CN201652734U - 全新风顶置式客车空调机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全新风顶置式客车空调机组，包括壳体、冷凝器、冷凝风机、蒸发器盖板、蒸发器与蒸发风机，且该空调机组还包括可调新风装置，可调新风装置在安装时，新风进口设置在蒸发器盖板中部部位处，汽水分离器安装在新风进口两侧，回风进口左右对称的沿壳体底部的中轴线位置设置，而最关键的风门板通过执行器以旋转连接的方式安装在汽水分离器的出口与回风进口之间。本实用新型结构简单、使用方便，只需在现有的空调车上使用的空调机组进行简单的改装，便可以为客车提供制冷、通风功能，且由于风门板可以调节至新风进口与回风进口之间的任意位置处，使得新风进风量可在总的通风量的0～100％之间进行无级调节。

Description

全新风顶置式客车空调机组

技术领域：

本实用新型涉及一种空调装置，特别涉及一种应用在客车上的全新风顶置式客车空调机组。

背景技术：

近年来，随着经济的飞速发展和人们生活水平的不断提高，人们对居住、旅行的环境要求日益增高，而客车又是普通市民出行旅游的主要代步工具之一，这就要求客车的设计和制造需要符合人们对于出行时舒适性方面的要求。而我国幅员辽阔，夏天大部分地区都比较炎热，为了避免由于车厢内温度过高以至于降低市民乘车时舒适度的问题，便需要满足车厢内的空气凉爽宜人的要求，而客车空调设备正好能满足这一要求。因此，客车空调设备的装用率呈直线上升趋势，不仅在高档豪华客车、团体客车上普遍作为标准装备，而且在城市客车上采用率也不断增加。

但现有的空调客车为了保证空调的使用效果，多采用全封闭车窗的车型，仅在两侧各预留一扇可开闭的车窗。而为了保证客车车内的空气质量，增加车厢内外的空气的流通，顶置式客车空调均配备有新风进口，通过手动或自动的方式开启，向车内输入车厢外部的新风。但，由于受到传统新风进口结构的限制，此类新风进口的开启度是不可调，设的流入车厢内部的新风量不仅不大，在乘员较多的情况下，更是难以保证车内的空气质量。另外，在春季与秋季，车厢外部气温较为舒适时，便完全没有必要开启空调的必要，但，由于公交车的性质所决定，在车厢内流通的乘客较多，拥挤的乘车环境所带来的热湿负荷造成车内的温度较车外偏高，这时为了降低车内的温度，便不得不开启车辆的空调装置降低车内温度，却因车外的温度比车内温度低，车内热负荷不大，空调装置将频繁启停，乘员感觉温度变化大，反而又会生出不舒适的感觉，同时也大大增加了车辆的运营成本。

目前市场上顶置式空调机组所涉及的技术缺点：

(1)空调机组由于新份进口的问题的使输入的新风量不够；

(2)空调机组的新风量输入的大小不能调节，只有开和关两种模式；

(3)由于新风进口的原因，空调机组在某些季节不能利用输入外界的新鲜

空气的方法来调节车内温度。

实用新型内容：

本实用新型为了解决现有顶置式客车空调机组存在上述的缺陷提供一种全新风顶置式客车空调机组，通过手动或自动无级调节机组的新风量，最多可以达到关闭回风，采用全新风的方式。在部分季节，可以完全使用外界的新风来调节车内的温度，这时空调机组的压缩机不用开启，仅仅开启蒸发风机，大大降低了车辆的油耗。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

全新风顶置式空调机组，该空调机组包括壳体、冷凝器、冷凝风机、蒸发器盖板、蒸发器与蒸发风机，所述空调机组还包括可调新风装置，所述可调新风装置主要包括新风进口、回风进口、过滤器、汽水分离器、风门板、执行器与端板；所述新风进口设置在蒸发器盖板中部部位处，所述过滤器安装在新风进口下侧，所述汽水分离器安装在新风进口两侧，所述回风进口左右对称的沿壳体底部的中轴线位置设置，所述风门板通过执行器以旋转连接的方式安装在汽水分离器的出口与回风进口之间。

所述风门板可以在汽水分离器的出口与回风进口之间作0°到90°位置的转动。

本实用新型结构简单、使用方便，只需在现有的空调车上使用的空调机组进行简单的改装，便可以实现车辆使用时，可以根据实际需要对从车外流入的新进风量进行无级调节与控制，以满足车厢内乘客对于空气环境舒适度的要求，并在有效调节车内的空气环境的基础上，减少对于空调的使用，降低油耗，避免公交车产生额外的运营成本。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的结构简图；

图2为本实用新型全新风状态时的结构示意图；

图3为本实用新型全回风状态时的结构示意图；

图4为本实用新型新、回风混合状态时的结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实用新型为一种全新风顶置式客车空调机组，主要用于解决现有客车顶置式空调机组所存在多种缺陷和问题(如背景技术中所述不能对新风进风口进行有效调节控制，以至于大大降低了空调机组实用性的问题)。为此在现有的可车用空调机组的基础上，进行了简单的改良与设计，从而为整个空调公交车领域提供了一种符合要求的客车顶置式空调机组，来满足国内对于大规模使用空调公交车的需要。

如图1所示，为本实用新型的结构示意图。为本实用新型的设计思想是将空调机组分为冷凝和蒸发两个部分，冷凝部分由壳体15、冷凝器12、冷凝风机13、盖板14等组成，蒸发部分由蒸发盖板8、壳体9、蒸发器7、蒸发风机10以及可调新风装置组成。其中可调新风装置由新风进口1、过滤器2、汽水分离器3、风门板4、执行器6及端板5组成，且可调新风装置沿壳体的中轴线左右对称布置。

整个可调新风装置在安装时，新风进口1可以被设置在蒸发器盖板8的中部部位出，过滤器2设置在新风进口1的下侧，汽水分离装置设置在新风进口1的两侧，这种设置，便可以使车外的新风101在经过过滤器2简单的杂质过滤以及汽水分离器3的空气除湿后，从新风进口1中输送入空调机组内部中；而回风进口11在设置时，可以沿着空调机组的壳体底部中轴线，左右对称各布置一个，使得车内回风102可以从回风进口11进入空调机组内部；由于在可调新风装置中还设置有蒸发器7与蒸发风机，于是输送到空调机组内部的新风101与回风102都可以通过蒸发器7传换成车内出风103，并经过蒸发风机送入车内。

且为了实现本实用新型对新风101进气量的无级调节的目的，在可调新风装置中，风门板4的安装可以通过执行器6，转动安装在回风进口11和汽水分离器3出口之间，使得风门板4可以在执行器6的控制下进行转动，在转动的过程中，还可以根据实际情况的需要，自由停留在两者之间的任何位置处。为此，当风门板4停留在最下端时，风门板4便可以覆盖在回风进口11上，使得回风进口11完全封闭，这时进入空调机组内部的流通风量，均由车外的新风101组成，即此时为全新风状态(如图2所示)。

当风门板停留在汽水分离器3出口时，便会将汽水分离器3出口完全封闭住，由于新风101是通过新风进口1与汽水分离器3这一条空气流通通道，才能被输送入空调机组中的，所以当汽水分离器3出口被风门板4完全关闭时，新风101将无法进入空调机组，而在空调机组内部的流通风量，均由车内的回风102组成，此时便可以称为全回风状态(如图3所示)。

当风门板4经过执行器6的控制而停留在汽水分离器3出口和回风进口11之间的某处位置时，车外新风和车内回风均可方便的进入空调机组内，两者之间的比例由风门板4的停留位置决定，为此这个过程可以称之为新、回风状态(如图4所示)。在这种情况下，只需通过执行器6的简单控制，便可以方便的调整风门板4的转动角度，即在汽水分离器3的出口位置与回风进口11的位置之间作0°到90°位置的转动，从而使输入车厢内部的新风101的量在总通风量的0～100％之间可以进行无级调节。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.全新风顶置式空调机组，该空调机组包括壳体、冷凝器、冷凝风机、蒸发器盖板、蒸发器与蒸发风机，其特征在于，所述空调机组还包括可调新风装置，所述可调新风装置主要包括新风进口、回风进口、过滤器、汽水分离器、风门板与执行器；所述新风进口设置在蒸发器盖板中部部位处，所述过滤器安装在新风进口下侧，所述汽水分离器安装在新风进口两侧，所述回风进口左右对称的沿壳体底部的中轴线位置设置，所述风门板通过执行器以旋转连接的方式安装在汽水分离器的出口与回风进口之间。

2.根据权利要求1所述的全新风顶置式空调机组，其特征在于，所述风门板可以在汽水分离器的出口与回风进口之间作0°到90°位置的转动。

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