CN201646438U - 电气化铁路同相牵引供电装置 - Google Patents
电气化铁路同相牵引供电装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201646438U CN201646438U CN2010201302947U CN201020130294U CN201646438U CN 201646438 U CN201646438 U CN 201646438U CN 2010201302947 U CN2010201302947 U CN 2010201302947U CN 201020130294 U CN201020130294 U CN 201020130294U CN 201646438 U CN201646438 U CN 201646438U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- phase
- transformer
- traction
- output
- railway
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
一种电气化铁路同相牵引供电装置，其牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器，牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器(G)、单相变流器一(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2)；α相为机车(L)供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。该装置能实现铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相，减少了过分相环节，有利于铁路的高速、平稳、安全运行；且该装置结构简单，成本低，便于实施。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电气化铁道同相供电装置
背景技术
单相系统所具有的结构简单、建设成本低、运用和维护方便等优点，决定了在电气化铁路普遍采用单相工频交流电为铁路机车供电。但同时为保证公用电力系统的三相平衡，减少负序和无功，电气化铁路不能直接用单相供电，而必须由牵引变电所的牵引变压器采取三相进线、轮流换相输出供电的方式。当牵引变电所中采用三相-二相牵引变压器时，变压器的两相输出α相和β相，分别向上行和下行的供电臂供电，从而实现两相的轮流使用，基本实现供电的平衡。变电所内由α相到β相的转换由分相环节实现。机车在运行时要不断地、频繁地通过分相环节。
通常机车过分相的过程是：当机车运行到分相环节处，机车受电弓需要先与α相供电臂断开，进入到中性段，然后再由中性段进入到β相。现有的过分相方法通常是自动过分相，由机车上自动过分相装置自动完成，无需人工干预。
过分相过程的存在给铁路运输带来了一系列的问题：一、过分相时有一个断电过程，在中性段机车是依靠惯性运行，从而使列车在短时间内失去动力，速度降低，在长大坡道和出站地段，影响更大；尤其对于高速、重载运输机车，甚至可能造成列车非正常停车。二、在高速运行条件下，自动过电分相装置虽然不需要人工的干预，但因工作电压高、转换动作频繁，使其准确性和可靠性不高，也严重影响机车的安全运行。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种电气化铁路同相牵引供电装置，该装置能实现铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相，减少了过分相环节，有利于铁路的高速、平稳、安全运行；且该装置结构简单，成本低，便于实施。
本实用新型解决其技术问题，所采用的技术方案为：一种电气化铁路同相牵引供电装置，其组成是：牵引变电所的牵引变压器为三相-两相变压器，牵引变压器的原边三相与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器、单相变流器一、直流电容、单相变流器二；α相为机车供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
本实用新型的工作原理是：该装置采用三相-两相变压器，变压器的输出相α的电压为27.5kV，由该相向机车进行供电，即变电所左右供电臂均与变压器的输出相α相连，从而保证变电所左右供电臂的电压完全一致；同时由于α相和β相之间依次连接有降压变压器、单相变流器一、直流电容、单相变流器二构成了一种交-直-交的电能转换控制，实现电能质量的综合补偿，保证整个牵引变电所的原边三相电流基本对称。
在单相变流器一、直流电容、单相变流器二进行综合补偿过程中，由于次边的β相的输出电压低仅为600～2000V，能够满足单相变流器二的电压耐受能力，因此，β相与单相变流器二之间无需设置升压变压器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
一、实现了铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相，减少了过分相环节，有利于铁路的高速、平稳、安全运行。
二、牵引变压器次边牵引端口仅接一个降压变压器，省掉了β相的升压变压器，节省了变压器的个数，简化了装置的结构，牵引变电所占用场地减小，降低了投资，便于后期维护。
三、牵引变压器次边绕组β相的输出电压为600～2000V，变压器绝缘设计要求低，降低了牵引变压器绕组电压等级，降低了投资和占地，便于实施。
四、若将本实用新型的装置用于同一个供电网中，由于同一供电网中各牵引所的结构和连接方式相同，因此，各牵引变电所对机车的供电相位完全一致，各变电所之间也无需过分相，从而可以实现同一供电网中全线贯通供电，在同一供电网的供电线路上彻底取消所有分相环节，进一步保证了铁路的高速、平稳、安全运行。
上述的牵引变压器Scott为变压器、阻抗匹配平衡变压器、YNvd变压器或Vv变压器。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
图3是本实用新型实施例3的结构示意图。
图4是本实用新型实施例4的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
图1示出，本实用新型的一种具体实施方式为：一种电气化铁路同相牵引供电装置中，牵引变电所的牵引变压器SS1为三相-两相变压器，牵引变压器SS1的原边三相A、B、C与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器G、单相变流器一M1、直流电容C、单相变流器二M2；α相为机车L供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
图1还示出，本例的牵引变压器SS1为Scott为变压器。
实施例2
图2示出，本实用新型的一种具体实施方式为：一种电气化铁路同相牵引供电装置中，牵引变电所的牵引变压器SS1为三相-两相变压器，牵引变压器SS1的原边三相A、B、C与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器G、单相变流器一M1、直流电容C、单相变流器二M2；α相为机车L供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
图2还示出，本例的牵引变压器SS1为阻抗匹配平衡变压器。
实施例3
图3示出，本实用新型的一种具体实施方式为：电气化铁路同相牵引供电装置中，牵引变电所的牵引变压器SS1为三相-两相变压器，牵引变压器SS1的原边三相A、B、C与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器G、单相变流器一M1、直流电容C、单相变流器二M2；α相为机车L供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
图3还示出，本例的牵引变压器SS1为YNvd变压器。
实施例4
图4示出，本实用新型的一种具体实施方式为：电气化铁路同相牵引供电装置中，牵引变电所的牵引变压器SS1为三相-两相变压器，牵引变压器SS1的原边三相A、B、C与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器G、单相变流器一M1、直流电容C、单相变流器二M2；α相为机车L供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
图4还示出，本例的牵引变压器SS1为或Vv变压器。
Claims (2)
1.一种电气化铁路同相牵引供电装置，其特征在于：牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器，牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器(G)、单相变流器一(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2)；α相为机车(L)供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路同相牵引供电装置，其特征在于：所述的牵引变压器(SS1)为Scott变压器、阻抗匹配平衡变压器、YNvd变压器或Vv变压器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201302947U CN201646438U (zh) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 电气化铁路同相牵引供电装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201302947U CN201646438U (zh) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 电气化铁路同相牵引供电装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201646438U true CN201646438U (zh) | 2010-11-24 |
Family
ID=43111661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010201302947U Expired - Lifetime CN201646438U (zh) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 电气化铁路同相牵引供电装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201646438U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101746283A (zh) * | 2010-03-15 | 2010-06-23 | 西南交通大学 | 一种电气化铁道同相牵引供电系统 |
| CN106218448A (zh) * | 2016-08-22 | 2016-12-14 | 西南交通大学 | 一种电气化铁路连通供电构造 |
| CN106379200A (zh) * | 2016-09-28 | 2017-02-08 | 西南交通大学 | 一种基于Vx牵引变压器的同相供电系统 |
-
2010
- 2010-03-15 CN CN2010201302947U patent/CN201646438U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101746283A (zh) * | 2010-03-15 | 2010-06-23 | 西南交通大学 | 一种电气化铁道同相牵引供电系统 |
| CN106218448A (zh) * | 2016-08-22 | 2016-12-14 | 西南交通大学 | 一种电气化铁路连通供电构造 |
| CN106379200A (zh) * | 2016-09-28 | 2017-02-08 | 西南交通大学 | 一种基于Vx牵引变压器的同相供电系统 |
| CN106379200B (zh) * | 2016-09-28 | 2018-06-19 | 西南交通大学 | 一种基于Vx牵引变压器的同相供电系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101746283B (zh) | 一种电气化铁道同相牵引供电系统 | |
| CN106828123B (zh) | 一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法 | |
| CN103311924B (zh) | 一种单相组合式同相供变电构造 | |
| CN109617044B (zh) | 一种基于v/v接线的电气化铁路同相供电系统 | |
| CN103419679B (zh) | 一种Vv接线同相供变电构造 | |
| CN201753029U (zh) | 电气化铁路无分相贯通供电装置 | |
| CN101746282A (zh) | 一种电气化铁道无分相贯通供电系统 | |
| CN103036242A (zh) | 一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统 | |
| CN103683983B (zh) | 一种混合能馈式直流牵引供电装置及控制方法 | |
| CN104393614B (zh) | 一种模块化多电平双流制牵引供电及净化系统 | |
| CN109347099B (zh) | 一种电气化铁路同相供电系统 | |
| CN100505499C (zh) | 基于YN,vd接线变压器的铁道机车交流牵引同相供电装置 | |
| CN107465205A (zh) | 一种基于dc/dc变换器分时复用的直流微网系统 | |
| CN104269900A (zh) | 一种电动汽车充电站系统主接线系统 | |
| CN103427415A (zh) | 一种三相组合式同相供变电构造 | |
| CN100395952C (zh) | 一种牵引送变电设备 | |
| CN203039373U (zh) | 一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿装置 | |
| CN108923429B (zh) | 一种同相供电变电所 | |
| CN2935588Y (zh) | 一种交流－直流－交流牵引送变电装置 | |
| DE112022005530T5 (de) | Stromversorgungsübertragungssystem eines Triebfahrzeugs, AC-DC-AC-Traktionsstromwandler und Steuerverfahren dafür | |
| CN203592908U (zh) | 一种直流-交流牵引供电系统 | |
| CN210617908U (zh) | 一种牵引变电所供电构造 | |
| CN201646438U (zh) | 电气化铁路同相牵引供电装置 | |
| CN209676130U (zh) | 一种电力电子变压器 | |
| CN108418234B (zh) | 一种储能牵引变电所供电构造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20101124 Effective date of abandoning: 20130814 |
|
| RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |