CN201650395U - 发动机开发初期相位器机械模拟装置 - Google Patents
发动机开发初期相位器机械模拟装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201650395U CN201650395U CN2010201116290U CN201020111629U CN201650395U CN 201650395 U CN201650395 U CN 201650395U CN 2010201116290 U CN2010201116290 U CN 2010201116290U CN 201020111629 U CN201020111629 U CN 201020111629U CN 201650395 U CN201650395 U CN 201650395U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- phraser
- cam shaft
- camshaft
- cam
- cam pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种发动机开发初期相位器机械模拟装置，在凸轮轴正时齿轮中心部位设置的凸轮轴螺栓孔内上部有凸轮销孔定位槽，其内装有凸轮轴定位销，凸轮轴定位销与凸轮销孔定位槽一侧之间镶嵌垫片。本实用新型装配便捷、能源损耗较小、结构合理、安装方便、性能稳定、成本低廉，周期短的新型机械模拟VVT的新试验装置及试验方法。由于本装置在现有机型的基础上实现了机械模拟VVT相位器的功能，而且通过垫片厚度与凸轮轴旋转角度的关系计算，可以为后期相位器工作角度的选择提供方向性的指导，节省了大量的试验装配时间和开发资金投入。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可变气门正时发动机开发初期相位器的机械模拟装置。
背景技术
发动机可变配气技术是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术之一，它包括可变气门正时技术和可变气门升程技术两大类，其中可变气门正时(VVT)技术以其优越的性价比和可靠性，逐渐被各大车厂广泛使用。可变气门正时分不连续可变气门正时和连续可变气门正时，由于连续可变气门正时系统更适合各种转速下的匹配需要，因而能有效提高发动机的整机性能并降低发动机油耗，故得到较好的应运和推广。气门正时的变化一般以液压的方式通过相位器控制凸轮轴转角来实现。相位器调整气门正时的原理是：通过相位器使凸轮轴在原始位置基础上旋转一定的角度，从而改变气门开、闭时期及气门重叠角，以满足发动机不同工况下对气门正时的最优需求。
目前，汽车用VVT型发动机在开发初期经常是在已有的非VVT型发动机的基础上对缸盖、凸轮轴、线束、ECU等零部件进行尝试性改动，需要增加相位器工作油路控制阀(OCV)和成品相位器的开发性过程。因此大大提高了开发成本、延长了研发周期，严重影响了新品研发工作的效率。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种能安装在已有型号的发动机上，装配便捷、能源损耗较小、结构合理、安装方便、性能稳定且试验费用低廉、周期短的发动机开发初期相位器机械模拟装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：在凸轮轴正时齿轮中心部位设置的凸轮轴螺栓孔内上部有凸轮销孔定位槽，其内装有凸轮轴定位销，凸轮轴定位销与凸轮销孔定位槽一侧之间镶嵌垫片。
本实用新型的优点是：
装配便捷、能源损耗较小、结构合理、安装方便、性能稳定、成本低廉，周期短的新型机械模拟VVT的新试验装置及试验方法。由于本装置在现有机型的基础上实现了机械模拟VVT相位器的功能，而且通过垫片厚度与凸轮轴旋转角度的关系计算，可以为后期相位器工作角度的选择提供方向性的指导，节省了大量的试验装配时间和开发资金投入。经过反复的试验验证：运用此套装置模拟VVT相位器所得出的试验结果基本可以满足产品初期设计开发的实际要求。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1可知，本实用新型在凸轮轴正时齿轮1中心部位设置的凸轮轴螺栓孔4内上部有凸轮销孔定位槽5，其内装有凸轮轴定位销2，凸轮轴定位销2与凸轮销孔定位槽5一侧之间镶嵌垫片3。
本实用新型通过对凸轮轴正时齿轮1的凸轮销孔定位槽5的左侧进行加工，使定位槽向左侧扩大一定的尺寸，然后在凸轮销孔定位槽5未加工的右侧与凸轮轴定位销2之间垫入一定厚度的垫片3。为了保证发动机正常工作，气门正时位置不能发生变化，因此凸轮轴正时齿轮1必须按照原正时点A位置进行安装，这样凸轮销孔定位槽5未加工的右侧仍保持原位置，由于在凸轮销孔定位槽5未加工的右侧与凸轮轴定位销2之间加入了垫片3，从而迫使凸轮轴定位销2与凸轮轴螺栓孔4一起向凸轮销孔定位槽5左侧旋转相应的角度，从而实现气门正时的改变。随着垫入垫片2的厚度不同，凸轮轴螺栓孔4旋转的角度也随之变化，实现气门正时在一定角度范围内的连续变化，从而模拟了相位器的工作过程。同样如果想反方向改变气门正时，可以采用在凸轮轴正时齿轮1的凸轮销孔定位槽5的右侧进行加工，在凸轮销孔定位槽5未加工的左侧与凸轮轴定位销2之间垫入一定厚度的垫片3的方法实现。
Claims (1)
1.一种发动机开发初期相位器机械模拟装置，包括凸轮轴正时齿轮(1)，其特征在于：在凸轮轴正时齿轮(1)中心部位设置的凸轮轴螺栓孔(4)内上部有凸轮销孔定位槽(5)，其内装有凸轮轴定位销(2)，凸轮轴定位销(2)与凸轮销孔定位槽(5)一侧之间镶嵌垫片(3)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201116290U CN201650395U (zh) | 2010-02-10 | 2010-02-10 | 发动机开发初期相位器机械模拟装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201116290U CN201650395U (zh) | 2010-02-10 | 2010-02-10 | 发动机开发初期相位器机械模拟装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201650395U true CN201650395U (zh) | 2010-11-24 |
Family
ID=43115630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010201116290U Expired - Fee Related CN201650395U (zh) | 2010-02-10 | 2010-02-10 | 发动机开发初期相位器机械模拟装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201650395U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102146818A (zh) * | 2011-03-22 | 2011-08-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种凸轮轴正时齿轮安装结构 |
| CN105863769A (zh) * | 2016-06-16 | 2016-08-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种凸轮轴相位调节器的装配工装 |
-
2010
- 2010-02-10 CN CN2010201116290U patent/CN201650395U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102146818A (zh) * | 2011-03-22 | 2011-08-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种凸轮轴正时齿轮安装结构 |
| CN102146818B (zh) * | 2011-03-22 | 2012-10-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种凸轮轴正时齿轮安装结构 |
| CN105863769A (zh) * | 2016-06-16 | 2016-08-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种凸轮轴相位调节器的装配工装 |
| CN105863769B (zh) * | 2016-06-16 | 2018-06-26 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种凸轮轴相位调节器的装配工装 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201650395U (zh) | 发动机开发初期相位器机械模拟装置 | |
| CN105909332A (zh) | 无极可变升程气门摇臂机构及相应气门装置 | |
| CN105927393A (zh) | 一种新型扇型齿轮与节气门轴连接的电子节气门体 | |
| CN204591392U (zh) | 可变气门升程装置、发动机及汽车 | |
| CN203441555U (zh) | 阀门外壳、中置式电磁阀及可变气门正时系统 | |
| CN103089366B (zh) | 一种发动机中的凸轮组件、发动机制动装置以及汽车 | |
| CN201982153U (zh) | 一种旋转式带缺口圆柱体发动机配气机构 | |
| CN201627845U (zh) | 一种新型制动器结构 | |
| CN201391340Y (zh) | 一种全可变凸轮型线机构 | |
| CN202866916U (zh) | 凸轮轴信号盘连接结构 | |
| CN205078312U (zh) | 一种两段式可变气门升程与气门二次开启机构 | |
| CN204082243U (zh) | 一种可变气门压杆 | |
| CN204140210U (zh) | 电控气门及其控制系统 | |
| CN202468515U (zh) | 旋转式压力交变阀 | |
| CN202970832U (zh) | 具有直销结构的发动机vvt相位调节器 | |
| CN205677683U (zh) | 无极可变升程气门摇臂机构及相应气门装置 | |
| CN204572211U (zh) | 磁阻式电子节气门 | |
| CN103470326B (zh) | 一种发动机配气机构 | |
| CN203248218U (zh) | 一种发动机缓速器 | |
| CN204436506U (zh) | 发动机及其凸轮轴减压装置 | |
| CN203669953U (zh) | 一种调整发动机压缩释放型缓速器配气相位的装置 | |
| CN104234843A (zh) | 电控气门及其控制系统 | |
| CN105290776B (zh) | 发动机的凸轮轴的辅助安装装置及安装方法 | |
| CN203022836U (zh) | 一种发动机的配气相位调整装置 | |
| CN204704020U (zh) | 一种发动机气缸盖结构及汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20101124 Termination date: 20190210 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |