CN201610510U - 板式无砟轨道底座砼无级微调模板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种板式无砟轨道底座砼无级微调模板，其特征是设置背部带有三角支架的模板，三角支架的支撑杆为套管，对应位置的地基上固定设置有立杆，以套管套装在立杆中使所述模板得以固定，在模板的正面安装有高度可连接调节的翼板，以翼板的底面与模板的正面共同构成无砟轨道底座砼的成型模。本实用新型操作简便、可以无级微调以满足不同高度的板式无砟轨道底座砼无级微调模板，以保证底座混凝土线型，从而保证板式无砟轨道的施工质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及应用在板式无砟轨道的底座混凝土施工中、用于控制施工质量的专利用模板。
背景技术
无砟轨道结构具有稳定性好、轨道几何尺寸保持持久、维修工作量少、耐久性好等优点。随着我国客运专线建设的全面展开，无砟轨道结构在客运专线上的大量铺设已成为我国客运专线发展的趋势。以武广客运专线为例，新广州站及相关工程板式无砟轨道铺设长度为单线60km，而工期却仅有不到三个月的时间，如何实现板式无砟轨道规模化快速施工，节约工程造价，成为了客运专线建设的重要课题。
作为板式无砟轨道唯一的现浇混凝土结构，底座混凝土的施工是板式无砟轨道系统的关键工程，对后期轨道板铺设安装、水泥沥青砂浆灌注等影响极大，其施工工期短、线路长、线型精度要求高，尤其是缓和曲线地段超高线性增大时，难以控制浇筑厚度，如底座高程偏差较大，则返工时间会大大影响后续工序的进度，并导致水泥沥青砂浆灌注厚度急剧增大，造成严重的资源浪费，对成本影响极大。
作为控制施工质量、成本和速度的关键设备，国内目前还没有应用在底座砼施工中的专用模板。
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种操作简便、可以无级微调以满足不同高度的板式无砟轨道底座砼无级微调模板，以保证底座混凝土线型，从而保证板式无砟轨道的施工质量。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案。
本实用新型板式无砟轨道底座砼无级微调模板的结构特点是：设置背部带有三角支架的模板，所述三角支架的支撑杆为套管，对应位置的地基上固定设置有立杆，以所述套管套装在立杆中使所述模板得以固定，在所述模板的正面安装有高度可连接调节的翼板，以所述翼板的底面与模板的正面共同构成无砟轨道底座砼的成型模。
本实用新型板式无砟轨道底座砼无级微调模板的结构特点也在于在所述翼板的内侧边设置直角板，以所述直角板的斜边构成所述无砟轨道底座砼两侧边的无拉毛模板段。
本实用新型是根据无砟轨道底座砼制作设定尺寸和线型的模板，附带三角支架作为模板支撑，无需另外制作；采用高度可调节的翼板作为标高控制基准，在曲线段可以通过无级微调满足不同超高需求，同时还能实现无砟轨道底座砼两侧各10cm的无拉毛段设计。
与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
1、本实用新型可无级微调，满足不同高度的需要。
2、本实用新型定型钢模，拆装方便。
3、本实用新型固定方式稳定，操作简便。
4、本实用新型土建工程量小。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型翼板局部示意图。
图中标号：1三角支架、1a套管、2模板、3地基、4立杆、5翼板、6直角板。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
参见图1、图2，设置背部带有三角支架1的模板2，三角支架1的支撑杆为套管1a，对应位置的地基3上固定设置有立杆4，以套管1a套装在立杆4中使模板2得以固定；
图1所示，在模板2的正面安装有高度可连接调节的翼板5，以翼板5的底面与模板2的正面共同构成无砟轨道底座砼的成型模，翼板5通过螺栓7固定设置在模板2上，位于模板2上或位于翼板5上的螺栓孔设置为长孔，用于实现翼板5的高度的无级微调。
图2所示，本实施例中，在翼板5的内侧边设置直角板6，以直角板6的斜边构成无砟轨道底座砼两侧边的无拉毛模板段。
施工过程：根据施工放样，将模板2准确安装在设计位置，采用立杆4固定在地基3上，利用套管1a调整模板2的垂直度只满足设计要求，调节翼板5的高度至设计标高，利用螺栓7固定，即可进入下道工序。
Claims (2)
1.板式无砟轨道底座砼无级微调模板，其特征是：设置背部带有三角支架(1)的模板(2)，所述三角支架(1)的支撑杆为套管(1a)，对应位置的地基(3)上固定设置有立杆(4)，以所述套管(1a)套装在立杆(4)中使所述模板(2)得以固定，在所述模板(2)的正面安装有高度可连接调节的翼板(5)，以所述翼板(5)的底面与模板(2)的正面共同构成无砟轨道底座砼的成型模。
2.根据权利要求1所述的板式无砟轨道底座砼无级微调模板，其特征是在所述翼板(5)的内侧边设置直角板(6)，以所述直角板(6)的斜边构成所述无砟轨道底座砼两侧边的无拉毛模板段。
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2009
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