CN210617908U - 一种牵引变电所供电构造 - Google Patents

一种牵引变电所供电构造 Download PDF

Info

Publication number
CN210617908U
CN210617908U CN201921770708.XU CN201921770708U CN210617908U CN 210617908 U CN210617908 U CN 210617908U CN 201921770708 U CN201921770708 U CN 201921770708U CN 210617908 U CN210617908 U CN 210617908U
Authority
CN
China
Prior art keywords
phase
line
feed
current
working
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn - After Issue
Application number
CN201921770708.XU
Other languages
English (en)
Inventor
黄小红
李群湛
孙科
廖勤宇
唐思达
杨乃琪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Southwest Jiaotong University
Beijing Shanghai High Speed Railway Co Ltd
Original Assignee
Southwest Jiaotong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Southwest Jiaotong University filed Critical Southwest Jiaotong University
Priority to CN201921770708.XU priority Critical patent/CN210617908U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN210617908U publication Critical patent/CN210617908U/zh
Withdrawn - After Issue legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种牵引变电所供电构造及其控制方法，属于电气化铁路供电技术领域。三相/两相变压器的原边接于三相电源，次边两相分别通过两路馈入线与两路牵引母线相连，电流互感器串接于工作馈线，单相交直交变流器两个交流侧分别与两路工作母线上对应的一组工作馈线连接，储能装置的交直变流器的交流侧与工作母线上的一组工作馈线连接，交直变流器的直流侧与储能装置的储能设备连接，综合控制器信号端与电流互感器二次侧连接，综合控制器双向信号端分别与交直交变流器、交直变流器和储能设备的控制端口连接。还公开了控制方法。该方法使得有利于电气化铁路牵引变电所经济节能高效运行，并能实现两供电臂之间的功率调度，补偿系统负序。

Description

一种牵引变电所供电构造
技术领域
本实用新型涉及电气化铁路供电技术领域。
背景技术
电气化铁路牵引负荷波动剧烈，功率峰值和谷值悬殊很大。为满足电力机车峰值功率要求，牵引变压器安装容量往往较大，导致了牵引变压器负载率低，牵引供电设备容量利用率低，同时也使电力系统电能生产成本变高。另外，功率峰值也在另一程序上恶化了系统电能质量。随着高速铁路运量的不断增加，牵引供电系统的基础设施容量面临跟不上，需要设备扩容与更新。另外，电力机车处于再生制动运行工况下，会向电力系统返送电能，然而电网往往会在某一程序上限制再生制动功率的注入量，这给也给牵引供电系统提出了新的挑战。储能装置可以作为牵引负荷的缓冲区，在负荷高峰时放电，在负荷低谷时充电，起到缓和牵引负荷波动的效果，从而缓解峰值功率对系统和设备带来的压力，并且可以有效吸收再生制动能量。
牵引变电所两个供电臂上的牵引负荷分布不均，会产生负序电流，引起了电力系统三相电压不平衡。专利《一种电气化铁路储能同相供电装置及其控制方法》(申请公布号：CN107104444A)和《一种电气化铁路同相储能供电构造及其控制方法》(申请号：101910332002.3)分别提出了同相储能供电系统削峰填谷的解决方案，补偿了电力系统三相电压不平衡，然而仅针对同相供电系统，并不适用于异相供电牵引变电所。
综上所述，如何利用储能技术综合解决异相供电牵引变电所削峰填谷、再生制动吸收和电压不平衡补偿是目前急需研究的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种牵引变电所供电构造，它能有效地解决电气化铁路牵引变电所经济节能高效运行，并实现异相供电臂之间的功率调度，进行负序控制的技术问题。
为了实现本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种牵引变电所供电构造，包括牵引变电所用于向电气化铁路供电臂提供电能的三相/两相变压器TT、馈入线和牵引母线，所述馈入线分为第一馈入线L1和第二馈入线L2，牵引母线分为第一牵引母线TB1和第二牵引母线TB2；三相/两相变压器TT原边接入电网A、B、C三相电源，次边两相中的a相通过第一馈入线L1与第一牵引母线TB1相连，次边两相中的b相通过第二馈入线L2与第二牵引母线TB2相连；由第一牵引母线TB1和第二牵引母线TB2引出的工作馈线共为五路，其中第一牵引母线TB1引出三路，分别记为第一工作馈线F11、第二工作馈线F12和第三工作馈线F13；第二牵引母线TB2引出的两路，分别记为第四工作馈线F21和第五工作馈线F22；工作馈线设有电流互感器，其中第一工作馈线F11设有第一电流互感器CT11、第二工作馈线F12设有第二电流互感器CT12、第三工作馈线F13设有第三电流互感器CT13、第四工作馈线F21设有第四电流互感器CT21、第五工作馈线F22设有第五电流互感器CT22；第一工作馈线F11、第四工作馈线F21分别向各自供电臂的电力机车供电；单相交直交变流器ADA的两个交流侧分别与第三工作馈线F13、第五工作馈线F22连接；储能装置包括交直变流器AD和储能设备SD，其中，交直变流器AD的交流侧与第二工作馈线F12连接，交直变流器AD的直流侧与储能装置SD直流侧连接；综合控制器CCD的信号端P1～P5分别与第一电流互感器CT11、第二电流互感器CT12、第三电流互感器CT13、第四电流互感器CT21和第五电流互感器CT22输出端连接，所述综合控制器CCD的双向信号端P6～P8分别与交直变流器AD、储能设备SD、单相交直交变流器ADA的控制端相连。
为了实现本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型需要采用以下技术方案：
一种牵引变电所供电构造的控制方法，记第一电流互感器CT11的电流为I11，第二电流互感器CT12的电流为I12，第三电流互感器CT13的电流为I13、第四电流互感器CT21的电流为I21、第五电流互感器CT22的电流为I22，牵引负荷功率因数为1，牵引负荷阈值电流为Iref，当三相/两相变压器TT为平衡接线时，
(1)若I11+I21≥Iref，
综合控制器CCD控制交直变流器AD和储能设备SD向第一牵引母线TB1放电，放电电流记为Idis，其中Idis大于或等于I11+I21-Iref；
综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L1和第二馈入线L2的功率调度，即，有功调度：I22＝(I11-I21-Idis)/2，I13＝-I22，其中I22≥0表明功率由第二馈入线L2调度至第一馈入线L1，I22<0表明功率由第一馈入线L1调度至第二馈入线L2；当Idis等于I11+I21-Iref时，I22＝Iref/2-I21，I13＝-I22；无功调度为0；
(2)若I11+I21<Iref，
综合控制器CCD控制交直变流器AD由第一牵引母线TB1向储能设备SD充电，充电电流记为Ich，其中Ich小于或等于Iref-I11-I21；
综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L1和第二馈入线L2的功率调度，即，有功调度：I22＝(I11-I21+Ich)/2，I13＝-I22，其中I22≥0表明功率由第二馈入线L2调度至第一馈入线L1，I22<0表明功率由第一馈入线L1调度至第二馈入线L2；当Idis等于Iref-I11-I21时，I22＝Iref/2-I21，I13＝-I22；无功调度为0；
优选地，一种牵引变电所供电构造的控制方法，当三相/两相变压器TT为120°接线时，
(1)若I11+I21≥Iref，
综合控制器CCD控制交直变流器AD和储能设备SD向第一牵引母线TB1放电，放电电流记为Idis，其中Idis大于或等于I11+I21-Iref；
记电流I22的有功电流分量为I22p，无功电流分量为I22q；电流I13的有功电流分量为I13p，无功电流分量为I13q。综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L1和第二馈入线L2的功率调度，即，有功调度：I22p＝(I11-I21-Idis)/2，I13p＝-I22p，其中I22p≥0表明有功功率由第二馈入线L2调度至第一馈入线L1，I22p<0表明有功功率由第一馈入线L1调度至第二馈入线L2；当Idis等于I11+I21-Iref时，I22p＝Iref/2-I21，I13p＝-I22p；无功调度：
Figure BDA0002241285760000021
Figure BDA0002241285760000022
若第一牵引母线TB1电压超前于第二牵引母线TB2电压60°，则I13q超前I13p为90°，I22q滞后I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压滞后于第二牵引母线TB2电压60°，则I13q滞后I13p为90°，I22q超前I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压超前于第二牵引母线TB2电压120°，则I13q滞后I13p为90°，I22q超前I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压滞后于第二牵引母线TB2电压120°，则I13q超前I13p为90°，I22q滞后I22p为90°；
(2)若I11+I21<Iref，
综合控制器CCD控制交直变流器AD由第一牵引母线TB1向储能设备SD充电，充电电流记为Ich，其中Ich小于或等于Iref-I11-I21；
综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L1和第二馈入线L2的功率调度，即，有功调度：I22p＝(I11-I21+Ich)/2，I13p＝-I22p，其中I22p≥0表明有功功率由第二馈入线L2调度至第一馈入线L1，I22p<0表明有功功率由第一馈入线L1调度至第二馈入线L2；当Idis等于I11+I21-Iref时，I22p＝Iref/2-I21，I13p＝-I22p；无功调度：
Figure BDA0002241285760000031
若第一牵引母线TB1电压超前于第二牵引母线TB2电压60°，则I13q超前I13p为90°，I22q滞后I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压滞后于第二牵引母线TB2电压60°，则I13q滞后I13p为90°，I22q超前I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压超前于第二牵引母线TB2电压120°，则I13q滞后I13p为90°，I22q超前I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压滞后于第二牵引母线TB2电压120°，则I13q超前I13p为90°，I22q滞后I22p为90°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在牵引变电所的一个供电臂装设储能装置，实现异相供电储能节支经济运行。
2、本实用新型综合实现牵引变电所削峰填谷、再生制动能吸收和负序控制功能。
3、本实用新型控制方法简单，易于实施。
附图说明
图1是本实用新型电路构造示意图之一。
图2是本实用新型电路构造示意图之二。
图3是本实用新型控制方法流程图之一。
图4是本实用新型控制方法流程图之二。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
实施例一
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种牵引变电所供电构造，其中，所述的牵引供电构造包括：牵引变电所用于向电气化铁路供电臂提供电能的三相/两相变压器TT、馈入线和牵引母线，用于供电臂功率调度的单相交直交变流器ADA，用于牵引负荷削峰填谷的储能装置及用于储能综合补偿控制器CCD。
所述馈入线分为第一馈入线L1和第二馈入线L2，牵引母线分为第一牵引母线TB1和第二牵引母线TB2；三相/两相变压器TT原边接入电网A、B、C三相电源，次边两相中的a相通过第一馈入线L1与第一牵引母线TB1相连，次边两相中的b相通过第二馈入线L2与第二牵引母线TB2相连；由第一牵引母线TB1和第二牵引母线TB2引出的工作馈线共为五路，其中第一牵引母线TB1引出三路，分别记为第一工作馈线F11、第二工作馈线F12和第三工作馈线F13；第二牵引母线TB2引出的两路，分别记为第四工作馈线F21和第五工作馈线F22；工作馈线设有电流互感器，其中第一工作馈线F11设有第一电流互感器CT11、第二工作馈线F12设有第二电流互感器CT12、第三工作馈线F13设有第三电流互感器CT13、第四工作馈线F21设有第四电流互感器CT21、第五工作馈线F22设有第五电流互感器CT22；第一工作馈线F11、第四工作馈线F21分别向各自供电臂的电力机车供电；
所述单相交直交变流器ADA的两个交流侧分别与第三工作馈线F13、第五工作馈线F22连接；
所述储能装置包括交直变流器AD和储能设备SD，其中所述交直变流器AD的交流侧与第二工作馈线F12连接，所述交直变流器AD的直流侧与储能装置SD直流侧连接；
所述综合控制器CCD的信号端P1～P5分别与第一电流互感器CT11、第二电流互感器CT12、第三电流互感器CT13、第四电流互感器CT21和第五电流互感器CT22输出端连接，所述综合控制器CCD的双向信号端P6～P8分别与交直变流器AD、储能设备SD、单相交直交变流器ADA的控制端相连。
优选地，所述的第二工作馈线F12也可改接于第二牵引母线TB2，即所述的储能装置改接于第二牵引母线TB2；
实施例二
如图2所示，所述的变电所供电构造包括：牵引变电所用于向电气化铁路供电臂提供电能的三相/两相变压器TT、三相/两相备用变压器TTB、断路器、备用断路器、馈入线、备用馈入线和牵引母线，用于供电臂功率调度的单相交直交变流器ADA，用于牵引负荷削峰填谷的储能装置及用于储能综合补偿控制器CCD。
所述馈入线分为第一馈入线L1和第二馈入线L2，所述备用馈入线分为第一备用馈入线L1b和第二备用馈入线L2b，所述牵引母线分为第一牵引母线TB1和第二牵引母线TB2，所述断路器分为第一断路器QFa和第二断路器QFb，所述备用断路器分为第一备用断路器QFab和第二备用断路器QFbb；三相/两相变压器TT原边接于A、B、C三相电源，次边两相中的a相通过第一断路器QFa与第一馈入线L1相连，第一馈入线L1又与第一牵引母线TB1相连，次边两相中的b相通过第二断路器QFb与第二馈入线L2相连，第二馈入线L2又与第二牵引母线TB2相连；三相/两相备用变压器TTB原边接于A1、B1、C1三相电源，次边两相中的a相通过第一备用断路器QFab与第一备用馈入线L1b相连，第一备用馈入线L1b又与第一牵引母线TB1相连，次边两相中的b相通过第二备用断路器QFbb与第二备用馈入线L2b相连，第二备用馈入线L2b又与第二牵引母线TB2相连；由第一牵引母线TB1和第二牵引母线TB2引出的工作馈线共为五路，其中第一牵引母线TB1引出三路，分别记为第一工作馈线F11、第二工作馈线F12和第三工作馈线F13；第二牵引母线TB2引出的两路，分别记为第四工作馈线F21和第五工作馈线F22；工作馈线设有电流互感器，其中第一工作馈线F11设有第一电流互感器CT11、第二工作馈线F12设有第二电流互感器CT12、第三工作馈线F13设有第三电流互感器CT13、第四工作馈线F21设有第四电流互感器CT21、第五工作馈线F22设有第五电流互感器CT22；第一工作馈线F11、第四工作馈线F21分别向各自供电臂的电力机车供电；
所述单相交直交变流器ADA的两个交流侧分别与第三工作馈线F13、第五工作馈线F22连接；
所述储能装置包括交直变流器AD和储能设备SD，其中所述交直变流器AD的交流侧与第二工作馈线F12连接，所述交直变流器AD的直流侧与储能装置SD直流侧连接；
所述综合控制器CCD的信号端P1～P5分别与第一电流互感器CT11、第二电流互感器CT12、第三电流互感器CT13、第四电流互感器CT21和第五电流互感器CT22输出端连接，所述综合控制器CCD的双向信号端P6～P8分别与交直变流器AD、储能设备SD、单相交直交变流器ADA的控制端相连。
上述的牵引供电构造中，三相/两相变压器TT、断路器、馈入线和牵引母线构成一路电能通道；三相/两相备用变压器TTB、备用断路器、备用馈入线和牵引母线构成另一路备用电能通道。两路电能通道分别用于向电气化铁路供电臂提供电能。
实施例三
如图3所示，本实用新型实施例提供了一种牵引变电所供电构造的控制方法，当三相/两相变压器TT为平衡接线时，
(1)若I11+I21≥Iref，
综合控制器CCD控制直变流器AD和储能设备SD向第一牵引母线TB1放电，放电电流记为Idis，其中Idis大于或等于I11+I21-Iref；
综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L1和第二馈入线L2的功率调度，即，有功调度：I22＝(I11-I21-Idis)/2，I13＝-I22，其中I22≥0表明功率由第二馈入线L2调度至第一馈入线L1，I22<0表明功率由第一馈入线L1调度至第二馈入线L2；当Idis等于I11+I21-Iref时，I22＝Iref/2-I21，I13＝-I22；无功调度为0；
(2)若I11+I21<Iref，
综合控制器CCD控制交直变流器AD由第一牵引母线TB1向储能设备SD充电，充电电流记为Ich，其中Ich小于或等于Iref-I11-I21；
综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L1和第二馈入线L2的功率调度，即，有功调度：I22＝(I11-I21+Ich)/2，I13＝-I22，其中I22≥0表明功率由第二馈入线L2调度至第一馈入线L1，I22<0表明功率由第一馈入线L1调度至第二馈入线L2；当Idis等于Iref-I11-I21时，I22＝Iref/2-I21，I13＝-I22；无功调度为0。
本实用新型所述实施例三相/两相变压器TT采用平衡接线，包括Scott、YNVD、阻抗匹配平衡变压器等，单相交直交变流器ADA只需进行有功功率调度，无需无功功率调度。实现负序全补偿，牵引负荷削峰填谷。
实施例四
如图4所示，本实用新型实施例提供了一种牵引变电所供电构造的控制方法，当三相/两相变压器TT为120°接线时，
(1)若I11+I21≥Iref，
综合控制器CCD控制直变流器AD和储能设备SD向第一牵引母线TB1放电，放电电流记为Idis，其中Idis大于或等于I11+I21-Iref；
记电流I22的有功电流分量为I22p，无功电流分量为I22q；电流I13的有功电流分量为I13p，无功电流分量为I13q。综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L1和第二馈入线L2的功率调度，即，有功调度：I22p＝(I11-I21-Idis)/2，I13p＝-I22p，其中I22p≥0表明有功功率由第二馈入线L2调度至第一馈入线L1，I22p<0表明有功功率由第一馈入线L1调度至第二馈入线L2；当Idis等于I11+I21-Iref时，I22p＝Iref/2-I21，I13p＝-I22p；无功调度：
Figure BDA0002241285760000061
Figure BDA0002241285760000062
若第一牵引母线TB1电压超前于第二牵引母线TB2电压60°，则I13q超前I13p为90°，I22q滞后I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压滞后于第二牵引母线TB2电压60°，则I13q滞后I13p为90°，I22q超前I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压超前于第二牵引母线TB2电压120°，则I13q滞后I13p为90°，I22q超前I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压滞后于第二牵引母线TB2电压120°，则I13q超前I13p为90°，I22q滞后I22p为90°；
(2)若I11+I21<Iref，
综合控制器CCD控制交直变流器AD由第一牵引母线TB1向储能设备SD充电，充电电流记为Ich，其中Ich小于或等于Iref-I11-I21；
综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L1和第二馈入线L2的功率调度，即，有功调度：I22p＝(I11-I21+Ich)/2，I13p＝-I22p，其中I22p≥0表明有功功率由第二馈入线L2调度至第一馈入线L1，I22p<0表明有功功率由第一馈入线L1调度至第二馈入线L2；当Idis等于I11+I21-Iref时，I22p＝Iref/2-I21，I13p＝-I22p；无功调度：
Figure BDA0002241285760000063
若第一牵引母线TB1电压超前于第二牵引母线TB2电压60°，则I13q超前I13p为90°，I22q滞后I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压滞后于第二牵引母线TB2电压60°，则I13q滞后I13p为90°，I22q超前I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压超前于第二牵引母线TB2电压120°，则I13q滞后I13p为90°，I22q超前I22p为90°，若第一牵引母线TB1电压滞后于第二牵引母线TB2电压120°，则I13q超前I13p为90°，I22q滞后I22p为90°。
本实用新型所述实施例三相/两相变压器TT采用120°接线，包括Vv、YNd11等，单相交直交变流器ADA既要进行有功功率调度，也要进行无功功率调度。实现负序全补偿，牵引负荷削峰填谷。
因此，本实用新型实施例有利于缓和牵引负荷波动，并实现两供电臂之间的功率调度，从而达到牵引变电所经济节能高效运行，负序满足国标要求，并有效利用列车再生制动能量。

Claims (1)

1.一种牵引变电所供电构造，包括牵引变电所用于向电气化铁路供电臂提供电能的三相/两相变压器TT、馈入线和牵引母线，所述馈入线分为第一馈入线L1和第二馈入线L2，牵引母线分为第一牵引母线TB1和第二牵引母线TB2；三相/两相变压器TT原边接入电网A、B、C三相电源，次边两相中的a相通过第一馈入线L1与第一牵引母线TB1相连，次边两相中的b相通过第二馈入线L2与第二牵引母线TB2相连；其特征在于：由第一牵引母线TB1和第二牵引母线TB2引出的工作馈线共为五路，其中，第一牵引母线TB1引出三路，分别记为第一工作馈线F11、第二工作馈线F12和第三工作馈线F13；第二牵引母线TB2引出的两路，分别记为第四工作馈线F21和第五工作馈线F22；工作馈线设有电流互感器，其中第一工作馈线F11设有第一电流互感器CT11、第二工作馈线F12设有第二电流互感器CT12、第三工作馈线F13设有第三电流互感器CT13、第四工作馈线F21设有第四电流互感器CT21、第五工作馈线F22设有第五电流互感器CT22；第一工作馈线F11、第四工作馈线F21分别向处于各自供电臂的电力机车供电；单相交直交变流器ADA的两个交流侧分别与第三工作馈线F13、第五工作馈线F22连接；储能装置包括交直变流器AD和储能设备SD，其中，交直变流器AD的交流侧与第二工作馈线F12连接，交直变流器AD的直流侧与储能装置SD直流侧连接；综合控制器CCD的信号端P1～P5分别与第一电流互感器CT11、第二电流互感器CT12、第三电流互感器CT13、第四电流互感器CT21和第五电流互感器CT22输出端连接，所述综合控制器CCD的双向信号端P6～P8分别与交直变流器AD、储能设备SD、单相交直交变流器ADA的控制端相连。
CN201921770708.XU 2019-10-21 2019-10-21 一种牵引变电所供电构造 Withdrawn - After Issue CN210617908U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201921770708.XU CN210617908U (zh) 2019-10-21 2019-10-21 一种牵引变电所供电构造

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201921770708.XU CN210617908U (zh) 2019-10-21 2019-10-21 一种牵引变电所供电构造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN210617908U true CN210617908U (zh) 2020-05-26

Family

ID=70765682

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201921770708.XU Withdrawn - After Issue CN210617908U (zh) 2019-10-21 2019-10-21 一种牵引变电所供电构造

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN210617908U (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110588449A (zh) * 2019-10-21 2019-12-20 西南交通大学 一种牵引变电所供电构造及其控制方法
CN114906015A (zh) * 2022-04-21 2022-08-16 西南交通大学 一种电气化铁路交直流牵引供电构造与控制方法
CN114928121A (zh) * 2022-04-21 2022-08-19 西南交通大学 一种电气化铁路交直流牵引供电构造及控制方法

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110588449A (zh) * 2019-10-21 2019-12-20 西南交通大学 一种牵引变电所供电构造及其控制方法
CN110588449B (zh) * 2019-10-21 2023-07-04 京沪高速铁路股份有限公司 一种牵引变电所供电构造及其控制方法
CN114906015A (zh) * 2022-04-21 2022-08-16 西南交通大学 一种电气化铁路交直流牵引供电构造与控制方法
CN114928121A (zh) * 2022-04-21 2022-08-19 西南交通大学 一种电气化铁路交直流牵引供电构造及控制方法
CN114928121B (zh) * 2022-04-21 2023-03-14 西南交通大学 一种电气化铁路交直流牵引供电构造及控制方法
CN114906015B (zh) * 2022-04-21 2023-04-07 西南交通大学 一种电气化铁路交直流牵引供电构造与控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN210617908U (zh) 一种牵引变电所供电构造
CN103269083B (zh) 一种多端高压直流输电系统
CN102328601A (zh) 一种高功率因数高性价比能馈式牵引供电系统
CN114043904B (zh) 一种电气化铁路双流制牵引供电系统与控制方法
CN100505499C (zh) 基于YN,vd接线变压器的铁道机车交流牵引同相供电装置
CN104325894A (zh) 一种多馈线组合式供变电构造
CN107800133A (zh) 一种数据中心供电方法及结构
CN109217330B (zh) 一种电气化铁路同相供变电系统
CN102611116A (zh) 用于电气化铁路供电系统的单相电能质量控制器
CN100395952C (zh) 一种牵引送变电设备
CN114928121B (zh) 一种电气化铁路交直流牵引供电构造及控制方法
CN110588449B (zh) 一种牵引变电所供电构造及其控制方法
CN209963762U (zh) 一种多端口电力电子交流变压器系统
CN108923440B (zh) 一种牵引变电所群的负序补偿测控装置、系统及其方法
CN209344791U (zh) 一种基于同相牵引变压器的牵引变电所综合补偿装置
CN204279138U (zh) 一种多馈线组合式供变电构造
CN101633322A (zh) 可向电网回馈制动能量的磁浮牵引供电系统
CN112803504A (zh) 一种多功能一体化变流设备及其控制方法
CN114771360B (zh) 一种电气化铁路交直流牵引供电构造及控制方法
CN210350801U (zh) 一种牵引变电所供电储能构造
CN110601242B (zh) 一种牵引变电所供电储能构造及其控制方法
CN115189354A (zh) 一种电气化铁路贯通式同相供电系统构造
CN201061145Y (zh) YN,vd接线变压器构成的铁道机车牵引同相供电装置
CN212543373U (zh) 一种电气化铁路同相储能供电系统
CN110165683B (zh) 一种轨道交通供电系统及其集中无功补偿方法和装置

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20220119

Address after: 610031 No. two, section 111, ring road, Chengdu, Sichuan, China

Patentee after: SOUTHWEST JIAOTONG University

Patentee after: BEIJING SHANGHAI HIGH SPEED RAILWAY Co.,Ltd.

Address before: 610031 No. two, section 111, ring road, Chengdu, Sichuan, China

Patentee before: SOUTHWEST JIAOTONG University

AV01 Patent right actively abandoned
AV01 Patent right actively abandoned
AV01 Patent right actively abandoned

Granted publication date: 20200526

Effective date of abandoning: 20230704

AV01 Patent right actively abandoned

Granted publication date: 20200526

Effective date of abandoning: 20230704