CN201619889U - 脱扣式支撑臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及堆取料设备用支撑臂。一种脱扣式支撑臂，包括支撑臂主体、底座和法兰盘，支撑臂主体左端与底座固接，右端与法兰盘相连；所述法兰盘包括两个半圆盘体，第一半圆盘体开口向右固定在支撑臂主体右端，第一半圆盘体表面开有第一定位销孔；第二半圆盘体开口向左设置在第一半圆盘体前方，第二、第一半圆盘体弧度一致，第二半圆盘体后端面开有与第一半圆盘体相配合的缺口，左端面与支撑臂主体右端面啮合；第二半圆盘体表面开有与第一定位销孔相匹配的第二定位销孔，且第一、第二半圆盘体通过第一、第二定位销孔销连接，第二半圆盘体表面还开有螺孔。本实用新型采用脱扣式结构，能快速拆装支撑臂，缩短检修时间，且其抗震、抗拉能力强。

Description

脱扣式支撑臂

技术领域

本实用新型涉及堆取料机用支撑臂。

背景技术

国内外各大型港口和矿石中转站都是建造在沿海的滩涂之上，主要由海滩回填形成。投产后，经过几年的高负荷运行，地基逐年沉降，且下降的程度不均匀，使得设备轨道也呈现不规则的偏移现象，堆取料机(设备)在走行过程中，常常发生较大的振动和冲击。大车走行驱动减速机及支撑臂都是采用铸铁材料制造，抗震、抗拉能力相对较低，尤其是易损件支撑臂，损坏量大。由于支撑臂在堆取料机中的重要性，因此，一旦发生损坏后必须立即更换。

目前，对于更换支撑臂的要求十分严格。在对支撑臂进行拆装时，需动用较多的检修人员、动用起吊设备配合，并使用专用工具，才能先把减速机拆下，然后再更换支撑臂，整个检修过程大约需要6-7小时，是一项规模较大的综合性立体交叉项目。最主要的是，减速机壳体也是铸铁件，一旦当车轮轴面受损或孔轴配合过紧时，缺少拆装工艺孔的减速机壳极易开裂破损，将会造成较大的经济损失，在实际检修中已多次发生此类损坏事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种脱扣式支撑臂，该支撑臂采用脱扣式结构，能快速拆装支撑臂，缩短检修时间，且其抗震、抗拉能力强。

本实用新型是这样实现的：

一种脱扣式支撑臂，包括支撑臂主体、底座和法兰盘，支撑臂主体的左端与底座固接，支撑臂主体的右端与法兰盘相连；所述法兰盘包括两个半圆盘体，第一半圆盘体开口向右固定在支撑臂主体的右端，第一半圆盘体表面开有第一定位销孔；第二半圆盘体开口向左设置在第一半圆盘体的前方，第二半圆盘体弧度与第一半圆盘体弧度一致，第二半圆盘体的后端面开有缺口，缺口与第一半圆盘体相配合，第二半圆盘体的左端面与支撑臂主体右端面啮合；在第二半圆盘体表面开有与第一半圆盘体表面上第一定位销孔相匹配的第二定位销孔，且第一、第二半圆盘体通过第一、第二定位销孔销连接，第二半圆盘体表面还开有螺孔。

所述第一半圆盘体表面开有两个第一定位销孔，两个第一定位销孔沿支撑臂主体中心线对称设置在第一半圆盘体表面，在第二半圆盘体表面开有两个第二定位销孔，第一、第二定位销孔位置相匹配；所述第一、第二定位销孔为凹入式内销孔，第一、第二定位销孔重叠后的深度总和大于定位销的高度。

所述第一、第二定位销孔的一侧开有螺孔，且第一、第二定位销孔一侧的螺孔前后对应。

所述第二半圆盘体表面上的螺孔均匀分布在第二半圆盘体表面。

所述支撑臂主体右端表面开有螺孔。

所述支撑臂主体表面开有三个通孔。

所述支撑臂采用碳素结构钢制成。

本实用新型是对现有堆取料设备用支撑臂的改进，将现有的一体式支撑臂改进为脱扣式支撑臂。在支撑臂主体的右端设置有第一、第二半圆盘体，第一、第二半圆盘体前后配合组成一个完整的法兰盘。当需要拆除本实用新型脱扣式支撑臂时，只需拆卸下六颗螺栓和定位销，就能快速地、方便地取下该支撑臂的第二半圆盘体，再拆卸下安装螺栓就能将支撑臂的其余部分进行拆除，大大缩短了检修时间。而且，整个拆卸过程中不需要对减速机进行拆除，减速机与车轮轴的缩紧盘也无须松卸，因此可确保减速机及大车车轮、车轮轴免受机械损害。同时，本实用新型采用碳素结构钢Q235-A制成，具有良好的抗拉、抗震性能。

附图说明

图1为本实用新型脱扣式支撑臂的结构示意图；

图2为本实用新型脱扣式支撑臂的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型脱扣式支撑臂的安装示意图。

图中：1底座，2支撑臂主体，3第一半圆盘体，4第二半圆盘体，5第一定位销孔，6第二定位销孔，7螺孔，8定位销，9通孔，10安装螺栓孔，11减速机，12支撑臂固定底座，13车轮轴，14大车车轮，15安装螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1、图2，一种脱扣式支撑臂，包括支撑臂主体2、底座1和法兰盘，其中法兰盘包括第一半圆盘体3和第二半圆盘体4。支撑臂主体2表面开有三个通孔9，能减轻支撑臂主体2的重量。

支撑臂主体2的左端与底座1固接，底座1上表面开有安装螺栓孔10，支撑臂可通过安装螺栓孔10与外部装置相连。

支撑臂主体2的右端固定有第一半圆盘体3，第一半圆盘体3开口向右。在第一半圆盘体3表面开有两个第一定位销孔5，两个第一定位销孔5沿支撑臂主体2中心线对称设置在第一半圆盘体3表面。

第二半圆盘体4开口向左设置在第一半圆盘体3的前方，且第二半圆盘体4弧度与第一半圆盘体3弧度一致。在第二半圆盘体4的后端面开有缺口，缺口与第一半圆盘体3相配合，第二半圆盘体4的左端面则与支撑臂主体2右端面啮合，从而使得第一、第二半圆盘体3、4能前后配合组成一个完整的法兰盘，参见图3。

在第二半圆盘体4表面开有与第一半圆盘体3表面上第一定位销孔5相匹配的第二定位销孔6，且第一、第二半圆盘体3、4通过第一、第二定位销孔5、6通过定位销8连接。在本实用新型中，第一、第二定位销孔5、6为凹入式内销孔，第一、第二定位销孔5、6重叠后的深度总和大于定位销8的高度，因此定位销8将第一、第二半圆盘体3、4固定后，定位销8完全处于第一、第二定位销孔5、6内，定位销8的两端不会对其他部件造成损伤。此外，定位销8能增加内拉力，有效防止异常情况下的第一、第二半圆盘体3、4错位，从而确保了本实用新型的工作性能，即保证了走行时驱动装置不会前后摆动。

在第二半圆盘体4表面还开有四个用于安装固定的螺孔7，四个螺孔7均匀分布在第二半圆盘体4表面，且其中两个螺孔7开在第二定位销孔6一侧。在第一半圆盘体3表面第一定位销孔5的一侧也开有位置相对应的螺孔7，即第一、第二定位销孔5、6一侧的螺孔7前后对应。在支撑臂主体2右端表面也开有两个用于安装固定的螺孔7，螺栓通过上述六个螺孔7可将本实用新型支撑臂进行安装固定。安装后，六个螺孔7受力均匀，不至于受外力的影响损坏减速机壳体。若一旦发生损坏，由于采用了脱扣式结构，因此不再需要拆装外部的电机和减速箱等装置就可更换支撑臂，并且与之相配的其他部件在更换过程中也不会发生损坏。

在本实用新型中，支撑臂采用碳素结构钢制成，碳素结构钢具有良好的抗拉、抗震性能。特别地，支撑臂采用碳素结构钢Q235-A制成，即屈服强度为235MPa的A级碳素结构钢，该碳素结构钢的抗拉强度σ_b为375Mpa，延伸率δ₅为23％。

本实用新型是这样进行拆除的：

参见图4，当需要拆除本实用新型时，先将与减速机11端面相连的六颗螺栓卸下，使第一、第二半圆盘体3、4处于松脱状态。取出定位销8，使第一、第二半圆盘体3、4完全脱离，可方便地取下第二半圆盘体4。此时，支撑臂主体2、底座1和第一半圆盘体3仍旧通过底座1上的安装螺栓孔10固定在外部支撑臂固定底座12上。然后，拆除安装螺栓15，使支撑臂主体2、底座1和第一半圆盘体3完全从外部支撑臂固定底座12上拆卸，整个拆卸过程中减速机11不需进行拆除，减速机11与车轮轴13的缩紧盘也无须松卸，因此可确保减速机11及大车车轮14、车轮轴13免受机械损害。

本实用新型采用脱扣式结构，能快速拆装支撑臂，缩短检修时间，且其抗震、抗拉能力强。

Claims (7)

1.一种脱扣式支撑臂，包括支撑臂主体、底座和法兰盘，支撑臂主体的左端与底座固接，支撑臂主体的右端与法兰盘相连，其特征是：所述法兰盘包括两个半圆盘体，第一半圆盘体开口向右固定在支撑臂主体的右端，第一半圆盘体表面开有第一定位销孔；第二半圆盘体开口向左设置在第一半圆盘体的前方，第二半圆盘体弧度与第一半圆盘体弧度一致，第二半圆盘体的后端面开有缺口，缺口与第一半圆盘体相配合，第二半圆盘体的左端面与支撑臂主体右端面啮合；在第二半圆盘体表面开有与第一半圆盘体表面上第一定位销孔相匹配的第二定位销孔，且第一、第二半圆盘体通过第一、第二定位销孔销连接，第二半圆盘体表面还开有螺孔。

2.根据权利要求1所述的脱扣式支撑臂，其特征是：所述第一半圆盘体表面开有两个第一定位销孔，两个第一定位销孔沿支撑臂主体中心线对称设置在第一半圆盘体表面，在第二半圆盘体表面开有两个第二定位销孔，第一、第二定位销孔位置相匹配；所述第一、第二定位销孔为凹入式内销孔，第一、第二定位销孔重叠后的深度总和大于定位销的高度。

3.根据权利要求1所述的脱扣式支撑臂，其特征是：所述第一、第二定位销孔的一侧开有螺孔，且第一、第二定位销孔一侧的螺孔前后对应。

4.根据权利要求1或3所述的脱扣式支撑臂，其特征是：所述第二半圆盘体表面上的螺孔均匀分布在第二半圆盘体表面。

5.根据权利要求1所述的脱扣式支撑臂，其特征是：所述支撑臂主体右端表面开有螺孔。

6.根据权利要求5所述的脱扣式支撑臂，其特征是：所述支撑臂主体表面开有三个通孔。

7.根据权利要求1所述的脱扣式支撑臂，其特征是：所述支撑臂采用碳素结构钢制成。

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