CN106828123B - 一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法 - Google Patents

一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106828123B
CN106828123B CN201710073474.2A CN201710073474A CN106828123B CN 106828123 B CN106828123 B CN 106828123B CN 201710073474 A CN201710073474 A CN 201710073474A CN 106828123 B CN106828123 B CN 106828123B
Authority
CN
China
Prior art keywords
power supply
photovoltaic
speed railway
supply system
voltage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201710073474.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106828123A (zh
Inventor
戴朝华
邬明亮
陈维荣
邓文丽
赵化博
高岩
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Southwest Jiaotong University
Original Assignee
Southwest Jiaotong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Southwest Jiaotong University filed Critical Southwest Jiaotong University
Priority to CN201710073474.2A priority Critical patent/CN106828123B/zh
Publication of CN106828123A publication Critical patent/CN106828123A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106828123B publication Critical patent/CN106828123B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/38—Arrangements for parallely feeding a single network by two or more generators, converters or transformers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
    • Y02E10/56—Power conversion systems, e.g. maximum power point trackers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)

Abstract

本发明公开一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法。光伏阵列经过光伏逆变器实现最大功率跟踪、升压以及逆变，单相光伏逆变器输出的电压等级较低的交流电能经过光伏升压变压器升压后并入牵引供电系统；光伏升压变压器的高压侧与自耦变压器的接触网输出端口以及中点相连；由于采用了单相并网技术，能够有助于改善高速铁路牵引供电系统的电能质量；分布式光伏电源所发的电能首先满足牵引负荷需求，当有多余电能时向电力系统反送，在不影响高速铁路牵引供电系统自身工作的前提下，实现了光伏电能的并网；此外，高速铁路行车密度大，且其运营时间区间与分布式光伏电源的发电高峰时间区间吻合度较高，解决了光伏电能的消纳问题。

Description

一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法
技术领域
本发明涉及牵引供电技术领域，尤其涉及一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法。
背景技术
铁路和光伏发电是我国目前正在大力发展的两大领域。截至2015年底，我国铁路营业里程达到了12.1万公里，其中高速铁路达到了1.9万公里。根据国家发改委印发的《中长期铁路网规划》，我国的铁路网将在2020年达到15万公里，覆盖80％以上的大城市，其中高速铁路3万公里；2025年铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里。根据2007年我国制定的《可再生能源中长期发展规划》，到2020年我国的太阳能发电总容量将达到180万kWp，而随着今年来光伏发电技术的快速发展，这一数字有望达到10万MWp。
铁路和光伏的快速发展，为将光伏应用于铁路领域提供了契机，不仅有利于提高我国消耗能源中新能源的占比，同时有助于铁路领域的节能减排和可再生能源利用，具有良好的经济价值和社会价值。
我国的铁路有普速铁路和高速铁路之分，其中高速铁路有运行速度高、运输能力大、能耗低、污染小、经济效益好的优势，是未来发展的主流。我国的高速铁路牵引供电系统采用AT供电的方式，有利于提高接触网的输电距离、降低牵引供电系统的电压电能损失、减少电分相。
在我国现有的高速铁路牵引供电系统中，牵引变压器常采用V/x接线形式；但是现有的将光伏发电引入高速铁路牵引供电中的系统，由于光伏发电的引入，对原有牵引供电系统影响较大，使原有系统无法正常工作；此外，高速铁路行车密度大，现有的系统无法解决光伏电能的消纳问题。
发明内容
为使光伏发电系统适应高速铁路牵引供电系统，本发明提出了一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法，适用于牵引变压器为V/x接线的既有线路改造以及新建线路修建，通用性能强；在实现光伏并网的同时不影响原有牵引供电系统的正常运行；解决了光伏电能的消纳问题。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统，包括相互连接的高速铁路牵引供电系统和分布式光伏电源；
所述高速铁路牵引供电系统包括V/x接线牵引变压器、接触网、钢轨、正馈线和自耦变压器；所述V/x接线牵引变压器的高压侧与电力系统三相连接，V/x接线牵引变压器低压侧分别连接接触网和正馈线，V/x接线牵引变压器中点引出并通过钢轨连接至地网；自耦变压器的两个端口分别与接触网和正馈线相连，自耦变压器中点引出通过钢轨连接至地网；
所述分布式光伏电源包括光伏阵列、单相光伏逆变器和光伏升压变压器；光伏阵列的正负端口与单相光伏逆变器输入端的正负端口连接，单相光伏逆变器的输出端与光伏升压变压器的低压侧连接，光伏升压变压器的高压侧分别与自耦变压器在接触网侧的输出端口以及中点端口相连。
进一步的是，所述V/x接线牵引变压器的高压侧与电力系统三相连接，低压侧额定电压为55kV；所述V/x接线牵引变压器低压侧两端口分别连接接触网和正馈线，同时将所述V/x接线牵引变压器中点引出，与钢轨连接，同时钢轨连接地网，电力机车由接触网和钢轨之间的额定电压为27.5kV的电压供电，并通过钢轨和正馈线回流。
进一步的是，所述自耦变压器布置于相邻的两个牵引变电站之间接触网的供电臂区间内，采用至少一台自耦变压器，每台自耦变压器之间相互间隔；所述自耦变压器的额定电压为55kV。
进一步的是，所述光伏阵列由多个光伏组件通过串并联构成；
所述光伏阵列是系统中能够提供电能的电源，由容量较小的光伏组件通过串并联组成，光伏阵列中光伏组件的串联数和并联数应结合光伏组件的功率、光伏逆变器的容量、光伏发电系统的装机规模、支架成本和直流线缆成本等因素综合考虑。
进一步的是，所述单相光伏逆变器具有最大功率跟踪和逆变的基本功能，同时兼具无功补偿和谐波补偿的功能，以提高高速铁路牵引供电系统的电能质量；
所述单相光伏逆变器是一种将光伏组件所产生的直流电能变换为交流电能的电力电子装置，其应具有的基本功能包括最大功率跟踪(MPPT)和逆变。最大功率跟踪功能的作用在于保证光伏阵列能够尽可能多地输出电能，同时实现光伏电能的升压；逆变功能的作用在于通过控制逆变器开关器件的通断，将直流的光伏电能以交流电流的形式输出，从而实现光伏电能的并网；
所述单相光伏逆变器可具有无功补偿、谐波补偿的功能，在输出光伏电能的同时，对牵引负荷电流进行完全或部分的无功补偿、谐波补偿，有助于降低供电臂中的电压电能损失，改善高速铁路牵引供电系统的电能质量。
进一步的是，所述光伏升压变压器将光伏逆变器输出的电压等级较低的交流电能升压至符合牵引供电系统电压等级的电能；光伏升压变压器高压侧的额定电压为牵引供电系统电压等级，低压侧的额定电压为单相光伏逆变器的额定输出电压
另一方面，由于光伏的接入使牵引供电系统的电流发生了改变，为了降低光伏接入对牵引供电系统的影响，本发明提出一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统的控制方法，包括步骤：
S100，对接触网两供电臂的电压有效值设置一个上阈值与一个下阈值；
S200，实时检测分布式光伏电源接入处的供电臂电压；
S300，当分布式光伏电源处于投入状态，若供电臂电压有效值超过上阈值，将分布式光伏电源切出；当分布式光伏电源处于切出状态，若供电臂电压有效值低于下阈值，将分布式光伏电源投入。
采用本技术方案具有下述有益效果：
1、适用于牵引变压器为V/x接线的既有线路改造以及新建线路修建，通用性能强；高速铁路沿线的分布式光伏电源经过最大功率跟踪、逆变、升压后，通过自耦变压器接入系统，在实现光伏并网的同时不影响原有牵引供电系统的正常运行；
2、利用自耦变压器实现光伏电能并网，并网点不局限于牵引变电所，充分利用高速铁路牵引供电系统沿线的土地资源；
3、分布式光伏电源采用自发自用、余电上网的发电形式，即光伏电能首先满足电力机车负荷的需求，当光伏输出功率大于电力机车负荷时，多余的光伏电能经过牵引变压器向电力系统反送，不影响牵引供电系统本身的工作；
4、光伏电能能够直接向电力机车负荷提供有功功率，降低了高速铁路牵引供电系统对外电系统的依赖程度；减小了供电臂的馈线电流，有助于改善供电臂的电压水平，同时降低电能损失；当单相光伏逆变器兼具无功、谐波补偿功能时，对电能质量的改善作用更佳；
5、采用单相光伏并网技术，有效避免光伏电源三相接入时引起的电能质量问题；
6、高速铁路行车密度大，且其运营时间区间与分布式光伏电源的发电高峰时间区间吻合度较高，解决了光伏电能的消纳问题。
附图说明
图1为本发明提供的一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统外部拓扑结构；
图2为本发明实施例中分布式光伏电源通过自耦变压器接入系统的局部拓扑结构；
图3为本发明提供的一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统的控制方法的流程图；
其中，11为电力系统，12为V/x接线牵引变压器，13为接触网，14为钢轨，15为正馈线，16为自耦变压器，17为电力机车，18为分布式光伏电源；21为光伏升压变压器，22为单相光伏逆变器，23为光伏阵列。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步阐述。
在本实施例中，参见图1和图2，本发明提出的一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统，包括相互连接的高速铁路牵引供电系统和分布式光伏电源18。
所述高速铁路牵引供电系统包括V/x接线牵引变压器12、接触网13、钢轨14、正馈线15和自耦变压器16。
所述V/x接线牵引变压器12的高压侧额定电压为电力系统11的电压，与电力系统11三相连接，通过三相-两相变换将电力系统11的三相电压变换为两相电压。所述V/x接线牵引变压器12的低压侧的额定电压为55kV，分别向两个方向的供电区间供电，其低压侧的两个端口分别与接触网13和正馈线15连接，同时将中点引出，与钢轨14连接，钢轨14连接地网；所述电力机车17由接触网13和钢轨14之间的额定电压为27.5kV的电压供电，并通过钢轨14和正馈线15回流。
所述自耦变压器16布置于相邻的两个牵引变电站之间的供电臂区间内，其数量不固定，两台自耦变压器16之间相隔一定的距离。所述自耦变压器16与所述V/x接线牵引变压器12类似，额定电压为55kV，两个端口分别与接触网13和正馈线15相连，并将中点引出接至钢轨14。
所述分布式光伏电源18通过沿线的自耦变压器16实现并网，其局部拓扑结构参见图2。
所述光伏阵列23是系统中能够提供电能的电源，由容量较小的光伏组件通过串并联组成，光伏阵列23中光伏组件的串联数、并联数应结合光伏组件的功率、光伏逆变器的容量、光伏发电系统的装机规模、支架成本和直流线缆成本等因素综合考虑。
所述单相光伏逆变器22是一种将光伏阵列23所产生的直流电能变换为交流电能的电力电子装置，其应具有的基本功能包括最大功率跟踪(MPPT)和逆变。最大功率跟踪功能的作用在于保证光伏阵列23能够尽可能多地输出电能，同时实现光伏电能的升压；逆变功能的作用在于通过控制内部开关器件的通断，将直流的光伏电能以交流电流的形式输出，从而实现光伏电能的并网。
其中，所述单相光伏逆变器22可具有无功补偿、谐波补偿的功能，在输出光伏电能的同时，对牵引负荷电流进行完全或部分的无功补偿、谐波补偿，有助于降低供电臂中的电压电能损失，改善高速铁路牵引供电系统的电能质量。
所述光伏升压变压器21的高压侧额定电压为27.5kV，与自耦变压器16的接触网13输出端口以及中点相连，可视为挂接于接触网13和钢轨14之间，但为了高速铁路列车运行的安全性，不直接在接触网13和钢轨14上。所述光伏升压变压器21的低压侧额定电压为单相光伏逆变器22的输出电压，与单相光伏逆变器22的输出端相连。
基于同样的发明原理，由于光伏的接入使牵引供电系统的电流发生了改变，为了降低光伏接入对牵引供电系统的影响，如图3所示，本发明提出一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统的控制方法，包括步骤：
S100，对接触网的两供电臂的电压有效值设置一个上阈值Uup与一个下阈值Udown；
S200，实时检测分布式光伏电源接入处的供电臂电压，记其有效值为Ux(x＝αorβ)；
S300，当分布式光伏电源处于投入状态，若供电臂电压有效值超过上阈值，即Ux(x＝αorβ)≥Uup，将分布式光伏电源切出；
当分布式光伏电源处于切出状态，若供电臂电压有效值低于下阈值，即Ux(x＝αorβ)≤Udown，将分布式光伏电源投入。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统，其特征在于，包括相互连接的高速铁路牵引供电系统和分布式光伏电源(18)；
所述高速铁路牵引供电系统包括V/x接线牵引变压器(12)、接触网(13)、钢轨(14)、正馈线(15)和自耦变压器(16)；所述V/x接线牵引变压器(12)的高压侧与电力系统(11)三相连接，V/x接线牵引变压器(12)的低压侧分别连接接触网(13)和正馈线(15)，V/x接线牵引变压器(12)的中点引出并通过钢轨(14)连接至地网；自耦变压器(16)的两个端口分别与接触网(13)和正馈线(15)相连，自耦变压器(16)中点引出通过钢轨(14)连接至地网；
所述分布式光伏电源(18)包括光伏阵列(23)、单相光伏逆变器(22)和光伏升压变压器(21)；光伏阵列(23)的正负端口与单相光伏逆变器(22)输入端的正负端口连接，单相光伏逆变器(22)的输出端与光伏升压变压器(21)的低压侧连接，光伏升压变压器(21)的高压侧分别与自耦变压器(16)在接触网(13)侧的输出端口以及中点端口相连；
V/x接线牵引变压器(12)的低压侧额定电压为55kV；所述V/x接线牵引变压器(12)低压侧两端口分别连接接触网(13)和正馈线(15)，同时将V/x接线牵引变压器(12)的中点引出与钢轨(14)连接，同时钢轨(14)连接地网；电力机车(17)由接触网(13)和钢轨(14)之间的额定电压为27.5kV的电压供电，并通过钢轨(14)和正馈线(15)回流。
2.根据权利要求1所述的一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统，其特征在于，所述自耦变压器(16)布置于相邻的两个牵引变电站之间的接触网供电臂区间内，采用至少一台自耦变压器(16)，每台自耦变压器(16)之间相互间隔；所述自耦变压器(16)的额定电压为55kV。
3.根据权利要求1所述的一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统，其特征在于，所述光伏阵列(23)由多个光伏组件通过串并联构成。
4.根据权利要求3所述的一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统，其特征在于，所述单相光伏逆变器(22)具有最大功率跟踪和逆变的基本功能，同时兼具无功补偿和谐波补偿的功能。
5.根据权利要求4所述的一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统，其特征在于，所述光伏升压变压器(21)将光伏逆变器输出的电压等级较低的交流电能升压至符合牵引供电系统电压等级的电能；光伏升压变压器(21)高压侧的额定电压为高速铁路牵引供电系统电压等级，光伏升压变压器(21)低压侧的额定电压为单相光伏逆变器(22)的额定输出电压。
6.一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统的控制方法，其特征在于，基于权利要求1所述的一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统，包括步骤：
S100，对接触网两供电臂的电压有效值设置一个上阈值与一个下阈值；
S200，实时检测分布式光伏电源接入处的供电臂电压；
S300，当分布式光伏电源处于投入状态，若供电臂电压有效值超过上阈值，将分布式光伏电源切出；当分布式光伏电源处于切出状态，若供电臂电压有效值低于下阈值，将分布式光伏电源投入。
CN201710073474.2A 2017-02-10 2017-02-10 一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法 Active CN106828123B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710073474.2A CN106828123B (zh) 2017-02-10 2017-02-10 一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710073474.2A CN106828123B (zh) 2017-02-10 2017-02-10 一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106828123A CN106828123A (zh) 2017-06-13
CN106828123B true CN106828123B (zh) 2023-04-07

Family

ID=59122170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710073474.2A Active CN106828123B (zh) 2017-02-10 2017-02-10 一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106828123B (zh)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107658961A (zh) * 2017-09-25 2018-02-02 北京千驷驭电气有限公司 光伏储能型直流牵引供电系统
CN108390412B (zh) * 2018-04-23 2023-07-28 西南交通大学 一种制动能量回收的牵引光伏发电系统及控制方法
CN109606208B (zh) * 2019-01-11 2023-11-03 西南交通大学 一种离网铁路牵引供电系统及调控方法
CN110091888B (zh) * 2019-04-19 2020-04-28 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种抗蛇行减振器的控制方法及装置
CN110040039B (zh) * 2019-05-21 2023-06-09 西南交通大学 一种光伏储能分布式发电的交流牵引供电系统及方法
CN110336328A (zh) * 2019-08-13 2019-10-15 董振隆 一种电流注入式光伏并网系统
CN110460077B (zh) * 2019-08-27 2022-04-26 西南交通大学 一种用于城轨牵引网的新能源供电系统的控制方法
CN111775782B (zh) * 2020-07-22 2022-05-20 西南交通大学 一种电气化铁路牵引应急保障供电系统及控制方法
CN112895986B (zh) * 2021-03-15 2022-06-24 西南交通大学 一种新能源发电单元接入的牵引供电系统
CN115102191B (zh) * 2022-07-05 2024-04-02 兰州交通大学 一种光伏接入牵引供电系统稳定性分析方法
CN117650561B (zh) * 2024-01-30 2024-04-09 华东交通大学 一种用于轨道交通供电的多能互补方法及系统
CN117810914B (zh) * 2024-02-27 2024-05-03 成都交大光芒科技股份有限公司 一种牵引变电所储能装置运行状态预测方法以及系统

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110112044A (ko) * 2010-04-06 2011-10-12 김병섭 복합 전력 제어 장치
CN102280923A (zh) * 2011-07-13 2011-12-14 西南交通大学 一种用于牵引供电的风光互补供电系统
CN103094922A (zh) * 2013-01-11 2013-05-08 西安理工大学 一种两级式单相光伏并网发电控制方法
CN103311985A (zh) * 2013-05-29 2013-09-18 西南交通大学 非均衡管理光伏锂电储能模组控制器
JP2014239624A (ja) * 2013-06-10 2014-12-18 三菱電機株式会社 パワーコンディショナシステム
CN104410095A (zh) * 2014-03-21 2015-03-11 南车株洲电力机车研究所有限公司 基于多端直流输电的交流电气化铁道同相贯通供电系统
CN105281416A (zh) * 2015-11-19 2016-01-27 西南交通大学 一种应用于铁路牵引供电的超导磁储能太阳能供电方案
AU2015230704A1 (en) * 2014-09-19 2016-04-07 Mabo Pty. Ltd Solar Power System
CN105882569A (zh) * 2015-05-12 2016-08-24 王玮 一种基于光储互补的列车交直流辅助电源系统
CN105932663A (zh) * 2016-05-31 2016-09-07 西南交通大学 一种无需互联通信的分布式直流储能系统及其控制方法

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100200041A1 (en) * 2008-09-23 2010-08-12 David Dayton Dearborn Modular solar photovoltaic canopy system for development of rail vehicle traction power
WO2010104966A1 (en) * 2009-03-11 2010-09-16 Schweitzer Engineering Laboratories, Inc. Mobile auxilliary power system for electrical distribution and transmission systems
CA2951536C (en) * 2014-06-12 2021-06-15 Hollywood Trucks, LLC Solar-thermal powered recreational vehicle
CN206633830U (zh) * 2017-02-10 2017-11-14 西南交通大学 一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110112044A (ko) * 2010-04-06 2011-10-12 김병섭 복합 전력 제어 장치
CN102280923A (zh) * 2011-07-13 2011-12-14 西南交通大学 一种用于牵引供电的风光互补供电系统
CN103094922A (zh) * 2013-01-11 2013-05-08 西安理工大学 一种两级式单相光伏并网发电控制方法
CN103311985A (zh) * 2013-05-29 2013-09-18 西南交通大学 非均衡管理光伏锂电储能模组控制器
JP2014239624A (ja) * 2013-06-10 2014-12-18 三菱電機株式会社 パワーコンディショナシステム
CN104410095A (zh) * 2014-03-21 2015-03-11 南车株洲电力机车研究所有限公司 基于多端直流输电的交流电气化铁道同相贯通供电系统
AU2015230704A1 (en) * 2014-09-19 2016-04-07 Mabo Pty. Ltd Solar Power System
CN105882569A (zh) * 2015-05-12 2016-08-24 王玮 一种基于光储互补的列车交直流辅助电源系统
CN105281416A (zh) * 2015-11-19 2016-01-27 西南交通大学 一种应用于铁路牵引供电的超导磁储能太阳能供电方案
CN105932663A (zh) * 2016-05-31 2016-09-07 西南交通大学 一种无需互联通信的分布式直流储能系统及其控制方法

Non-Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Zhi-ling Jiang ; Chao-hua Dai ; .Optimal energy management for a fuel cell hybrid locomotive.《2010 Seventh International Conference on Fuzzy Systems and Knowledge Discovery》.2010,第1320-1323页. *
李昂.高铁AT所所用风光互补电源的研究与设计.《中国优秀硕士学位论文全文数据库（ 工程科技Ⅱ辑）》.2015,(第04期),C033-46. *
秦硕.光伏发电并网控制与孤岛检测方法的匹配研究.《中国优秀硕士学位论文全文数据库 （工程科技Ⅱ辑）》.2016,(第08期),C042-336. *
苏现征 ; 王娟娟 ; 赵闻蕾 ; .微电网在高铁AT所的应用研究.电器与能效管理技术.2016,(第19期),第70-74页. *
赵方平 ; 杨勇 ; .一种新型低共模电流单相光伏并网逆变器.电器与能效管理技术.2015,(第10期),第62-67页. *

Also Published As

Publication number Publication date
CN106828123A (zh) 2017-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106828123B (zh) 一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法
CN109606208B (zh) 一种离网铁路牵引供电系统及调控方法
CN107953803B (zh) 一种中压柔性直流牵引供电系统及其控制方法
US10308140B2 (en) Renewable energy-based hybrid bi-directionally interactive DC traction power supply system
CN103895534B (zh) 基于模块化多电平换流器的双流制牵引供电系统
CN106786740B (zh) 一种牵引供电系统光伏储能并网装置及控制方法
CN203358382U (zh) 基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电系统
CN204046193U (zh) 一种混合型微电网系统
CN103166239A (zh) 集中-分布混合式新能源发电系统及最大功率点跟踪控制方法
CN103448573A (zh) 一种双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电系统
CN103715686B (zh) 一种适用于直流配电网线路的能效分析方法
CN105281416A (zh) 一种应用于铁路牵引供电的超导磁储能太阳能供电方案
CN2935588Y (zh) 一种交流－直流－交流牵引送变电装置
CN100395952C (zh) 一种牵引送变电设备
CN108281987A (zh) 一种应用于海岛微电网的能源路由器
CN106849060A (zh) 一种含光伏电源的高速铁路牵引供电系统及控制方法
CN203574386U (zh) 多电平多端口发电储能混合装置
CN106786742B (zh) 一种用于光伏牵引供电系统的一体化变换装置及控制方法
CN202513586U (zh) 可再生能源发电智能微电网
CN202616803U (zh) 风、光、超导磁储能混合式电流逆变型发电系统
CN212543373U (zh) 一种电气化铁路同相储能供电系统
CN209823438U (zh) 一种基于综合能源的复线全并联at牵引供电系统
CN206633830U (zh) 一种分布式光伏电源的高速铁路牵引供电系统
CN207782430U (zh) 一种应用于海岛微电网的能源路由器
Tian et al. Integration of energy storage and renewable energy sources into AC railway system to reduce carbon emission and energy cost

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant