CN201656374U - 铁路车辆车轮传感器标准接线盒 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种专用于铁路运行车辆轴位信号采集的车轮传感器标准接线盒。包括活动连接的盒腔体和底盖板，进、出线端口，外壳为绝缘材料；盒腔体和底盖板间用防油、防温差变化的橡胶密封圈密封；活动连接位置在密封圈外周；进、出线端口与盒腔体为一体成型，端口内用密封胶封堵，外缠绝缘胶带；腔内进线与出线之间用干簧继电器连接；盒腔体上有测试孔，与腔内接线柱相对应，外端用螺钉及橡胶圈封堵；腔内进、出线之间的空间用环氧树脂密封。本实用新型密封性好、绝缘性好、抗温度冲击性高、抗腐蚀性强、在各种复杂恶劣环境下都能保持最佳电气性能，寿命长、不需拆开接线盒就可直接测量，操作简单，效率高、方便快捷，接线部美观规范。

Description

铁路车辆车轮传感器标准接线盒
技术领域
本实用新型涉及电气连接中接线盒，具体涉及一种专用于铁路运行车辆轴位信号采集的铁路车辆车轮传感器标准接线盒。
背景技术
铁路车辆车轮传感器是铁路车辆红外线轴温探测系统轨边设备中，卡在钢轨内侧的关键部件。安装在轨道上车轮传感器电气引出线与设备系统联接，现有的施工操作一直都是手工联接后用绝缘胶带包裹隔离处理，这样做的缺点是：(1)引出线接头长期置于轨边道碴上十分恶劣环境中，由此经常有接头因水浸、潮气浸入等原因造成电气性能急剧下降，最终影响铁路车辆红外线轴温探测系统的测量结果；(2)绝缘胶带在环境恶劣的野外寿命降低，强度差，人踩过或一般重物碾压，均会造成接线处开裂断开，此时测量中断，最终造成漏检，对列车安全造成隐患。(3)在需要对在用车轮传感器做相应检测时，必须要拆开相关接头方能正常进行，检查完后再重新接线缠裹，时间长工序多，操作繁琐不便。而此时若遇列车通过，则会由此造成列车漏检，同样对列车安全造成威胁。(4)这种连接方式粗糙，不标准、不美观。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的缺点，提供一种专用于铁路运行车辆轴位信号采集的铁路车辆车轮传感器标准接线盒。本实用新型的标准接线盒在各种复杂恶劣环境和条件下都能保持最佳的电气性能，密封性好、绝缘性好、抗温度冲击性高、抗腐蚀性强、结实耐用、寿命长、有专门的测试孔，不需要拆开接线盒就可以直接从专用测试孔进行测量，检测时操作简单，工序少、用时少、方便快捷，同时外观美观，接线部位标准规范。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种铁路车辆车轮传感器标准接线盒，包括盒腔体和底盖板，两者之间用螺钉活动连接，还包括进线端口和出线端口，其特征是：
整个接线盒外壳采用绝缘材料；
盒腔体和底盖板之间采用防油、防温差变化的橡胶密封圈密封；
所述活动连接螺钉安装位置位于密封圈外周；
所述进线端口及出线端口与盒腔体为一体成型，接线后，进、出线端口内用密封胶封堵，外缠绝缘胶带；
盒腔内进线与出线之间采用干簧继电器连接；
盒腔体上设置有测试孔，所述测试孔与接线的内腔相通，并与腔内接线柱相对应，测试孔在盒腔体外的出口端用螺钉及橡胶圈活动封堵；
盒腔内进线接线柱和出线接线柱的之间的空间用环氧树脂密封。
所述测试孔为4个，进线端和出线端各2个，分别位于与进、出线端口同端面上；
所述盒腔体上与底盖板配装部位设置有密封槽，密封槽内边缘高出外缘边；所述底盖板内侧与盒腔体上的密封槽相对应的位置设置有凸起部位，在与密封槽外凸的内边缘相对应的位置设置有凹陷沟槽；所述密封圈安装在密封槽里，底盖板内侧的凸起棱边压装在密封圈上，密封槽内边缘外凸部分严密扣装在底盖板内测的凹陷沟槽里；
盒体外标识有输入、输出和极性；
盒腔体外壳上和底盖板的外露面分别设置有与腔内环氧树脂部位相对应的标识，所述标识分别为两条外凸棱边；
所述绝缘材料采用工业尼龙。
与现有技术相比，本实用新型具有如下显著性特点和进步：
(1)、整个接线盒采用绝缘材料，本实用新型最佳实施例采用工业尼龙，工业尼龙具有绝缘性好、抗温度冲击性高、抗腐蚀性强的特点，所以特别合适做长期露在野外的部件，结实耐用，寿命长，克服了现有操作中由于手工联接后用绝缘胶带包裹隔离带来的寿命降低，强度差，人踩过或重物碾压造成接线处开裂断开，测量中断，造成漏检，对列车安全造成威胁的不足。
(2)、采用防油防温差变化的橡胶密封圈密封及独特的密封结构，使接线盒的密封性非常好，即使万一有油浸入，密封圈因自身的性能也不会因油浸而变形、失效；底盖板与盒腔体间的4个活动连接孔均位于密封圈外周，不会影响到腔内密封；进线端口和出线端口内均采用密封胶封堵，外缠绝缘胶带，这样水油、潮气等影响密封的因素不通过进出线端口进入腔内；与内腔相通的4个测试孔外端口分别用橡胶圈及螺钉活动封堵，那么影响密封的因素也不会通过测试孔浸入到内腔。综上所述，本实用新型的车轮传感器标准接线盒在各种复杂恶劣环境和条件下都能保持最佳的电气性能。克服了现有操作中由于手工联接后用绝缘胶带包裹隔离所带来的接头浸水、潮气浸入等而导致的电气性能急剧下降，影响铁路车辆红外线轴温探测系统的测量结果，最终给列车造成安全隐患的缺点。
(3)、设置有专门的测试孔，该测试孔与腔内相同，与接线部位相对应，那么需要对车轮传感器做相应检测时，不需要将整个盒体打开，直接将测试工具从测试孔伸入到腔内接线部位就可进行测量。克服了现有操作中必须拆开相关接头，检查完后再重新接线缠裹，时间长、工序多、操作繁琐不便，而此时若遇列车通过，则会由此造成列车漏检，同样对列车安全造成隐患的不足，使检测工作操作简单，工序少、用时少、方便快捷。
(4)、接头全部采用统一的标准接线盒，外观美观，接线部位标准、规范，克服了现有操作中连接方式粗糙，不标准、不美观的不足。
附图说明
图1为本实用新型的盒腔体结构示意图；
图2为盒腔体侧视及局部剖视图；
图3为底盖板侧视及局部剖视图。
图4为腔内线路连接示意图。
图中所示：
1、密封槽2、密封槽外边缘3、密封槽内边缘4、螺钉孔(共4个)5、测试孔(共4个)6、7为进、出线端口8、接线柱9、进出线间的空间10、13为外凸棱边11、凸起部位12、凹陷沟槽14、17、18、21为测试触点15、16、19、20为进出线接线端22、干簧继电器
具体实施方式
下面结合附图及最佳实施例对本实用新型进行详细描述。
图1可以看出，盒体上设置有进、出线端口6和7，输入和输出线进入内腔后与接线柱8(共4个)连接，进线与出线之间用干簧继电器连接，具体线路连接图见图4。进出线接线柱之间的空间9用环氧树脂密封。盒腔体与底盖板之间的4个活动连接螺钉孔4在密封槽1外周。4个测试孔5与内腔相通，并与腔内接线部位8相对应，可参见图4。在进、出线端口6和7内部分别用密封胶封堵，外缠裹绝缘胶带，避免油、水、潮气等从这里进入腔内。正常使用状态下，与内腔相通的4个测试孔5外端口分别用橡胶圈及螺钉活动封堵，那么影响腔内电气密封的因素也不会通过测试孔浸入到内腔。
图2和图3中可清楚看出密封槽1结构。图2所示，密封槽1内边缘3高出外缘边2，盒腔体外壳上设置有与腔内环氧树脂部位相对应的标识：两条外凸棱边10。图3所示，底盖板内侧与盒腔体上的密封槽1相对应的位置设置有凸起部位11，在与密封槽1内边缘3外凸部分相对应的位置设置有凹陷沟槽12；所述密封圈安装在密封槽1里，底盖板内侧的凸起部位11压装在密封圈上，密封槽1内边缘3外凸部分严密扣装在底盖板内测的凹陷沟槽12里。底盖板的外露面设置有与腔内环氧树脂部位相对应的标识：两条外凸棱边13。结合图2、图3所示及上述描述，采用的防油防温差变化的橡胶密封圈密封及独特的密封结构，以及对所有可能影响腔内密封的因素进行封堵，使接线盒的密封性非常好，使本实用新型的车轮传感器标准接线盒在各种复杂恶劣环境和条件下都能保持最佳的电气性能。
图4中，标记15、16、19、20分别为接线盒进线和出线，2根进线，2根出线，进线和出线之间用干簧继电器22连接；14、17、18、21分别为4个测试孔对应的测试触点，该4个测试触点分别与进线和出线相连。测试时，检测这4个测试触点，也就检测了整个铁路车辆车轮传感器的线路情况，非常方便、准确。
上面以最佳实施例对本实用新型的结构及功能、特点进行了详细描述，本领域熟悉的技术人员在本实用新型技术方案的思路基础上进行的多种调整、变更和修改，均在本实用新型保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路车辆车轮传感器标准接线盒，包括盒腔体和底盖板，两者之间用螺钉活动连接，还包括进线端口和出线端口，其特征是：
整个接线盒外壳采用绝缘材料；
盒腔体和底盖板之间采用橡胶圈密封；
所述活动连接螺钉安装位置位于密封圈外周；
所述进线端口及出线端口与盒腔体为一体成型，接线后，进、出线端口内用密封胶封堵，外缠绝缘胶带；
盒腔内进线与出线之间采用干簧继电器连接；
盒腔体上设置有测试孔，所述测试孔与接线的内腔相通，并与腔内接线柱相对应，测试孔在盒腔体外的出口端用螺钉及橡胶圈活动密封；
盒腔内进线接线柱和出线接线柱的之间的空间用环氧树脂密封。
2.如权利要求1所述的铁路车辆车轮传感器标准接线盒，其特征是，所述测试孔为4个，进线端和出线端各2个，分别位于与进、出线端口同端面上。
3.如权利要求1所述的铁路车辆车轮传感器标准接线盒，其特征是，所述盒腔体上与底盖板配装部位设置有密封槽，密封槽内边缘高出外缘边；所述底盖板内侧与盒腔体上的密封槽相对应的位置设置有凸起部位，在与密封槽外凸的内边缘相对应的位置设置有凹陷沟槽；所述密封圈安装在密封槽里，底盖板内侧的凸起棱边压装在密封圈上，密封槽内边缘外凸部分严密扣装在底盖板内测的凹陷沟槽里。
4.如权利要求1所述的铁路车辆车轮传感器标准接线盒，其特征是，盒体外标识有输入、输出和极性。
5.如权利要求1所述的铁路车辆车轮传感器标准接线盒，其特征是，盒腔体外壳上和底盖板的外露面分别设置有与腔内环氧树脂部位相对应的标识。
6.如权利要求5所述的铁路车辆车轮传感器标准接线盒，其特征是，所述标识分别为两条外凸棱边。
7.如权利要求1所述的铁路车辆车轮传感器标准接线盒，其特征是，所述绝缘材料采用工业尼龙。
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