CN201633915U - 焊接式空气管头 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种焊接式空气管头。它包括壳体、密封座(8)、浮筒(10)以及导向螺栓(4)，所述的壳体由外壳体和内壳体采用焊接式结构组成，外壳体由外壳顶板(1)、外壳侧板(2)以及外壳底板(5)焊接，内壳体由内壳顶板(9)、内壳侧板(3)以及内壳底板(11)焊接，外壳体和内壳体之间通过板条(12)焊接，外壳体与法兰(7)通过接管(6)焊接。本实用新型采用的上述结构，对于外观缺陷修复可通过简单焊补实现，成品率达到100％；重量轻，装船后可在一定程度上减轻船舶自重；由于焊接壳体强度明显优于铸造式壳体，可以提高使用寿命。

Description

焊接式空气管头
技术领域
本实用新型涉及一种船用设备，尤其是涉及一种用于船舶油/水舱透气管顶端的空气管头。
背景技术
空气管头用于船舶油/水舱透气管顶端，释放油/水舱因装卸货物和船舶航行过程中的摇摆而产生的正负压力，使舱室得以良好透气且防风、雨、浪、海水等侵入舱室，遇有船舶倾斜或沉船事件时，能延缓舱室进水。目前，大多远洋和近海船舶，采用的是一种铸造式壳体的空气管头，包括壳体、浮筒以及密封座等，材料有灰铸铁，球墨铸铁，铸钢几种。采用铸造工艺制造壳体，主要存在以下几点缺陷：①铸造本身就是一种比较复杂的工艺，劳动强度大，铸造受环境因素影响，造成周期比较长。②铸造成本和加工后成品率仅达80％。③铸造品质控制难度大，壳体机械强度小，防撞能力不强。④因铸造工艺的特殊性给产品本身造成不必要的重量增加。⑤铸造式壳体须整体加工，加工设备因产品规格大小而异。⑥铸造对环境的污染严重。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种修复简单、强度高的焊接式空气管头。
本实用新型所需要解决的问题是通过如下的技术方案实现的：它包括壳体、密封座、浮筒以及导向螺栓，其特征在于所述的壳体由外壳体和内壳体采用焊接式结构组成，外壳体由外壳顶板、外壳侧板以及外壳底板焊接，内壳体由内壳顶板、内壳侧板以及内壳底板焊接，外壳体和内壳体之间通过板条焊接，外壳体与法兰通过接管焊接。
本实用新型采用的上述结构，对于外观缺陷修复可通过简单焊补实现，成品率达到100％；重量轻，装船后可在一定程度上减轻船舶自重；由于焊接壳体强度明显优于铸造式壳体，可以提高使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
附图所示为本实用新型的结构示意图
在图中  1外壳顶板  2外壳侧板  3内壳侧板  4导向螺栓  5外壳底板  6接管  7法兰8密封座  9内壳顶板  10浮筒  11内壳底板  12板条
具体实施方式
由附图可知，该焊接式空气管头包括壳体、密封座8、浮筒10以及导向螺栓4，所述的壳体由外壳体和内壳体采用焊接式结构组成，外壳体由外壳顶板1、外壳侧板2以及外壳底板5焊接，内壳体由内壳顶板9、内壳侧板3以及内壳底板11焊接，外壳体和内壳体之间通过板条12焊接，外壳体与法兰7通过接管6焊接。正常状态时，空气管头可通过接管6和外壳体与内壳体之间的空隙实现舱室正常换气，释放船舶油/水舱因船舶装卸和航行过程中摇摆而产生的正负压，在船舶遇有倾斜或沉船危险时，海水攀升至与空气管头内壳顶板9下端平齐时，浮筒10沿导向螺栓4上浮至与密封座8借浮力紧贴，使海水侵入舱室受阻，在船舶恢复平衡时，浮筒10沿导向螺栓4自然下滑，舱室恢复呼吸。

Claims (1)

1.一种焊接式空气管头，包括壳体、密封座、浮筒以及导向螺栓，其特征在于所述的壳体由外壳体和内壳体采用焊接式结构组成，外壳体由外壳顶板、外壳侧板以及外壳底板焊接，内壳体由内壳顶板、内壳侧板以及内壳底板焊接，外壳体和内壳体之间通过板条焊接，外壳体与法兰通过接管焊接。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104271442A (zh) * 2012-02-17 2015-01-07 约翰·耶勒船舶配件有限公司 空气管头
CN104843165A (zh) * 2015-05-21 2015-08-19 舟山市恒威船舶配件有限公司 一种大口径船用空气管头
CN107061767A (zh) * 2017-05-22 2017-08-18 和县科嘉阀门铸造有限公司 一种浮盘式密封阀门及其加工方法

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