CN201651419U - 一种多路阀装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多路阀装置，包括阀体，在阀体上设有第一阀腔和第二阀腔，在第一阀腔和第二阀腔之间纵向设有第一连通孔和第二连通孔，在第一阀腔与第一连通孔之间安装有补油单向阀，在第二阀腔与第二连通孔之间安装有直动式过载阀，第一连通孔的两端分别与第二阀腔和补油单向阀的阀腔连通，第二连通孔的两端分别与第一阀腔和直动式过载阀的阀腔连通，将上述多路阀装置具体安装到装载机系统上进行应用，解决了补油阀因卡滞而影响转斗油缸补油功能，造成装载机无法适应在平地、扒料特殊工况使用的缺陷，提高整机可靠性，本实用新型补油效果明显，且占用装配空间较小，零部件可与同类其它产品通用，便于维护。

Description

一种多路阀装置

技术领域

本实用新型涉及一种可广泛应用于机械操纵式工程机械多路阀操纵系统中的多路阀装置，属于工程机械类。

背景技术

目前，装载机所配置的机械操纵式多路阀装置的结构如图1所示，主要由调压螺钉31、锁紧螺母32、先导阀体33、调压弹簧34、先导锥阀35、格莱圈36、格莱圈37、复位弹簧38、主阀芯39、滑阀30、主阀阀座40等组成，此压力阀属于先导式过载阀兼有补油功能，当作为压力阀使用时，如图2所示，先导油首先通过细长孔L1作用在先导锥阀35上，当工作腔13内压力大于调压弹簧34设定压力时，先导锥阀35打开，先导油液通过锥阀泄油孔L2泄至回油腔12，此时主阀芯39上、下端面形成压差，在压差作用下主阀芯39打开，大部分压力油通过主阀芯39泄至回油腔12，起到限制工作腔压力的作用。当工作腔13内的压力低于调压弹簧34设定压力时先导锥阀35关闭，同时主阀芯39在复位弹簧38的作用下关闭。

如图3所示，当作为补油阀使用时，若工作腔13内的压力形成负压，回油腔12内的压力作用在主阀芯39上，主阀心39在此力的作用下打开，回油直接补充至工作腔，起到补油的作用。但是，此结构存在一下缺点：此过载补油阀中格莱圈36、37易老化而变形；而且主阀芯39与先导阀体33为间隙配合，间隙较易被污染物堵塞，导致主阀芯39卡滞无法正常开启。此故障影响了转斗油缸的补油功能，造成装载机在平地与扒料特殊工况使用时，出现铲斗自动连续收斗现象，无法正常作业。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述多路阀不足之处，提供一种多路阀装置，能够有效的解决和满足装载机在平地、扒料工况作业要求，并且能够提高补油效果，增强多路阀抗污染能力，进而提高整机可靠性。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种多路阀装置，包括阀体，其特征在于：在阀体上设有第一阀腔和第二阀腔，在第一阀腔和第二阀腔之间纵向设有第一连通孔和第二连通孔，在第一阀腔与第一连通孔之间安装有补油单向阀，在第二阀腔与第二连通孔之间安装有直动式过载阀，第一连通孔的两端分别与第二阀腔和补油单向阀的阀腔连通，第二连通孔的两端分别与第一阀腔和直动式过载阀的阀腔连通。

以下是本实用新型对上述方案的进一步改进：

在阀体的一侧设有与补油单向阀的阀腔连通的工作腔和与第一阀腔连通的回油腔。

所述补油单向阀包括补油阀阀芯和与补油阀阀芯连接的螺堵，所述补油阀阀芯另一端与第一阀腔接触，补油阀阀芯与第一阀腔接触的一端端部为锥形，其最大截面大于第一阀腔的截面，动作时，能够对第一阀腔进行封堵。

螺堵靠近补油阀阀芯的一侧设有定位凹槽，补油阀阀芯上设有与定位凹槽相配合的定位块，在补油阀阀芯与螺堵之间安装有调压弹簧。

动作时，定位块可在定位凹槽内滑动。

直动式过载阀包括一个直动阀阀体，直动阀阀体内具有直动阀阀腔，在直动阀阀腔内安装有直动阀阀芯和调压螺栓，直动阀阀芯和调压螺栓与直动阀阀体之间密封连接。

调压螺栓与直动阀阀芯之间安装有调压弹簧，调压螺栓另一端位于直动阀阀体的外部并通过锁紧螺母进行固定。

直动阀阀体的前端具有直动阀阀腔出口，该直动阀阀腔出口与第二阀腔连通，直动阀阀芯靠近直动阀阀腔出口的一端具有锥形结构，其最大截面大于直动阀阀腔出口的截面，动作时，能够对直动阀阀腔出口进行封堵。

直动阀阀体上设有与第二连通孔连通的阀体连通孔。

当直动阀阀芯开启时，直动阀阀芯与直动阀阀腔出口之间形成连通阀体连通孔和直动阀阀腔出口的通道。

将上述多路阀装置具体安装到装载机系统上进行应用，当装载机系统压力突然升高，多路阀装置处于过载工况时，达到调压弹簧设定压力，直动阀阀芯开启，压力油通过回油腔回油至油箱，油路方向为工作腔→第一连通孔→第二阀腔→直动阀阀腔出口→直动阀阀腔→阀体连通孔→第二连通孔→第一阀腔→回油腔，此时补油单向阀处于关闭状态，当装载机因快速翻斗卸料时，工作油路无法满足其流量需求，多路阀装置处于补油工况时，此时系统回油通过大通径补油单向阀补油，油路方向为回油腔→第一阀腔→工作腔，此时直动阀阀芯处于关闭状态。

本实用新型采用上述技术方案，解决了补油阀因卡滞而影响转斗油缸补油功能，造成装载机无法适应在平地、扒料特殊工况使用的缺陷，提高整机可靠性，本实用新型补油效果明显，且占用装配空间较小，零部件可与同类其它产品通用，便于维护。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

附图说明

附图1为背景技术中现有先导式过载补油阀的结构示意图；

附图2为背景技术中现有先导式过载补油阀过载工况时的状态结构图；

附图3为背景技术中现有先导式过载补油阀补油工况时的状态结构图；

附图4为本实用新型实施例中多路阀装置的结构示意图；；

附图5为附图4中的A-A向剖视图；

附图6为本实用新型实施例中补油单向阀的结构示意图；

附图7为本实用新型实施例中直动式过载阀的结构示意图；

附图8为本实用新型实施例中多路阀装置过载工况时的状态结构图；

附图9为图8中的A’-A’向剖视图；

附图10本实用新型实施例中多路阀装置补油工况时的状态结构图；

附图11为为图10中的A”-A”向剖视图。

图中：1-阀体；2-第一阀腔；3-直动式过载阀；4-补油单向阀；5、15-调压弹簧；6-螺堵；7-第二阀腔；8-调压螺栓；9-锁紧螺母；10-第一连通孔；11-直动阀阀体；12-回油腔；13-工作腔；14-直动阀阀芯；16-第二连通孔；17-补油阀阀芯；18-直动阀阀腔；19-阀体连通孔；20-阀芯连通孔；21-直动阀阀腔出口；22-定位块；23-定位槽；30-滑阀；31-调压螺钉；32-锁紧螺母；33-先导阀体；34-调压弹簧；35-先导锥阀；36、37-格莱圈；38-复位弹簧；39-主阀芯；40-主阀阀座；L1-细长孔；L2-锥阀泄油孔。

具体实施方式

实施例，如图4所示，一种多路阀装置，包括阀体1，在阀体1上设有平行设置的第一阀腔2和第二阀腔7，在第一阀腔2和第二阀腔7之间纵向设有第一连通孔10和第二连通孔16，在第一阀腔2与第一连通孔10之间安装有补油单向阀4，在第二阀腔7与第二连通孔16安装有直动式过载阀3，第一连通孔10与第二阀腔7和补油单向阀4的阀腔分别连通，第二连通孔16与第一阀腔2和直动式过载阀3分别连通。

如图5所示，在阀体1的一侧设有与补油单向阀4的阀腔连通的工作腔13和与第一阀腔2连通的回油腔12，补油单向阀4包括补油阀阀芯17和螺堵6，所述补油阀阀芯17的前端为锥形，其最大截面大于第一阀腔2的截面，动作时，能够对第一阀腔2进行封堵，螺堵6与阀体1密封连接。

如图6所示，螺堵6靠近补油阀阀芯17的一侧设有定位凹槽23，补油阀阀芯17上设有与定位凹槽23相配合的定位块22，在补油阀阀芯17与螺堵6之间安装有调压弹簧5。

如图7所示，直动式过载阀3包括一个直动阀阀体11，直动阀阀体11内具有直动阀阀腔18，在直动阀阀腔18内安装有直动阀阀芯14和调压螺栓8，直动阀阀芯14和调压螺栓8与直动阀阀体11之间密封连接。调压螺栓8与直动阀阀芯14之间安装有调压弹簧15，调压螺栓8另一端位于直动阀阀体11的外部并通过锁紧螺母9进行固定，直动阀阀体11的前端具有直动阀阀腔出口21，该直动阀阀腔出口21与第二阀腔7连通，直动阀阀芯14靠近直动阀阀腔出口21的一端具有锥形结构，其最大截面大于直动阀阀腔出口21的截面，动作时，能够对直动阀阀腔出口21进行封堵，直动阀阀体11上设有与第二连通孔16连通的阀体连通孔19，当直动阀阀芯14开启时，直动阀阀芯14与直动阀阀腔出口21之间形成连通阀体连通孔19和直动阀阀腔出口21的通道，直动阀阀芯14的前端与阀体连通孔19对应的位置设有阀芯连通孔20，当直动阀阀芯14在直动阀阀腔18内来回运动时，能够将直动阀阀腔18内的多余油排出。

将多路阀装置具体安装到装载机系统上进行应用，如图8、图9所示，当装载机系统压力突然升高，多路阀装置处于过载工况时，达到调压弹簧15设定压力，直动阀阀芯14开启，压力油通过回油腔12回油至油箱，油路方向为工作腔13→第一连通孔10→第二阀腔7→直动阀阀腔出口21→直动阀阀腔18→阀体连通孔19→第二连通孔16→第一阀腔2→回油腔12，此时补油单向阀4处于关闭状态；

如图10、图11所示，当装载机因快速翻斗卸料时，工作油路无法满足其流量需求，多路阀装置处于补油工况时，此时系统回油通过大通径补油单向阀4补油，油路方向为回油腔12→第一阀腔2→工作腔13，此时直动阀阀芯14处于关闭状态。

将多路阀装置具体安装到装载机系统上进行应用和测试，其试验数据与传统的先导式过载补油阀相比：

如下表：

由上表可以看出，本实用新型的油缸深长量较小，所以装配空间较小，方便了使用和安装。

Claims (8)

1.一种多路阀装置，包括阀体(1)，其特征在于：在阀体(1)上设有第一阀腔(2)和第二阀腔(7)，在第一阀腔(2)和第二阀腔(7)之间纵向设有第一连通孔(10)和第二连通孔(16)，在第一阀腔(2)与第一连通孔(10)之间安装有补油单向阀(4)，在第二阀腔(7)与第二连通孔(16)之间安装有直动式过载阀(3)，第一连通孔(10)的两端分别与第二阀腔(7)和补油单向阀(4)的阀腔连通，第二连通孔(16)的两端分别与第一阀腔(2)和直动式过载阀(3)的阀腔连通。

2.根据权利要求1所述的一种多路阀装置，其特征在于：在阀体(1)的一侧设有与补油单向阀(4)的阀腔连通的工作腔(13)和与第一阀腔(2)连通的回油腔(12)。

3.根据权利要求1或2所述的一种多路阀装置，其特征在于：所述补油单向阀(4)包括补油阀阀芯(17)和与补油阀阀芯(17)连接的螺堵(6)，所述补油阀阀芯(17)另一端与第一阀腔(2)接触，补油阀阀芯(17)与第一阀腔(2)接触的一端端部为锥形，其最大截面大于第一阀腔(2)的截面。

4.根据权利要求3所述的一种多路阀装置，其特征在于：螺堵(6)靠近补油阀阀芯(17)的一侧设有定位凹槽(23)，补油阀阀芯(17)上设有与定位凹槽(23)相配合的定位块(22)，在补油阀阀芯(17)与螺堵(6)之间安装有调压弹簧(5)。

5.根据权利要求1或2所述的一种多路阀装置，其特征在于：直动式过载阀(3)包括一个直动阀阀体(11)，直动阀阀体(11)内具有直动阀阀腔(18)，在直动阀阀腔(18)内安装有直动阀阀芯(14)和调压螺栓(8)，直动阀阀芯(14)和调压螺栓(8)与直动阀阀体(11)之间密封连接。

6.根据权利要求5所述的一种多路阀装置，其特征在于：调压螺栓(8)与直动阀阀芯(14)之间安装有调压弹簧(15)，调压螺栓(8)另一端位于直动阀阀体(11)的外部并通过锁紧螺母(9)进行固定。

7.根据权利要求6所述的一种多路阀装置，其特征在于：直动阀阀体(11)的前端具有直动阀阀腔出口(21)，该直动阀阀腔出口(21)与第二阀腔(7)连通，直动阀阀芯(14)靠近直动阀阀腔出口(21)的一端具有锥形结构，其最大截面大于直动阀阀腔出口(21)的截面。

8.根据权利要求7所述的一种多路阀装置，其特征在于：直动阀阀体(11)上设有与第二连通孔(16)连通的阀体连通孔(19)。

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