CN201633671U - 汽车启动保护器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车启动保护器，包括壳体和设置于壳体内的保护电路，此保护电路包括电源引入端，电源负极端，信号引入端，控制芯片及其外围元件，延时电路，稳压模块，执行电路和继电器；电源引入端接汽车电门锁，稳压模块的输入端连接于电源引入端，由稳压模块的输出电源为整个保护电路提供工作电源；延时电路连接于控制芯片的延时控制端；信号引入端接汽车发电机的电压信号，控制芯片的信号输入端连接信号引入端，控制芯片的输出端连接执行电路的输入端，由执行电路控制电源引入端与电源负极端之间的通断，继电器与汽车起动机开关相连接，控制汽车起动机运转。通过本实用新型可有效保护蓄电池和起动机在汽车启动过程中不受损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车，具体是一种汽车启动保护器。
背景技术
汽车启动时，若连续长时间启动，就会损坏蓄电池或起动机，现有的汽车，由于没有设置启动保护器，启动时间的控制一般是由驾驶员凭感觉来控制，控制准确度很低，容易损坏蓄电池或起动机。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可有效保护蓄电池和起动机在汽车启动过程中不受损坏的汽车启动保护器。
本实用新型的技术方案是这样的：汽车启动保护器，包括壳体和设置于壳体内的保护电路，此保护电路包括电源引入端，电源负极端，信号引入端，控制芯片及其外围元件，延时电路，稳压模块，执行电路和继电器；电源引入端接汽车电门锁，稳压模块的输入端连接于电源引入端，由稳压模块的输出电源为整个保护电路提供工作电源；延时电路连接于控制芯片的延时控制端；信号引入端接汽车发电机的电压信号，控制芯片的信号输入端连接信号引入端，控制芯片的输出端连接执行电路的输入端，由执行电路控制电源引入端与电源负极端之间的通断，继电器与汽车起动机开关相连接，控制汽车起动机运转。
上述控制芯片内设有计数电路，此计数电路分别以上述电源引入端和上述信号引入端为计数信号输入端。
采用上述方案后，本实用新型有益效果为：当电门锁连续闭合时间达到设定时间后，起动机还未能及时起动发动机，经控制芯片内的设定程序判断后，由控制芯片的输出端输出控制信号给执行电路，由执行电路断开电源引入端与电源负极端，从而断开继电器，最终断开起动机回路，此时延时电路开始延时，当达到设定的延时时间后，电源引入端与电源负极端之间方可再次接通；当信号引入端有来自汽车发电机的电压信号时，经控制芯片内的设定程序判断后，由控制芯片的输出端输出控制信号给执行电路，由执行电路断开电源引入端与电源负极端，从而断开继电器，最终断开起动机回路。通过本实用新型可有效保护蓄电池和起动机在汽车启动过程中不受损坏。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
本实用新型的汽车启动保护器，包括壳体和设置于壳体内的保护电路，如图1所示，此保护电路包括电源引入端D，电源负极端C，信号引入端E，控制芯片U1及其外围元件，延时电路，5V稳压模块V1，执行电路和继电器(图中未示出)。
电源引入端D接汽车电门锁，电源引入端D通过二极管D6和电阻R6连接至5V稳压模块V1的输入端，由5V稳压模块V1输出5V稳压电源为整个保护电路提供工作电源。
信号引入端E接汽车发电机的电压信号，信号引入端E经主要由电阻R2、电阻R5、稳压管Z1、三极管Q3构成的分压电路连接至控制芯片U1的信号输入端(1脚)；控制芯片U1的输出端(12、13脚)连接执行电路的输入端，执行电路主要由电阻R8、二极管D2、电阻R3、电容C4、二极管D1、三极管Q2、三极管Q1和电阻R1构成；以二极管D4的阴极为A端，以二极管D4的阳极为B端，A端连接至二极管D6阴极，二极管D6阳极连接至电源引入端D，继电器的电源正负极端分别与A端和B端相连接，继电器与汽车起动机开关相连接，控制汽车起动机运转。
主要由电阻R11、电阻R10、二极管D7和电容C6构成的延时电路连接于控制芯片U1的延时控制端(17、18脚)。
控制芯片U1内设有计数电路，此计数电路分别以电源引入端D和信号引入端E为计数信号输入端。
S1-S4为控制芯片U1的设置开关。
汽车启动时，电门锁闭合，电源引入端D与电源负极端C之间接入18.5V电压，根据控制芯片U1的设定程序，A、B端有13.5V的压差，继电器接通，汽车起动机开始运转；当电门锁连续闭合时间达设定时间(如2.5S)后，起动机未能及时起动发动机，经控制芯片U1内的设定程序判断后，由控制芯片U1的输出端(12、13脚)输出高电平给执行电路，三极管Q2的基极获得高电平而导通，三极管Q2的集电极将三极管Q1的基极电压拉低，导致三极管Q1截止，断开电源引入端D与电源负极端C，从而断开继电器，最终断开起动机回路，此时延时电路开始延时，当达到设定的延时时间(如10S)后，控制芯片U1的输出端不再输出高电平，电源引入端D与电源负极端C之间方可再次接通；当信号引入端E有来自汽车发电机的电压信号时，此电压信号经分压电路分压后输送至控制芯片U1的的信号输入端(1脚)，经控制芯片U1内的设定程序判断后，由控制芯片U1的输出端(12、13脚)输出高电平给执行电路，同样由执行电路的三极管Q2、Q1断开电源引入端D与电源负极端C，从而断开继电器，最终断开起动机回路。本实用新型通过上述保护电路可有效保护蓄电池和起动机在汽车启动过程中不受损坏。
当电门锁闭合时，电源引入端D得到一计数信号，记为操作者使用次数，当起动机正常带动发电机运转时，信号引入端E得到一计数信号，记为起动机正常工作次数，通过对比操作者的使用次数与起动机正常工作次数的关系，可分析起动机的工作性能。
Claims (2)
1.汽车启动保护器，其特征在于：包括壳体和设置于壳体内的保护电路，此保护电路包括电源引入端，电源负极端，信号引入端，控制芯片及其外围元件，延时电路，稳压模块，执行电路和继电器；电源引入端接汽车电门锁，稳压模块的输入端连接于电源引入端，由稳压模块的输出电源为整个保护电路提供工作电源；延时电路连接于控制芯片的延时控制端；信号引入端接汽车发电机的电压信号，控制芯片的信号输入端连接信号引入端，控制芯片的输出端连接执行电路的输入端，由执行电路控制电源引入端与电源负极端之间的通断，继电器与汽车起动机开关相连接，控制汽车起动机运转。
2.根据权利要求1所述的汽车启动保护器，其特征在于：上述控制芯片内设有计数电路，此计数电路分别以上述电源引入端和上述信号引入端为计数信号输入端。
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