经常是处于多次间隔常态中，所以应用本发明，显然使得蓄电池能经常处于刹车充电和行车放电过程交替，而本发明的升压稳压特性，开关管及升压器件在3v直流电源电压也可以大电流工作，通过公知的采用永磁有刷或无刷直流电机作为两轮电动车驱动电机的时速发电性能(通常在5公里时速时1500w驱动电机作为发电机工况可以输出高达约12v的直流电压，)得知，本发明使得电动车行车时速在低于10公里高于5公里的时速状态也能有效的获取刹车能量实现对蓄电池的充电，而利于公知的铅酸蓄电池的有利维护，以及高速低速均能充电，同时提高低速电磁制动效果，实现及时充电减少硫化，利于维护铅酸蓄电池的发明目的。

显然，应用本发明，具有高速低速均能实现刹车能量获取而对铅酸蓄电池进行及时充电、利于维护铅酸蓄电池的优点，以及提高低速电磁制动效果的优点。

附图说明：

参照附图，附图中：K1、K3为12v继电器开关，其中原始状态为K1处于常闭电联接，K3处于常开电联接；K2为可控滤波用手动开关；K4为刹车动作电开关；A、B、C表示为三相桥式整流滤波电路的与驱动电机的电联接接点；D1-6表示为三相桥式整流电路的整流二极管；D7为高频整流二极管；D8为驱动电路防反接保护二极管；D9为稳压二极管；C1、C2、C3为滤波电容；C4、C5、C6、C7为电容；R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12为电阻，其中R2为电流采样电阻，R10为可调电阻，R12为限流电阻；T为升压电感；T1为大功率开关管；OUT表示为升压输出端子；DC表示为铅酸蓄电池；V表示为12v电源端；VCC表示为驱动电路电源端；IC1为驱动电路；IC2为电流检测电路。

具体实施方式：

本发明实施例说明：请参照附图，在附图所示中：本文所述升压输出端和具有可控滤波器件的升压输出端由(D7)(C2)(K2)(C3)(OUT)所示电路构成；本文所述的DC-DC升压稳压充电电路的输入部分整流滤波电路电联接限流器件和开关器件与铅酸蓄电池电联接由开关器件(K1)和限流器件(R12)所示电路构成；本文所述驱动电路由(IC1)(IC2)构成，其中(IC1)采用uc3843驱动集成器件，(IC2)采用LM358运放器件；本文所述输入部分整流滤波电路由(A)(B)(C)(D1-6)(C1)所示电路构成；本文所述升压电感(T)和大功率开关管(T1)为升压功率器件；本文所述铅酸蓄电池由(DC)(+)(-)所示构成；本实施例工作状态由刹车动作电开关(K4)控制，如(K4)导通、(K3)导通、(K1)断开，本实施例工作；本实施例手动选择控制(K2)的开或关决定升压输出电路的总体滤波电容容量大小、实现可控滤波和不同输出波形的升压输出；鉴于本发明的原理的简单性，为节省篇幅，请参照附图和实施例理解；按照本发明技术特征，通过应用本实施例，完全实现本发明所述技术内容。

Claims

1.一种电动车电路装置，主要由具有独立设置升压电感、开关器件、整流滤波电路、升压输出电路、可控滤波升压输出电路器件和电路的DC-DC升压稳压充电电路和相关电联接线路构成，其特征是：在采用铅酸蓄电池作为电源和永磁直流电机作为驱动电机的两轮电动车电路中，DC-DC升压稳压充电电路的升压输出端与铅酸蓄电池电联接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车电路装置，其特征是：DC-DC升压稳压充电电路的具有可控滤波器件的升压输出端与铅酸蓄电池电联接。

3.根据权利要求1所述的一种电动车电路装置，其特征是：DC-DC升压稳压充电电路的输入部分整流滤波电路电联接限流器件和开关器件与铅酸蓄电池电联接。