CN201613781U

CN201613781U - 装设于行李箱的脚轮

Info

Publication number: CN201613781U
Application number: CN2009202918120U
Authority: CN
Inventors: 江锡鋘
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-12-31
Filing date: 2009-12-31
Publication date: 2010-10-27
Anticipated expiration: 2019-12-31

Abstract

本实用新型涉及一种装设于行李箱的脚轮，其特征在于包含有：一固定座；一配接件，其可拆卸地与所述固定座配接；一轮座，设于所述配接件；一轮体，可转动地设于所述轮座。由此，本实用新型的脚轮使行李箱可轻易地被拖行，且当轮体损坏时，可直接由行李箱外部将配接件从固定座拆卸下来进行更换。

Description

装设于行李箱的脚轮

技术领域

本实用新型与装设于行李箱的脚轮有关，特别是指一种可方便更换的行李箱脚轮。

背景技术

行李箱是人们在长途旅行携带物品时不可或缺的用具，尤其是附有脚轮的行李箱，使人们只要轻轻地拖着行李箱的拉杆，便可轻易地带着行李前往旅途中的各个地点。虽然脚轮是使行李箱如此方便携带的关键因素，然而，由于脚轮的轮体要承受整个行李箱的重量，而且可能会滚动过许许多多高低起伏、崎岖不平的地面，所以脚轮的轮体也是行李箱中最易损坏的部份。

现有的用于行李箱的脚轮包含有一轮体、一用于供该轮体转动地设置的轮座，以及一用于供该轮座转动地设置且与行李箱固接的固定座。该脚轮的固定座与该行李箱的固接方式，是从该行李箱内部穿设若干螺丝至行李箱外部的固定座，以将行李箱与固定座固接在一起。因此，一旦脚轮的轮体损坏后，需由行李箱的内部将各螺丝卸下，才能使带有损坏轮体的脚轮与行李箱分离，以进行维修或更换。然而，由于行李箱的内部通常会铺设有遮盖住各螺丝的内里布，因此，在将各螺丝卸下之前，必须先将固定在行李箱内的内里布掀开，在更换好新的脚轮之后，还需再把内里布恢复原状。

如此一来，更换或维修脚轮的步骤不但繁复，而且还可能破坏内里布或其它行李箱内部并没有损坏的部份，换言之，前述现有的用于行李箱的脚轮，仍有不便之处，而有待改进。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种装设于行李箱的脚轮，其可在行李箱的外部进行零件更换，使得脚轮零件的维修与更换更为简便。

为达到上述目的，本实用新型所提供的一种装设于行李箱的脚轮，其特征在于包含有：一固定座；一配接件，其可拆卸地与所述固定座配接；一轮座，设于所述配接件；一轮体，可转动地设于所述轮座。

上述本实用新型的技术方案中，所述轮座可转动地设于所述配接件。

所述固定座具有复数个第一螺孔，且所述配接件通过复数个分别锁设于各所述第一螺孔中的螺丝与所述固定座配接。

所述固定座具有复数个第二螺孔，且相邻的两个所述第二螺孔之间存在有一个所述第一螺孔。

采用上述技术方案，本实用新型由于固定座为稳固地固定于行李箱的外部，因此较不易损坏，而一旦其它构件(例如最容易损坏的轮体)损坏时，可由行李箱的外部直接将配接件从固定座拆卸分离，如此一来，即可将配接件、轮座及轮体等构件整组地或个别地进行维修或更换，而不会破坏行李箱的内里布或其它行李箱内部并没有损坏的部份。

附图说明

图1是装设有本实用新型一较佳实施例所提供的脚轮的行李箱的立体图；

图2是本实用新型该较佳实施例所提供的脚轮装设于行李箱的箱体的立体分解图；

图3是本实用新型该较佳实施例所提供的脚轮装设于行李箱的箱体的剖视分解图；

图4是本实用新型的立体图，显示本实用新型该较佳实施例所提供的脚轮的配接件与固定座分离的形态。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的结构、特点及功效，现举以下较佳实施例并配合

附图说明如下。

如图1至图3所示，本实用新型一较佳实施例所提供的脚轮10，其装设在一行李箱20的箱体22底面外部所凹设的脚轮装设槽222中。脚轮10包含有一固定座30、一配接件40、一轮座50，以及一轮体60。

固定座30具有一开口向下的两阶段圆形凹槽32，因此凹槽32可分为一大径部321及一小径部322。其次，固定座30还具有四个由大径部321朝固定座30的一上表面34方向钻设的第一螺孔36，以及四个由上表面34朝凹槽32方向钻设的第二螺孔38。各螺孔36、38为等距地排列成环状，且各第一螺孔36及第二螺孔38为相互穿插排列，即，相邻的二个第二螺孔38之间存在有一个第一螺孔36，反之亦然。此外，固定座30还具有一壳部39，其形状与行李箱20的脚轮装设槽222周边部分的形状吻合，因此，当固定座30装设于脚轮装设槽222中，壳部39可封闭脚轮装设槽222的开口，使得行李箱20的外型看起来更完整。

配接件40的外形轮廓概呈与固定座30的凹槽32形状类同的两阶段圆柱，因此也可分为一大径部42及一小径部44，大径部42具有一与小径部44连接的上平面422、一与上平面422相对的下平面424，以及由下平面424朝上平面422方向钻通的四个配接件螺孔426。

轮座50具有一基部51，以及对称地从基部51的二相对侧向下延伸的二侧臂52，由此，二侧臂52之间可以定义出一轮体容置槽54。其次，轮座50的基部51为配合轴承或转轴(图中未示)可转动地设于配接件40的底部。

轮体60通过一桥接于二侧臂52之间的转轴62而可转动地设于轮座50，并位于轮体容置槽54内。由于转轴62的轴心方向平行于配接件40的上、下平面422、424，因此轮座50相对于配接件40旋转的转轴的延伸方向与转轴62的轴心方向相互正交。如此一来，轮体60可相对于配接件40以平行于其上、下平面422、424的任何方向旋转。

如图2至图4所示，装设有轮座50及轮体60的配接件40，设于固定座30的凹槽32中，并利用四螺丝46从配接件40的下平面424分别穿过各配接件螺孔426，且分别穿设至固定座30的第一螺孔36中，由此将配接件40锁设于固定座30。

以上为本实施例所提供的脚轮10的结构，脚轮10在使用时，以固定座30装设在行李箱20的脚轮穿设槽222中，并利用四螺丝12从行李箱20内部穿过箱体22至脚轮穿设槽222，使各螺丝12分别锁设于固定座30的第二螺孔38中，以将行李箱20与固定座30固接。此时，固定座30的壳部39封闭了脚轮装设槽222的开口，使突露在壳部39外的部份仅有轮座50及轮体60。事实上，脚轮装设槽222主要用于使脚轮10不完全突露在箱体22外，而壳部39主要用于使脚轮10与行李箱20的外型轮廓可更吻合地连接，意即，脚轮装设槽222及壳部39是基于外型考虑的设计，因此，固定座30并不一定要具有壳部39，且行李箱20也不一定要具有脚轮装设槽222，只要使脚轮10能以其固定座30固设于行李箱20的箱体22外部即可。

上述本实施例所提供的脚轮10不但可提供行李箱20被使用者拖行的功能，且当脚轮10的配接件40、轮座50或轮体60损坏时，使用者可不必打开行李箱20，而如图4所示，直接由行李箱20的外部将各螺丝46旋松，使得配接件40与固定座30分离，便可将配接件40、轮座50及轮体60等构件整组地或个别地进行更换。

上述本实施例所提供的脚轮10中，由于轮体60为可转动地设于轮座50，且轮座50为可转动地设于配接件40，因此，轮体60可相对于行李箱20朝多方向滚动。然而，轮座50也可固定地设于配接件40，意即，轮座50无法相对于配接件40转动，如此一来，虽然轮体60仅可相对于行李箱20朝单一方向滚动，但仍可达到本实用新型的功效。

另外，在上述本实施例所提供的该进的脚轮10中，固定座30是利用螺丝12锁固于行李箱20的箱体22。然而，固定座30与箱体22的固接方式并不以螺丝锁固为限，也可使用其它方式(例如：铆钉)将固定座30与箱体22固接。

最后，必须再次说明，本实用新型在上述实施例中所揭示的构成组件，仅为举例说明，并不能用来限制本案的保护范围，其它等效组件的替代或变化，也应被本实用新型的专利保护范围所涵盖。

Claims

1.一种装设于行李箱的脚轮，其特征在于包含有：

一固定座；

一配接件，其可拆卸地与所述固定座配接；

一轮座，设于所述配接件；

一轮体，可转动地设于所述轮座。

2.如权利要求1所述的装设于行李箱的脚轮，其特征在于：所述轮座可转动地设于所述配接件。

3.如权利要求1所述的装设于行李箱的脚轮，其特征在于：所述固定座具有复数个第一螺孔，且所述配接件通过复数个分别锁设于各所述第一螺孔中的螺丝与所述固定座配接。

4.如权利要求3所述的装设于行李箱的脚轮，其特征在于：所述固定座具有复数个第二螺孔，且相邻的两个所述第二螺孔之间存在有一个所述第一螺孔。