CN201613810U - 混合动力汽车耦合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种耦合器，尤其涉及一种即混合动力汽车耦合器，混合动力汽车耦合器，包括输入轴、输出轴、激波盘、第一传力盘、第二传力盘、活齿、销轴、固齿、端盖，所述的激波盘固定连接在输入轴上，激波盘的两侧布置传力盘，传力盘的外侧布置端盖，活齿通过销轴固定连接在传力盘与传力盘之间，并与激波盘啮合，固齿设置在两个端盖之间，固齿的内齿与活齿啮合，输出轴与第一传力盘连接，输入轴与输出轴中心轴线重合。耦合器的输出转速作为金属带的输入，通过金属带的无级变速，最终使车辆处于最佳的运行状态。该装置的特点就是结构紧凑、噪音低、传动扭矩大，传动精度高、制造成本低。这些特点对电动汽车对耦合装置的要求非常符合。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种耦合器，尤其涉及一种混合动力汽车耦合器。
背景技术
在汽油资源越来越紧缺的前提下，世界各国都在大力开发能替代当前燃油汽车的替代品，如太阳能汽车，电能汽车等，作为过渡产品，混合动力汽车将在今后的几十年内成为汽车市场的主流。
根据目前的情况，混动汽车中的动力主要以电能和燃油能为主，即根据汽车不同的行驶状态，分别用不同的能源供应，从而使得整台汽车始终处于最佳的运行状态。因此，作为混动汽车的一个特点，耦合器被提上了议事日程。所谓耦合器就是能将来自于不同动力源的动力耦合在一起，形成一个驱动动力，驱使汽车向前行驶。
根据耦合器结构和原理的不同，目前大致可分为扭矩耦合、转速耦合和功率耦合这三大类，其中以功率耦合最为合适，要求也最高。所谓功率耦合就是耦合后的扭矩和转速分别与两个动力源的扭矩和转速形成一种线性关系，这样对汽车的最优控制提供了一个很好的条件，也容易使汽车处于最佳的行使状态。
发明内容
要解决的技术问题
本实用新型提供了一种混合动力汽车双模式双齿差活齿耦合器，主要在于解决上述的在混合动力汽车不同的驱动动能下，能够很好地将不同的动力源进行耦合。
本实用新型通过以下技术方案解决技术为问题：
本实用新型包括输入轴、输出轴、激波盘、第一传力盘、第二传力盘、活齿、销轴、固齿、端盖，所述的激波盘固定连接在输入轴上，激波盘的两侧布置第一传力盘和第二传力盘，第一传力盘与第二传力盘的外侧布置端盖，活齿通过销轴固定连接在第一传力盘与第二传力盘之间，并与激波盘啮合，固齿设置在两个端盖之间，固齿的内齿与活齿啮合，输出轴与第一传力盘连接，输入轴与输出轴的中心轴线重合。
优选地，本实用新型还包括金属带无级变速机构，所述的金属带无级变速机构与输出轴连接。
优选地，所述的金属带无级变速机构由液压控制锥轮的移动。
优选地，本实用新型还包括第一轴承；所述的端盖与第一传力盘之间通过第一轴承连接。
优选地，本实用新型还包括第二轴承；所述的第二传力盘与输入轴之间通过第二轴承连接。
优选地，所述的活齿是二齿差活齿齿轮。
优选地，所述的激波盘是余弦式激波盘。
优选地，所述的销轴是滚针轴承。
有益效果
活齿和激波盘在旋转过程中，都处于力平衡状态，与一齿差活齿相比，这种机构的运转更加平稳。耦合器连接金属带无级变速机构，属带无级变速机构由动锥轮、静锥轮和金属带组成，其中，动锥轮由液压驱动，使其可在轴向移动，在移动的过程中，保持金属带的总长度不变，从而实现无级变速的功能。耦合器的输出转速作为金属带的输入，通过金属带的无级变速，最终使车辆处于最佳的运行状态。机构采用了二齿差技术，将活齿技术与金属带无级变速技术有机地结合在一起，使整个机构运转更加平稳，结构更加紧凑。该装置的特点就是结构紧凑、噪音低、传动扭矩大，传动精度高、制造成本低。这些特点对电动汽车对耦合装置的要求非常符合。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的剖面示意图；
图3是本实用新型的金属带无级变速机构；
图4是本实用新型的应用布局图；
图中1是输入轴、11是输出轴、2是激波盘、3是第一传力盘、31是第二传力盘、4是活齿、5是销轴、6是固齿、7是第一轴承、71是第二轴承，8是端盖、9是金属带无级变速机构。
具体实施方式：
下面结合附图说明对本实用新型作进一步详细说明：
如图1、图2、图3所示，混合动力汽车耦合器，包括输入轴1、输出轴11、激波盘2、第一传力盘3、第二传力盘31、活齿4、销轴5、固齿6、端盖8，所述的激波盘2固定连接在输入轴1上，激波盘2的两侧布置第一传力盘3和第二传力盘31，第一传力盘3与第二传力盘31的外侧布置端盖8，活齿4通过销轴5固定连接在第一传力盘3与第二传力盘31之间，并与激波盘2啮合，固齿6设置在两个端盖8之间，固齿8的内齿与活齿4啮合，输出轴11与第一传力盘3连接，输入轴1与输出轴11中心轴线重合。所述的金属带无级变速机构9与输出轴11连接，所述的金属带无级变速机构由液压控制锥轮的移动。
端盖8与第一传力盘3之间通过第一轴承7连接。第二传力盘31与输入轴1之间通过第二轴承71连接。
活齿4是二齿差活齿齿轮。
激波盘2是余弦式激波盘2。
销轴5是滚针轴承。
如图3、图4所示：本耦合器主要由两部分组成一金属带无级变速机构和活齿耦合器，其中，金属带无级变速机构的作用主要是实现无级变速，而活齿耦合器的功能就是将来自不同动力源的动力耦合成一个输出动力。
整个耦合器的模块布局图，其中两个不同动力源分别为发动机和电机。当两者均有动力输出时，耦合器处于差动工作状态，其输出的转速和扭矩分别为这两者的线性组合；当制动器A制动时，耦合器处于弱减速状态，其输出扭矩和转速与输入转速和扭矩几乎相等；当制动器B制动时，耦合器处于大减速状态，耦合器的输出转速降低，输出扭矩增大，有利于汽车的启动。耦合器的输出转速作为金属带的输入，通过金属带的无级变速，最终使车辆处于最佳的运行状态。该装置的特点就是结构紧凑、噪音低、传动扭矩大，传动精度高、制造成本低。这些特点对电动汽车对耦合装置的要求非常符合。活齿为二齿差活齿齿轮，如固齿6固定，动力通过输入轴输入，它带动激波器一起旋转时，随着激波器旋转，活齿也跟着旋转，驱动传力盘进行转动，当激波器旋转一周时，传力盘旋转两个齿。如固齿也旋转，则传力盘的旋转速度为输入轴和固齿运动的组合。因此，利用该机构可将来自于电动机和电机的动力耦合在一起，其中发动机的输出功率和扭矩通过输入轴输入，电机的输出扭矩和功率通过固齿输入，这两个运动合成后的运动，通过输出轴输出动力。输出轴的转速、扭矩分别是发动机和电机转速、扭矩的线性组合，具有功率耦合的功能。
从图中可以看出，本机构采用了二齿差技术，活齿和激波器在旋转过程中，都处于力平衡状态，与一齿差活齿相比，这种机构的运转更加平稳。
Claims (8)
1.混合动力汽车耦合器，其特征在于：包括输入轴(1)、输出轴(11)、激波盘(2)、第一传力盘(3)、第二传力盘(31)、活齿(4)、销轴(5)、固齿(6)、端盖(8)，所述的激波盘(2)固定连接在输入轴(1)上，激波盘(2)的两侧布置第一传力盘(3)和第二传力盘(31)，第一传力盘(3)与第二传力盘(31)的外侧布置端盖(8)，活齿(4)通过销轴(5)固定连接在第一传力盘(3)与第二传力盘(31)之间，并与激波盘(2)啮合，固齿(6)设置在两个端盖(8)之间，固齿(8)的内齿与活齿(4)啮合，输出轴(11)与第一传力盘(3)连接，输入轴(1)与输出轴(11)中心轴线重合。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车耦合器，其特征在于：还包括金属带无级变速机构(9)，所述的金属带无级变速机构(9)与输出轴(11)连接。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车耦合器，其特征在于：所述的金属带无级变速机构(9)由液压控制锥轮的移动。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车耦合器，其特征在于：还包括第一轴承(7)；所述的端盖(8)与第一传力盘(3)之间通过第一轴承(7)连接。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车耦合器，其特征在于：还包括第二轴承(71)；所述的第二传力盘(31)与输入轴(1)之间通过第二轴承(71)连接。
6.根据权利要求1所述的混合动力汽车耦合器，其特征在于：所述的活齿(4)是二齿差活齿齿轮。
7.根据权利要求1所述的混合动力汽车耦合器，其特征在于：所述的激波盘(2)是余弦式激波盘(2)。
8.根据权利要求1所述的混合动力汽车耦合器，其特征在于：所述的销轴(5)是滚针轴承。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010290441051U CN201613810U (zh) | 2010-02-04 | 2010-02-04 | 混合动力汽车耦合器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010290441051U CN201613810U (zh) | 2010-02-04 | 2010-02-04 | 混合动力汽车耦合器 |
Publications (1)
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| CN201613810U true CN201613810U (zh) | 2010-10-27 |
Family
ID=43000182
Family Applications (1)
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| CN2010290441051U Expired - Fee Related CN201613810U (zh) | 2010-02-04 | 2010-02-04 | 混合动力汽车耦合器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201613810U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101774345A (zh) * | 2010-02-04 | 2010-07-14 | 南京信息工程大学 | 混合动力汽车耦合器 |
-
2010
- 2010-02-04 CN CN2010290441051U patent/CN201613810U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN101774345A (zh) * | 2010-02-04 | 2010-07-14 | 南京信息工程大学 | 混合动力汽车耦合器 |
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