CN201623571U - 一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置 - Google Patents

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Abstract

一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置，其包括牵引电机励磁线圈L1、二极管VD1、电流传感器SC1、牵引电机电枢顺次串接构成的支路I，另一牵引电机电枢、二极管VD2、电流传感器SC2、牵引电机励磁线圈L2顺次串接构成的支路II，支路I、II并联后，正端经线路接触器KM2、KM1串接电源接触网；负端经接触器KM3、功率开关VT1串接电源接触网地端；VT1集电极和KM1与KM2连接点之间跨接二极管VD4；VT1集电极与牵引电机KM1电枢正端间跨接线路接触器KM4；二极管VD2正极与二极管VD3阴极连接，二极管VD3正极与稳定电阻RW串接后接电源接触网地端E；制动电阻RZ与线路接触器KM5串接后与电容C1并联，再跨接于KM1与KM2连接点和电源接触网地端之间。本实用新型用于机车牵引和制动转换。

Description

一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置
技术领域
本实用新型涉及一种矿用电力机车控制装置，尤其涉及一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置。
背景技术
现有大型矿用斩波电力机车采用直流牵引电机驱动，运行中的机车进行牵引、制动状态转换时，必须对直流电机的电枢或励磁线圈的接线进行切换，在现有技术中，是采用气动转换开关实现此功能，气动转换开关设置牵引触头和制动触头，由相应气缸推动相应触头闭合来完成牵引、制动状态的转换功能。气动转换开关控制时存在较多缺陷，其一，由于车辆运行中，牵引、制动的转换非常频繁，气缸内的密封皮圈易磨损，特别是冬天气温低，密封皮圈易变硬，且收缩后尺寸变小，都可能造成气缸漏气，导致触头压力不够或闭合不可靠，最终导致触头烧损；其二，冬天气温低，机车气路内容易被冰渣堵塞，造成气动转换开关动作失效，这些都严重影响机车正常运行。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种不需气动转换开关控制，可以确保矿用斩波电力机车可靠运行的牵引制动转换装置。
本实用新型的技术方案是：其包括牵引电机M1的励磁线圈L1、二极管VD1、电流传感器SC1、牵引电机M1电枢顺次串接形成的支路I，另一牵引电机M2电枢、二极管VD2、电流传感器SC2、牵引电机M2的励磁线圈L2顺次串接形成的支路II，所述支路I和支路II并联后，正端经两个线路接触器KM2、KM1串接至电源接触网DCV；负端经接触器KM3、功率开关VT1串接至电源接触网地端E；功率开关VT1的集电极和两个线路接触器KM1与KM2的连接点之间跨接有二极管VD4；功率开关VT1的集电极与牵引电机KM1电枢正端之间跨接有线路接触器KM4；二极管VD2正极与二极管VD3阴极连接，二极管VD3正极与稳定电阻RW串接后接至电源接触网地端E；制动电阻RZ与一线路接触器KM5串接后与电容C1并联，然后跨接于两个线路接触器KM1与KM2的连接点和电源接触网地端E之间。
本实用新型利用线路接触器KM1、KM2、KM3、KM4、KM5的断开、闭合两种状态的不同组合和二极管VD1、VD2、VD3的单向导电性能而形成牵引或制动电路，在机车的牵引和制动的转换中，不再使用气动转换开关，完全消除了气动开关的不良影响，提高矿用电力机车运行可靠性。
附图说明
图1是本实用新型实施例结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
参照附图1，本实施例包括牵引电机M1的励磁线圈L1、二极管VD1、电流传感器SC1、牵引电机M1电枢顺次串接形成的支路I，另一牵引电机M2电枢、二极管VD2、电流传感器SC2、牵引电机M2的励磁线圈L2顺次串接形成的支路II，所述支路I和支路II并联后，正端经线路接触器KM2、KM1串接至电源接触网DCV；负端经接触器KM3、功率开关VT1串接至电源接触网地端E；功率开关VT1的集电极和两线路接触器KM1与KM2的连接点之间跨接有二极管VD4；功率开关VT1的集电极与牵引电机KM1电枢正端之间跨接有线路接触器KM4；二极管VD2正极与二极管VD3阴极连接，二极管VD3正极与稳定电阻RW串接后接至电源接触网地端E；制动电阻RZ与线路接触器KM5串接后与电容C1并联，然后跨接于两线路接触器KM1与KM2的连接点和电源接触网地端E之间。
工作时，线路接触器KM1、KM2、KM3闭合，线路接触器KM4、KM5断开，形成牵引电路，功率开关VT1导通期间，线网直流电源经线路接触器KM1、线路接触器KM2、励磁线圈L1、二极管VD1、电流传感器SC1、牵引电机M1、线路接触器KM3、功率开关VT1产生支路电流I1，经线路接触器KM1、线路接触器KM2、牵引电机M2、二极管VD1、电流传感器SC1、励磁线圈L1、线路接触器KM3、功率开关VT1产生支路电流I2；功率开关VT1关断期间，所述支路I和支路II均通过二极管VD4形成续流回路。
通过控制功率开关VT1的导通比，便可控制电流I1、I2的大小，进而控制牵引力的大小。
当线路接触器KM1、KM2、KM3断开，线路接触器KM4、KM5闭合时，形成制动电路，功率开关VT1导通期间，牵引电机M1的剩磁电压经线路接触器KM4、功率开关VT1、稳定电阻RW、二极管VD3、二极管VD2、电流传感器SC2、励磁线圈L2产生支路电流I1，牵引电机M2的剩磁电压经励磁线圈L1、二极管VD1、电流传感器SC1、线路接触器KM4、功率开关VT1、制动电阻RW、而极管VD3产生支路电流I2，功率开关VT1关断期间，电流I1、I2均通过二极管VD4、线路接触器KM5、制动电阻RZ、稳定电阻RW、二极管VD3形成续流回路，由此两台牵引电机共同形成交叉励磁制动回路。通过控制功率开关VT1的导通比，便可控制电流I1、I2的大小，进而控制了制动力的大小，电容C1在牵引和制动工况中的都能起到电能缓冲和滤波的作用。
以上只是本实用新型的一种实施方式，一个优选示范例。本实用新型申请请求保护的范围并不只限于所述实施方式。凡与本实施例等效的技术方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置，其特征在于，牵引电机M1的励磁线圈L1、二极管VD1、电流传感器SC1、牵引电机M1电枢顺次串接形成的支路I，另一牵引电机M2电枢、二极管VD2、电流传感器SC2、牵引电机M2的励磁线圈L2顺次串接形成的支路II，所述支路I和支路II并联后，正端经两个线路接触器KM2、KM1串接至电源接触网DCV；负端经接触器KM3、功率开关VT1串接至电源接触网地端E；功率开关VT1的集电极和两个线路接触器KM1与KM2的连接点之间跨接有二极管VD4；功率开关VT1的集电极与牵引电机KM1电枢正端之间跨接有线路接触器KM4；二极管VD2正极与二极管VD3阴极连接，二极管VD3正极与稳定电阻RW串接后接至电源接触网地端E；制动电阻RZ与一线路接触器KM5串接后与电容C1并联，然后跨接于两个线路接触器KM1与KM2的连接点和电源接触网地端E之间。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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